Boulton Paul Balliol

Boulton Paul Balliol
Widok z samolotu.
Balliol T Mk.2
Budowniczy Boulton Paul Aircraft
Rola Samolot szkoleniowy
Pierwszy lot 30 maja 1947
Uruchomienie Październik 1948
Data wycofania 1957 w RAF
Numer zbudowany 229
Załoga
Dwóch członków załogi
Motoryzacja
Silnik Rolls-Royce Merlin Mk.35
Numer 1
Rodzaj Silnik V.
Moc jednostkowa 1245 KM
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 11,99  m
Długość 10,71  m
Wysokość 3,81  m
Powierzchnia skrzydeł 24,20  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 3,060  kg
Maksymalny 3,823  kg
Występ
Prędkość przelotowa 390  km / h
Maksymalna prędkość 460  km / h
Sufit 9910  m
Prędkość wspinaczki 546  m / min
Zakres działania 1050  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny Karabin maszynowy kaliber 7,7  mm, pociągając do przodu.
Zewnętrzny Możliwość przenoszenia pod skrzydła czterech rakiet RP-3 o dużej prędkości .

Boulton Paul Balliol jest natychmiastowa powojenny brytyjski trener samolot , który leciał w Royal Air Force . Znał wersję morską oznaczoną jako Sea Balliol, która służyła w Armii Lotniczej Floty . Jest również znany jako pierwszy samolot na świecie, który leciał z użyciem jednego samolotu turbośmigłowego .

Historyczny

Rozwój

W grudniu 1945 roku Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację 7/45 dotyczącą samolotu szkolnego mogącego zastąpić North American Harvard będący wówczas w służbie w jednostkach szkoleniowych RAF . Następnie do rywalizacji stanęło dwóch producentów: Avro i Boulton Paul ze stosunkowo podobnymi projektami. Pierwszy zaoferował swoją Atenę  (w), a drugi zaprezentował swojego Balliol. Następnie brytyjski sztab generalny złożył zamówienie na dwa różne prototypy.

Boulton Paul Balliol miał postać dwumiejscowego jednosilnikowego jednopłatowca z kokpitem, w którym instruktor i jego uczeń siedzieli obok siebie. Wyposażony w niskie skrzydło wspornikowe i klasyczne chowane podwozie, został w całości wykonany z metalu. Początkowo uważano, że napędzana przez turbośmigłowe, prototyp został zmontowany wokół 820 KM Bristol Merkury Mk.30  gwiazdy silnika , silnik uznaje się przestarzałe przez Ministerstwo Lotnictwa. Przeznaczony zarówno do szkolenia podstawowego, jak i zaawansowanego, Balliol został wyposażony w uzbrojenie umożliwiające trening strzelecki. W związku z tym zainstalowano karabin maszynowy kal. 7,7  mm w pozycji równej, to znaczy pozwalającej na strzał do przodu. Znany pod nazwą producenta z Boulton Paul str.108 The Balliol wykonane jego pierwszy lot na 30 maja 1947.

Kilka miesięcy później, w lipcu 1948 r., Dziewiczy lot wykonał drugi prototyp samolotu, tym razem napędzany silnikiem turbośmigłowym Armstrong Siddeley Mamba . Zapowiadając samolot produkcyjny, został ochrzczony przez RAF Balliol T Mk.1. Pomimo zainteresowania przemysłu lotem pierwszym na świecie jednosilnikowym silnikiem turbośmigłowym, nie wyszedł on poza etap przedprodukcyjnego samolotu. Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się zamówić Balliol z Rolls-Royce Merlin Mk.35 V - silnikiem o mocy 1245  KM . To napędzało cztero- łopatowe metalowe śmigło . Złożono zamówienie na 196 egzemplarzy tej serii oznaczonych jako Balliol T Mk.2.

