Ceramiczny

Ceramiczny
Przykładowe zdjęcie artykułu Ceramika
Widok profilu ceramiki w kolorach White Star Line
Rodzaj Mieszana wyściółka
Historia
Stocznia Harland and Wolff , Belfast , Wielka Brytania
Uruchomić 11 grudnia 1912
Uruchomienie 24 lipca 1913
Status Storpedowany w nocy z 6 na 7 grudnia 1942 roku
Charakterystyka techniczna
Długość 199,7 m
Mistrz 21,6 m
Tonaż 18 481 grt
Napęd Alternatywne maszyny z potrójnym rozprężaniem i turbiną niskociśnieniową obsługującą trzy śmigła
Prędkość 15 węzłów
Funkcje komercyjne
Most 4
Pasażerowie 600 (820 w niektórych przypadkach)
Kariera
Armator White Star Line (1913-1934)
Shaw, Savill & Albion Line (1934-1942)
Flaga UK
Koszt 436 000  £

Ceramiczna jest wkładka White Star Line zlecił w 1913 roku ostatni okręt sortowane według Joseph Bruce Ismay , została zbudowana przez Harland & Wolff w Belfaście być największy statek służący Australii. Do lat dwudziestych XX wieku pozostawał najbardziej imponującym statkiem przemierzającym morza południowe, co zapewniło mu wielki prestiż. Przeznaczony jest do przewozu towarów, a także kilkuset migrantów.

Jego kariera została szybko przerwana przez I wojnę światową . Podczas konfliktu na przemian zajmował się obsługą handlową i transportem żołnierzy i materiałów. Dwukrotnie nie udało się go storpedować. Następnie wznowił swoją spokojną służbę w Australii od 1920 r., W obliczu rosnącej konkurencji, gdy jego współpasażerowie klasy Jubilee zostali wycofani z eksploatacji. W 1934 roku, kiedy Biała Gwiazda miała się połączyć z Cunardem , Ceramika nie była już dla niego przydatna.

W związku z tym jest przenoszony do linii Shaw, Savill & Albion, która nie zmienia swojej nazwy i nadal obsługuje ją na linii w Australii. W następnych latach jego obiekty zostały zmodernizowane, aby dostosować się do bogatszej klienteli. W 1940 roku został zarekwirowany w ramach II wojny światowej , a dwa lata później, w nocy z 6 na 7 grudnia 1942 roku, został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny. Z ponad 650 osób na pokładzie tylko jedna przeżyła i została uwięziona w Niemczech.

Historia

Koncepcja i początki

W 1899 roku powstał ostatni projekt Thomasa Henry'ego Ismaya przed jego śmiercią, instalacja White Star Line na linii do Australii dzięki statkom klasy Jubilee (są to trzy, a następnie pięć od 1901 roku) . Firma w krótkim czasie staje się popularna na tej trasie. Do tych prestiżowych statków dodano jeszcze dwa bardziej surowe, w 1904 roku, Cufic i Tropic . Jeśli jednak ta usługa, nazwana przez firmę „usługą kolonialną” , prosperuje, konkurencja nabiera coraz większego znaczenia, w szczególności ta na linii Aberdeen, która oddaje do użytku w latach następujących po imponujących statkach, Peryklesach , Temistoklesach i Demostenes , i przygotowuje do 1914 Eurypidesa . W tym samym czasie inni konkurenci, Blue Funnel Line i P&O uruchamiają własne programy budowlane. W obliczu tej sytuacji Biała Gwiazda postanowiła odpowiedzieć budową największego statku w linii, mającego na celu przewyższenie o 50% wielkości okrętów klasy Jubilee. Zamówienie było ostatnim zamówieniem złożonym przez Josepha Bruce'a Ismaya , który miał opuścić kierownictwo firmy po zatonięciu Titanica w kwietniu 1912 roku.

