Wypadek pociągu Saint-Michel-de-Maurienne | |||
Stela upamiętniająca wypadek przy wschodnim wjeździe do Saint-Michel-de-Maurienne , z widokiem na linię Maurienne . | |||
Charakterystyka wypadku | |||
---|---|---|---|
Przestarzały | 12 grudnia 1917 | ||
Rodzaj | Wykolejenie i pożar | ||
Teren | Saint-Michel-de-Maurienne | ||
Informacje kontaktowe | 45°12′39″ północ, 6°29′01″ wschód | ||
Cechy urządzenia | |||
Rodzaj urządzenia | Pociąg pasażerski (na urlopie) | ||
Firma | PLM / Departament Transportu Wojskowego do Sił Zbrojnych | ||
N O Identyfikacja | ML 3874 | ||
Nie żyje | 435 | ||
Geolokalizacja na mapie: Sabaudia
| |||
Wypadek kolejowy Saint-Michel-de-Maurienne , która odbyła się12 grudnia 1917w Alpach to najpoważniejszy wypadek kolejowy we Francji .
Wykolejenia, które nastąpiło w opadania Maurienne dolinie pomiędzy Modane i Saint-Michel-de-Maurienne w tym Savoie dział , z przeładowanym pociągu wypełnionym urlopu na urlopie powracających z frontu włoskiego , lewy 435 martwy .
Po klęsce armii włoskiej w bitwie pod Caporetto du24 października 1917, francusko - brytyjskie siły ekspedycyjne liczące 120 000 ludzi zostały wysłane do północno-wschodnich Włoch w celu wzmocnienia frontu włoskiego. Miesiąc później, gdy sytuacja się ustabilizuje, generał Fayolle , dowódca wojsk francuskich we Włoszech, udziela zezwoleń swoim żołnierzom, którzy wcześniej walczyli na froncie we wschodniej Francji. Transport na urlopie jest organizowany przez Dyrekcję Transportu Wojskowego do sił zbrojnych (DTMA), który korzysta z usług i materiałów z francuskich i włoskich przedsiębiorstw kolejowych.
Pod koniec miesiąca Listopad 1917DTMA ustanawia plan transportu kolejowego w celu transportu żołnierzy na urlopie z Vicenzy , włoskiego miasta na równinie Padu, do stacji Lyon i Chagny w Saone-et-Loire. Plan zakłada utworzenie codziennego pociągu do transportu 600 żołnierzy do Francji na początkowy okres sześciu dni. Pierwszy z tych pociągów odjeżdża z Włoch30 listopadaw 6 P.M. przybywa w Modane następnego dnia o 4 P.M. i kontynuuje swoją podróż we Francji. To urządzenie jest odnawiane na nowy okres sześciu dni, liczba transportowanych żołnierzy jest nawet podwojona w przypadku pociągów wyjeżdżających z Włoch 11 i 20 grudnia.12 grudnia. Ponadto stacja odjazdu to obecnie stacja Bassano del Grappa, położona na północny-wschód od stacji Vicenza.
Pociąg odjeżdżający z włoskiego miasteczka Bassano del Grappa 11 grudnia 1917posiada 1200 francuskich zezwoleń i obejmuje siedemnaście samochodów . Przybywa w środku popołudnia12 grudnia 1917w Turynie i kieruj się na tunel Fréjus przez dolinę Susa . Biorąc pod uwagę jego tonaż (530 ton) ze względu na długość i skład, pociąg jest podzielony na dwie części ze stacji Bussoleno, ponieważ nie mógł wspinać się po zboczach prowadzących do tunelu. Obie powstały w ten sposób zarobić wiosła stację Modane oddzielnie w nocy, gdy są ponownie składane w pociągu PLM ML 3874. Na 22 h 47 , liści pociągów na urlopie Modane kierunku Chambery . Kilka minut później wykoleił się 14 km w dół rzeki od Modane, zanim przejechał przez Saint-Michel-de-Maurienne , w miejscu zwanym La Saussaz .
Wyjeżdżający z włoskiego dworca Bassano del Grappa pociąg Francuzów na urlopie składa się z siedemnastu wagonów. Po przybyciu na stację Bussoleno jest podzielony na dwa pociągi, aby dołączyć do tunelu Mont-Cenis:
Dwa włoskie pociągi przyjeżdżają do Modane wieczorem 12 grudnia 1917. 7020 pociąg zostanie zawieszone na ścieżce n ° 25 stacji i pociągu na torze MM n o 2. lokomotywa PLM 2592 , oczekiwanie na drodze n o 24 od połowy po południu, należy zmontować samochody pociągu urlopowego na skomponowanie pociągu ML 3874 jadącego do Chambéry. Proces rekonstrukcji manewru jednak opóźnienie przejścia i zatrzymał dwóch pociągów pasażerskich wyrazić pociągu n o, 12604 Paryż. Większość funkcjonariuszy na urlopie wykorzysta obecność tego cywilnego pociągu, aby opuścić pociąg wojskowy i kontynuować podróż oddzielnie od innych żołnierzy.