We wrześniu 1948 roku drugi prototyp Balliol T Mk.1 został przetestowany przez Fleet Air Arm, ale z silnikiem Balliol T Mk.2. Samolot ponownie wzbudziła pewne zainteresowanie, dzięki czemu praca navalization zostały podjęte przez Boulton Paul w celu uczynienia te pasują samolotów do służby z lotniskowca w klasie Colossus . Kij lądowania i wzmocnione landing gear to główne widoczne różnice między Balliola i nowego samolotu, oznaczonego Sea Balliol T Mk.21.

Czynny

Usługa operacyjna

W ramach RAF, Balliol był używany do podstawowego i pośredniego szkolenia przyszłych pilotów myśliwców i bombowców między 1950 i 1957 , dzięki czemu ostatnie Harvards być złomowany. Te samoloty były w rzeczywistości ostatnimi samolotami tłokowymi używanymi do szkolenia pośredniego, przed przybyciem De Havilland Vampire T Mk.11 . Ze wszystkich brytyjskich jednostek, które latały na tym samolocie, największa liczba Balliol T Mk.2 wykorzystała Lotnicza Szkoła Nr 7, jednostka Centralnej Szkoły Lotniczej.

We Fleet Air Arm morski Balliol T Mk.21 odegrał rolę podobną do tej z RAF Balliol. W rzeczywistości, oprócz zaawansowanego szkolenia pilotów Westland Wyvern , wykonywali podstawowe i dodatkowe misje szkoleniowe. Na tym samolocie od 1950 do 1961 roku młodzi piloci brytyjskiej marynarki wojennej nauczyli się lądować . Zostały ponownie zastąpione odrzutowcami .

Ponadto Balliol i Sea Balliol zostały wdrożone jako samoloty wsparcia technicznego, a nawet połączenia lotnicze, przez niektóre brytyjskie organizacje parapaństwowe, takie jak Airplane and Armament Experimental Establishment lub Empire Test Pilots School, szkołę pilotów prób RAF. Część Balliolów służyła tam do końca lat 60 .

Na eksport Balliol został zamówiony tylko przez Królewskie Siły Powietrzne Cejlonu , które w 1956 roku zakupiły dziesięć Balliol T Mk.2. Samoloty te były używane do 1983 roku do podstawowego szkolenia przyszłych pilotów. Ustąpili miejsca bardziej prymitywnym Cessna 150 .

Użytkownicy

Zbudowane samoloty

Obróbkę samolotów przeprowadzili Boulton Paul i Blackburn Aircraft .

Wersje

  • Boulton Paul P.108  : Oznaczenie nadane przez producenta, oznacza również pierwszy prototyp.
  • Boulton Paul Balliol T Mk.1  : Oznaczenie przypisywane trzem przedprodukcyjnym samolotom napędzanym silnikiem turbośmigłowym Armstrong-Siddeley Mamba.
  • Boulton Paul Balliol T Mk-2  : Oznaczenie nadane wersji produkcyjnej, 196 egzemplarzy zbudowanych z silnikiem Rolls-Royce Merlin Mk.35 V - .
  • Boulton Paul Sea Balliol T Mk.21  : Oznaczenie przypisywane zmechanizowanej wersji Balliol T Mk.2, trzydziestu jednostek zbudowanych z silnikiem Rolls-Royce Merlin Mk.35 V.

Maszyny zachowane

Uwagi i odniesienia

  1. (w) „  Boulton Paul Aircraft Ltd, Wolverhampton  » Wolverhampton History & Heritage
  2. Gaëtan Pichon, „  History of Boulton Paul P-108 Balliol / Sea Balliol  ” , planeslegendaires.net
  3. (en) David Donald , Carrier Aviation Air Power Directory, The World's carrier and their aircraft 1950 - Present , Airtime Publishing,2001( ISBN  1-880588-43-9 ) , str.  52
  4. (w) „  The Boulton Paul Association  ” , aviationmuseum.eu
  5. (w) „  Boulton Paul Aircraft Heritage Project  ” , Aeroflight
  6. (in) „  Aircraft WL732 Profile  ” , airport-data.com