Ten nowy statek to zatem Ceramic , budowany w stoczni Harland & Wolff w Belfaście . Zwodowany 11 grudnia 1912 roku statek od początku był wyposażony w armaty na rufie, co było dziwnym dodatkiem w czasie, gdy na świecie panował (przez krótki czas) pokój. Ostatecznie został dostarczony na 5 lipca 1913 roku i był jednym z trzech statków Obecnie, kiedy król Jerzy V zainaugurował w Gladstone Dock w Liverpoolu (duży projekt budowy w porcie zakończone w 1927 roku). Na pokładzie jest 600 gości, a o zmroku żarówki odsłaniają po bokach dwie białe gwiazdy, symbole firmy. Następnego 24 lipca Ceramic opuścił Liverpool i udał się do Sydney przez Kapsztad  : był to wówczas największy statek, który odwiedził półkulę południową i zachował ten rekord do wczesnych lat dwudziestych XX wieku. Szybko zyskał przydomek „Króla mórz południowych  ” ( „  Królowa mórz południowych ” , statek będący kobietą w języku angielskim).

I wojna światowa i lata 20. XX wieku

Już w 1914 roku karabiny ceramiczne znalazły zastosowanie, a pierwsza wojna światowa wybuchła w sierpniu. Zarejestrowany A40 , dzięki swoim dużym rozmiarom, miał za zadanie przetransportować wojska australijskie do Europy, co pozwoliło mu pozostać na swojej linii. Jednak później to się zmienia. W maju 1916 r. Faktycznie był odpowiedzialny za przetransportowanie 2500 mężczyzn przez Morze Śródziemne. Pewnej nocy niezidentyfikowany budynek wystrzelił w jego kierunku torpedę. Jego pistolet zaciął się po jednym strzale (był to stary model, który został dopasowany do japońskiego krążownika w 1880 roku przed użyciem na pokładzie), ale personel inżyniera udało się zwiększyć szybkość, pozwalając na Ceramiczne uciec. Kolejny incydent miał miejsce 9 czerwca 1917 roku na kanale La Manche , kiedy okręt uniknął nowej torpedy w drodze powrotnej z Republiki Południowej Afryki. Od następnego lipca do kwietnia 1919 r. Statek funkcjonował w ramach Liner Requisition Scheme , którego usługi polegały głównie na przewozie towarów i żołnierzy na zwykłej trasie. W tych okolicznościach 21 lipca 1917 r. Był ścigany przez niemiecki okręt podwodny u wybrzeży Wysp Kanaryjskich , ale udało mu się go zasiać.

Po wojnie ceramika została na krótko naprawiona przez swoich producentów, aby usunąć wszelkie ślady zużycia z powodu konfliktu. Wznowił służbę handlową 18 listopada 1920 r. Między Liverpoolem a Sydney , od czasu do czasu zatrzymując się w Glasgow . Służyła razem z czterema ocalałymi statkami klasy Jubilee ( Afrykański zatopiony), podczas gdy White Star Line zawarła porozumienie ze swoimi rywalami. W 1927 roku, wszyscy są zjednoczeni w Royal Mail pary Packet Company of Lord Kylsant ale mimo konkurencji ze strony coraz bardziej ważne, że ceramiczne pozostaje jednym z najbardziej popularnych statków linii, podczas gdy statki klasy Jubilee zostały wycofane między 1927 a 1929 r. Jeden incydent zakłócił ten okres, 18 grudnia 1930 r., Kiedy liniowiec uderzył w parowiec Laguna u ujścia Tamizy .

W służbie Shaw, Savill & Albion, powrót na wojnę i rozbicie statku

W 1934 roku, kiedy White Star Line przygotowywała się do połączenia z Cunard Line , Ceramika została przeniesiona do Shaw, Savill & Albion Line, która nie zmieniła nazwy. Swoje pierwsze skrzyżowanie wykonał dla niej 25 sierpnia między Liverpoolem a Brisbane . W tym samym czasie firma przejęła kolejny statek White Star , Ionic , a także flotę Aberdeen Line . W tych warunkach konieczna staje się modernizacja ceramiki, aby nadal służyła.

Ceramic został wysłany w czerwcu 1936 do Govan za Harland & Wolff stoczni , a jego kabiny zostały przekształcone: to może teraz nosić mniej pasażerów, ale w lepszych warunkach. Wśród ulepszeń znajduje się weranda z kawiarnią, a jej kabiny są wyposażone w bieżącą wodę. Jej maszyny i bojlery są również odmłodzone, dzięki czemu Ceramika osiąga większą prędkość niż na początku. Do służby powrócił w sierpniu i przez kolejne lata pozostał jednym z najpopularniejszych okrętów na linii. Pojawienie się w 1939 roku Dominion Monarch , nowocześniejszego i szybszego, wydaje się jednak zwiastować koniec Ceramiki w mniej lub bardziej bliskiej przyszłości.