Zrekonstruowana ML 3874 pociągów obejmuje: lokomotywa 2592 , a jej środkiem płatniczym , ołów van, siedemnaście trenerzy i kambuz. Piętnaście samochodów jest na wózkach , pozostałe dwa samochody i dwa furgonetki są na osiach . Wszystkie samochody są wykonane z drewna, wyprodukowane we Włoszech i należą do firmy Ferrovie dello Stato (FS). Ołów van również należy do FS, podczas gdy kambuz należy do Northern Railway Company . Długość pociągu wynosi 350 metrów przy masie własnej 526 ton.
Wszystkie samochody posiadają ciągły automatyczny system hamowania oraz system manualny. Jednak gdy pociąg odjeżdża, automatyczny układ hamulcowy pozostaje włączony tylko w samochodzie prowadzącym, a w pierwszych dwóch wagonach jest dezaktywowany w pozostałych wagonach. . Siedem osłon hamulcowych jest następnie rozmieszczonych na tych pojazdach w celu zapewnienia ręcznego hamowania. Ta odmienna metoda hamowania jest powszechnie stosowana w tym czasie przez firmę PLM dla pociągów towarowych, z którymi zasymilowano pociągi wojskowe.
Poniższa tabela wyszczególnia elementy pociągu i podkreśla jego pstrokatą kompozycję.
Element | Rodzaj | Osie/wózki | Włączono automatyczne hamowanie ? |
Osłona hamulca |
---|---|---|---|---|
Lokomotywa n O 2592 | ||||
Delikatny | ||||
Szef van | awangarda | osie | ||
Samochód n O 1 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 2 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 3 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 4 | Samochód mieszany 1 st i 2 e class | osie | ||
Samochód n O 5 | Samochód 3 th klasa | osie | ||
Samochód n o 6 | samochód 1 st klasy | wózki | ||
Samochód n O 7 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód N O 8 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód N O 9 | Samochód mieszany 1 st i 2 e class | wózki | ||
Samochód n O 10 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 11 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 12 | Samochód 2 klasy e | wózki | ||
Samochód n O 13 | Samochód 2 klasy e | wózki | ||
Samochód n O 14 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 15 | samochód 1 st klasy | wózki | ||
Samochód n O 16 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Samochód n O 17 | Samochód 3 th klasa | wózki | ||
Kambuz | awangarda | osie | ||
Tak ; Nie |
Między Modane oraz stacji Saint-Michel-de-Maurienne, średnia spadania linii wynosi 346 m na dystansie 15,59 km lub 22 ‰ . W niektórych miejscach różnica wysokości sięga nawet 30 ‰ , w szczególności między tunelem Wielkiego Muru a tunelem Brèche oraz między tunelem Bronsonnière a tunelem Doucière.
Pociąg odjeżdża ze stacji w Modane 22 h 47 . Początek zjazdu jest normalny, ale z Le Freney , krótko po Modane, pociąg nabiera nadmiernej prędkości, która stale rośnie. Wkrótce staje się niekontrolowany, wystrzelony z prędkością 135 km/h , mierzoną przez rejestrator prędkości lokomotywy, a następnie 150 km/h między Orelle a Saint-Michel-de-Maurienne .
Mechanik pracuje w gwizdek lokomotywy do ostrzegania hamulcowego , ale działania te nie są wystarczające na taką prędkością iw takim stromym zboczu. Pociąg następnie wykoleił się na krótko przed wjazdem na stację Saint-Michel, a zaplątane wagony zderzyły się z murem oporowym wykopu na poziomie wioski Saussaz i szybko zapaliły się.
Pierwszy wagon wykoleił się na PK 222 linii, około stu metrów na wschód od mostu kolejowego nad rzeką Arc . To wykolejenie rozprzestrzeniło się na cały konwój, większość wagonów uderzyła w ścianę oporową rowu Sainte-Anne , znajdującego się po prawej stronie toru za mostem kolejowym w kierunku jazdy, oraz o pirs północny mostu drogowego prowadzące do przysiółka Sainte-Anne . Na tym moście, około 1300 metrów w górę rzeki od stacji Saint-Michel-de-Maurienne, następuje zerwanie połączenia między przetargiem a pierwszym vanem. Lokomotywa i przetarg kontynuują podróż w kierunku Saint-Michel-de-Maurienne, podczas gdy osadzone w sobie drewniane pojazdy zapalają się. Ogień ustał dopiero następnego wieczora. Czternaście samochodów zostało całkowicie zniszczonych przez wstrząs i pożar. Tylko pierwszy samochód dostawczy, pierwszy samochód, kambuz i dwa ostatnie samochody uniknęły pożaru i zostały tylko częściowo uszkodzone.
Mechanik Girard, zbyt zajęty wadliwymi hamulcami, nie zauważył od razu braku samochodów. Uwolniona ze sprzęgu lokomotywa dociera z pełną prędkością na stację Saint-Michel-de-Maurienne , gdzie również kończy się wykolejeniem. Girard wydostaje się z niego skacząc przy wejściu na stację. On i szkoccy żołnierze oczekujący na wyjazd do Modane (w październiku na front włoski wysłano również dwie dywizje brytyjskie), a także kolejarze z obu stacji natychmiast udali się na miejsce wypadku, aby spróbować nieść pomoc podczas toksyn. dźwięki w dolinie. Ich działalność utrudnia stromy korytarz, w którym znajduje się uszkodzony pociąg, paleniska wagonów, ale także wysokość nałożonego na siebie gruzu.
O świcie ranni zostają przeniesieni do szpitala Modane i Saint-Michel-de-Maurienne, które stopniowo przekształca się w prowizoryczną kostnicę. Potrzeba pięciu dni, aby znaleźć wszystkie ciała i przywrócić sprawność linii.
W ten sam sposób, jak w szpitalu wojskowym w Saint-Jean-de-Maurienne , w Bozon-Verduraz makaronu fabryce, bardzo blisko do miejsca wypadku, został zarekwirowany i przekształcony stacji pierwszej pomocy i ognistą kaplicą .
Prawdziwej liczby ofiar nigdy nie da się definitywnie zatrzymać, ponieważ pociąg przyjeżdżający z Włoch rzeczywiście miał wiele przystanków przed Modane, podczas których żołnierze skorzystali z okazji, aby go opuścić lub dołączyć do niego, uniemożliwiając poznanie dokładnej liczby pasażerów. czas wypadku.
Z hałdy złomu usunięto i oficjalnie zidentyfikowano ponad 424 ciała; 135 innych ciał nie mogło być; 37 ciał znaleziono również wzdłuż balastu i w pobliżu torów, między La Praz a żelaznym mostem, żołnierzy, którzy wyskoczyli z pociągu, a następnie nie byli w stanie kontrolować lub zostali wyrzuceni przez przewroty. Pochowano ich na gruntach gminnych przylegających do cmentarza. Tylko 183 mężczyzn w pociągu podobno odpowiedziało na wezwanie13 grudnia rankiem.
Pod koniec rewizji zginęło 425 żołnierzy, 423 żołnierzy i dwóch pracowników kolei. Saldo tymczasowe wynosi zatem:
Znalezione ciała są początkowo pochowane w masowych grobach pod ossuarium . Zostaną przeniesione w 1961 roku do narodowej nekropolii Doua w Villeurbanne .
Należy zauważyć, że zawiadowca stacji La Praz, widząc ten pociąg przejeżdżający z szaloną prędkością, ostrzegł stację Saint-Jean-de-Maurienne, aby opóźniła odjazd pociągu żołnierzy brytyjskich, aby uniknąć kolejnego. .
Ten wypadek przez wiele lat po zakończeniu wojny pozostawał tajemnicą wojskową . W tym czasie rząd nakazał milczenie francuskiej prasie, która niewiele lub wcale nie zdała sprawy z wypadku. Le Figaro poświęca mu 21 linijek tylko w swoim wydaniu17 grudnia, cztery dni po katastrofie, a także gazetę Vienne et la Guerre, w której możemy przeczytać:
Potępiając cenzurę wydarzenia, poseł Henry Fougère przywołuje je 4 kwietnia 1919 r. w Izbie, gdzie będzie przedmiotem krótkiej debaty w obecności ministra robót publicznych Alberta-André Claveille'a .
W radzie wojennej zwołuje się trybunał, który ma osądzić sześciu pracowników kolei z Compagnie des chemin de fer de fer de de fer de de fer de de fer de de fer de de fer de de fer de de de fer de de fer de de fer de de de fer de de fer de de fer de de de fer de de fer de de fer de de à ly à Lyon et lio à la a la la méditerranée – PLM (PLM) (PLM et à la Méditerranée – PLM) (PLM), w tym mechanika, ale ostatecznie wszyscy zostają uniewinnieni.
W Czerwiec 1923, André Maginot , Minister Wojny, dokonuje inauguracji pomnika w hołdzie ofiarom na cmentarzu Saint-Michel-de-Maurienne. W 1961 r. szczątki ofiar przeniesiono na narodowy cmentarz wojskowy Lyon-La Doua . 12 grudnia 1998Dla 81 th rocznica wypadku, pomnik, finansowane przez gminy, Memoriał francuski i Krajowy Urząd kombatantów i ofiar wojny , został otwarty w miejscu zwanym Saussaz, nie daleko od miejsca tragedii.
Na stulecie tragedii siedem gmin położonych na trasie linii kolejowej ( Modane , Fourneaux , Le Freney , Orelle , Saint-André Saint-Michel-de-Maurienne i Saint-Jean-de-Maurienne ) połączyło siły upamiętnienie od 2 do18 grudnia 2017.
Ten wypadek pozostaje najbardziej śmiertelną katastrofą kolejową we Francji. To także najtragiczniejsze wspomnienie I wojny światowej w regionie.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.