Jednak w 1940 r. II wojna światowa doprowadziła do jego rekwizycji w lutym. Biorąc udział w konwoju 56 statków w lipcu, Ceramic przypadkowo zderzył się z innym statkiem w konwoju, Testbank , 11 sierpnia. Uszkodzony statek musiał przejść długie naprawy. Następnie wznowił swoje podróże do Australii i przeszedł dalszy remont w 1942 roku po kilku spokojnych podróżach. 23 listopada 1942 roku „ Ceramic” opuścił Liverpool z 378 pasażerami i 278 załogą. W nocy z 6 na 7 grudnia został storpedowany u wybrzeży Azorów przez okręt podwodny U-515 . Statek tonie zbyt szybko, aby wysłać sygnał o niebezpieczeństwie. Tylko jeden człowiek, Eric Munday z Królewskiego Korpusu Inżynierów , zostaje uratowany i wysłany do obozu jenieckiego pod Hamburgiem , gdzie może napisać swoje zeznanie. Jeśli brytyjska Admiralicja wydawała się milczeć na temat zatonięcia przez kilka miesięcy, niemiecka prasa bardzo szybko podała to do wiadomości publicznej.

Charakterystyka

Ceramiczna jest statek przejściowy dla White Star Line  : jest to rzeczywiście ich ostatni mieszany-liner z czterech masztów i komin. Kosztujący 436 000 funtów  jest to największy statek swoich czasów, który pływał po półkuli południowej. Rekord ten pobił tylko zamek Arundel na linii Cape (1921) i Mooltan na linii australijskiej (1923). Mierzący 199  m na 21 m , Ceramic ma pojemność brutto 18 495 ton (wzrost do 18 713 w 1936 r.). Wykorzystuje napęd mieszany typowy dla statków budowanych w tym czasie przez Harland & Wolff : dwie maszyny z potrójnym rozprężaniem zasilają śruby boczne, a para wydzielana przez te maszyny obraca turbinę niskiego ciśnienia, która napędza centralne śmigło. Ceramiczny nie jest przeznaczony, aby osiągnąć wysokie prędkości i żagli średnio 15 węzłów. Jednak po jej remoncie w 1936 r. Jej maszyny okazały się bardziej wydajne i pozwoliły jej osiągnąć 16 węzłów. O dziwo, firma nie skorzystała z remontu na przeróbkę statku na olej opałowy, który był bardziej ekonomiczny niż węgiel.

Podobnie jak statki klasy Jubilee , Ceramic jest przeznaczony do przewożenia wielu ładunków w swoich siedmiu ładowniach, ale także 600 pasażerów trzeciej klasy w obiektach zlokalizowanych w centrum statku, głównie w dwu- i czteroosobowych kabinach, znacznie bardziej kameralnych niż trzecia klasa ówczesnych łodzi transatlantyckich . W przypadku dużych fal migracyjnych statek może zabrać 820 pasażerów. Od 1934 r. Zmniejszono liczbę pasażerów, a od 1936 r. Poprawiono kabiny. Większość z nich jest teraz indywidualna, wszystkie mają bieżącą wodę, a pasażerowie oprócz jadalni korzystają z kawiarni z werandą. W ten sposób statek dostosowuje się do oczekiwań bardziej wymagającej klienteli.

Bibliografia

  1. Roy Anderson 1964 , s.  91
  2. Roy Anderson 1964 , s.  92
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  163
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  164
  5. Duncan Haws 1990 , str.  80
  6. Richard de Kerbrech 2009 , str.  165
  7. Roy Anderson 1964 , s.  93
  8. Roy Anderson 1964 , str.  127
  9. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  214
  10. (w) „  Ceramika SS z linii White Star  ” , Titanic-Titanic.com . Dostęp 24 czerwca 2014
  11. Richard de Kerbrech 2009 , s.  165-166
  12. Richard de Kerbrech 2009 , s.  166
  13. John Eaton i Charles Haas 1989 , str.  250
  14. (w) „  Ceramika  ” , wielkie statki . Dostęp 24 czerwca 2014

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne