Autostrada A65 (Francja)

Autostrada A65
Nabój drogowy
Przykładowa ilustracja artykułu Autoroute A65 (Francja)
A65 przy wyjeździe z Garlin ,
w niedzielę 19 grudnia 2010 r.
Mapa trasy.
Inne nazwy Autostrada Biskajska
Historyczny
Otwarcie 16 grudnia 2010o 10  rano
Charakterystyka
Długość 150 km
Kierunek północ-południe
północny koniec A62 E 72w Langon
Południowy koniec A64 E 7 E 80w Lescar
Sieć Także francuska autostrada E 7
Terytorium skrzyżowane
1 region Nowa Akwitania
3 wydziały Gironde , Landes i Pyrénées-Atlantiques
Operacja
Kupiec A'lienor

Autostrady A65 (znana również jako autostrady Gascogne lub E7 pod swoją nazwą europejskiej) to autostrada , która łączy Langon en Gironde do Pau w Pireneje Atlantyckie , Francja , od16 grudnia 2010.

Większość opłat jest zautomatyzowana, tj. 10 z 12.

Odcinek między wyjściami 6 i 7 jest bezpłatny, aby umożliwić objazd z miasta Aire-sur-l'Adour . Za pozostałą część autostrady pobierana jest opłata w wysokości 23,40 € za cały odcinek.

Na tej autostradzie informacje o ruchu drogowym są dostarczane przez Autoroute de Gascogne FM, który nadaje program Radio Vinci Autoroutes na częstotliwości 107,7 MHz .

Koncesja

Autostrada jest przedmiotem nowej trasy w całości przyznanej przez 55 lat grupie A'lienor , w której 65% należy do Eiffage, a 35% do Sanef .

Sanef, w ramach tego konsorcjum, będzie obsługiwał autostradę w imieniu A'LIENOR przez cały okres obowiązywania koncesji.

Trzy inne konsorcja - Bilfinger Berger BOT, SAPRR i Razel z jednej strony; Z drugiej strony ASF i Acesa ; W końcu Bouygues TP , DTP Terrassement, Colas , Egis i infrastruktura HSBC - zostały dopuszczone do złożenia oferty.

Finansowanie

Autostrada A65 jest w całości finansowana przez koncesjonariusza, bez konieczności korzystania ze środków publicznych, z wyłączeniem wkładu rzeczowego w objazd Aire-sur-l'Adour (finansowany w ramach umowy w sprawie planu państwowego na lata 2000-2006). Koszt budowy szacowany jest na 1,2 mld euro, przy wsparciu z jednej strony kapitałami własnymi (do 20%), z drugiej zaś długiem bankowym o charakterze finansowania projektu, zaciągniętym w placówkach bankowych.

Niemniej jednak klauzula przepadku ciąży na gminach, które musiałyby zwrócić koszty budowy firmie A'lienor, gdyby wycofała się z projektu z powodu braku rentowności.

Prace nad A65, projektem środowiskowym sprzed Grenelle, rozpoczęły się po Grenelle z 6-miesięcznym opóźnieniem w celu ponownej oceny pliku środowiskowego, aby lepiej reagować na ograniczenia środowiska.

Budowa

Całkowity ślad infrastruktury obejmuje łącznie obszar 1490  hektarów gruntu. Zbudowano ponad 160 obiektów, w tym 15 wiaduktów. Zakład, który rozpoczął się w lipcu 2008 r., Sześć miesięcy późno w integracji zasad Grenelle de l'Environnement , zatrudniał ponad 2000 osób u szczytu swojej działalności i zmobilizował prawie 700 maszyn, aby nadrobić opóźnienia z pierwszych miesięcy .

Planowane są również konkretne rozwiązania mające na celu zintegrowanie autostrady z jej otoczeniem, takie jak urządzenia ochrony akustycznej czy zagospodarowania terenu.

Projekt-wykonanie

Firmy

Firmy uczestniczące w budowie A65:

Problemy środowiskowe

Projekt budzi kontrowersje w Akwitanii ze strony organizacji ekologicznych: autostrada musi przecinać zbocza Béarn oraz tereny podmokłe Landes, na których żyją chronione gatunki, takie jak norka i raki białonogie - te ostatnie zniknęły we wrześniu 2008 r. Po incydencie. Został również zmodyfikowany, aby ominąć niektóre wrażliwe obszary, a Ministerstwo Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego , na czele z Jean-Louisem Borloo , nie dało zielonego światła. Aż do rozpoczęcia prac 6 czerwca. , 2008.

W grudniu 2007 r. Firma SEPANSO Aquitaine złożyła skargę dotyczącą „niszczenia nieudomowionych i chronionych gatunków zwierząt” oraz „niszczenia szczególnego środowiska nieudomowionych i chronionych gatunków zwierząt”. Rada Stanu odrzucił w kwietniu 2008 odwołań składanych przez SEPANSO i alternatywnego związku Aquitaine i inni przeciwko budowie A65. Krajowa Rada Ochrony Przyrody (CNPN) wydał opinię negatywną, ale Alain Rousset ( PS ), przewodniczący Rady Regionalnej Akwitanii , wysłał list do premiera, podpisanym przez Henri Emmanuelli (PS), Martine Lignières -Cassou (PS), François Bayrou ( MoDem ) i Alain Juppé ( UMP ), broniący budowy autostrady.

Niemniej jednak przedłużenie między Pau i Oloron zostało porzucone.

Po rozlaniu się we wrześniu 2008 r. Mieszanki wapiennej w rzece podczas budowy autostrady w południowo-zachodniej Francji raki o białych szponach prawie zniknęły z tego regionu. W 2008 roku Autoroutes du sud de la France (ASF) został zmuszony do ponownego wprowadzenia tego raka do strumienia Peisselay na zachód od Lyonu. Około 300 raków białonogich z farmy konserwatorskiej w Muzeum Historii Naturalnej w Besançon zostało tam ponownie wprowadzonych na początku 2011 r. W tym celu w 2008 r. Złowiono około 120 raków w Boussuivre i Gandawie, dwóch z trzech rzek dotkniętych skutkami nową autostradę w celu podniesienia ich w Besançon w celu uzupełnienia zapasów w razie przypadkowego zanieczyszczenia. W gospodarstwie w latach 2008–2011 urodziło się prawie 800 młodych raków, co umożliwiło ponowne włączenie 300 młodych osobników do strumienia, z którego gatunek ten wyginął. „Komisja ds. Środowiska” poświęcona wpływom autostrady okresowo gromadzi lokalne organizacje pozarządowe zajmujące się ochroną środowiska i inżynierów ASF.

Dla nietoperzy powstał tzw . Ekodukt „ nietoperz ” w ramach działań zapobiegawczych podjętych podczas budowy autostrady A65 Langon-Pau.

Historyczny

Wyjścia

Czas podróży

Według wyszukiwarki tras Google:

Langon - Mont-de-Marsan

tj. zysk w wysokości 14 minut za opłatą w wysokości 9,00 €.

Pau - Langon

lub oszczędność 60 minut przy opłacie 23,20 € i 14  dodatkowych km .

Pau - Mont-de-Marsan

tj. zysk o 5 minut przy opłacie w wysokości 9,90 €.

ruch drogowy

W 2012 roku, dwa lata po otwarciu, A65 odnotowywał stosunkowo niewielki ruch: 5700 pojazdów dziennie zamiast oczekiwanych 7660 pojazdów.

W 2013 roku stowarzyszenia ekologiczne SEPANSO Aquitaine, ARLP i LEA przeprowadziły 24-godzinne obliczenia ruchu na autostradzie A65. Liczą średnio 5436 pojazdów dziennie. Mówią, że prognozy podane dla uzasadnienia autostrady to 10 397 pojazdów dziennie, prawie o połowę mniej niż oczekiwano. W 2014 r. Stowarzyszenia powtórzyły tę samą liczbę i uzyskały wynik 5 242 pojazdów dziennie, niższy w porównaniu z rokiem poprzednim, podczas gdy samochody ciężarowe nie mogą już poruszać się po drogach departamentów.

W kwietniu 2014 r. Olivier de Guinaumont, prezes A'liénor, firmy koncesyjnej A65, podał znacząco różne dane dotyczące frekwencji. Mówi: „Globalnie ruch wzrósł o 6% w porównaniu z 2012 r. [...] po 4,2% wzroście w 2012 r. W porównaniu z 2011 r. […] Nadal istnieje 20% różnica między prognozami a rzeczywistością dane liczbowe. […] ”

Zdjęcia autostrad

Zdjęcia z 19 grudnia 2010 r. W służbie

Zdjęcia z 6 czerwca 2010 w trakcie budowy

Projekt

Planowano przedłużyć A65 w kierunku Oloron-Sainte-Marie (projekt A650 do 2020 roku). Projekt został odwołany ze względów środowiskowych. Autostrada niewątpliwie zostałaby przedłużona w dolinie Aspe w kierunku tunelu drogowego Somport i granicy z Hiszpanią, aby połączyć się z autostradą A-23 i Saragossą . Prace po stronie hiszpańskiej nadal trwają.

Nawiewnik Uzein zostanie zbudowany przed 2030 r. (Wyjście 10), a nawiewnik Arbouts zostanie zbudowany przed końcem koncesji (wyjście 5).

Uwagi i odniesienia

  1. „  A65: podróż w obie strony Pau-Bordeaux kosztuje 43,80 euro  ” , na La République des Pyrénées ,7 grudnia 2010.
  2. „  Autostrada: głos automatów  ” na La République des Pyrénées ,5 sierpnia 2010.
  3. „  Taryfa opłat A65  ” , 1 lutego 2018 r. (Dostęp 4 kwietnia 2018 r. )
  4. Dekret n o  2006-1619 z dnia 18 grudnia 2006 r zatwierdzanie umowy koncesyjnej pomiędzy firmą State i A'liénor dla projektowania, budowy, utrzymania, eksploatacji i utrzymania części Langon-Pau autostrady A65 i specyfikacji załączonej do niniejszej umowa.
  5. „  Deviation of Aire-sur-l'Adour  ” , w sprawie regionalnego kierownictwa sprzętu w Akwitanii (konsultacja z dniem 5 maja 2008 r. )
  6. SNPTRI cytuje Chained Duck z 5/01/2011
  7. Le Moniteur , n o  5529, 13 listopada, 2009, str.  61 .
  8. Monitor , n O  5524, str.  11
  9. „  Pau - A65 - Pau zbliża się do Bordeaux  ” , w Le Point ,24 stycznia 2008.
  10. „Autostrada post-Grenelle wymyka się spod kontroli”, Le Canard enchaîné , 8 października 2008, s.  5 .
  11. "  Autostrada A65, SEPANSO składa skargę o zniszczenie chronionych gatunków  " ,3 stycznia 2008.
  12. „  puzzle Regionalnego dla transportu  ” na France 3 Akwitanii ,6 czerwca 2008.
  13. „  Autostrada, na której rozmnażają się raki  ” , na stronie environmentnement-magazine.fr .
  14. (patrz zdjęcie str.  8/24 w komunikacie prasowym: Pogodzenie planowania przestrzennego i ochrony różnorodności biologicznej )
  15. Decyzja ministerialna w sprawie wyboru pasma 1000  m .
  16. Decyzja ministerialna w sprawie wyboru 300-metrowego pasma .
  17. Deklaracja użyteczności publicznej (DUP) w drodze dekretu
  18. Zatwierdzenie umowy koncesji dekretem 2006-1619 .
  19. „  A65, bardzo droga nowa autostrada… wymagająca częstego ruchu  ” , na La Tribune ,18 grudnia 2012.
  20. "  Autostrada A 65 Pau-Langon wciąż jest pusta i bezużyteczna  " , na Reporterre ,20 czerwca 2013.
  21. „  Autostrada A65 Langon-Pau: ruch maleje!  » , Informacja prasowa stowarzyszenia SEPANSO,22 maja 2014.
  22. „  Autostrada A65 Pau - Langon: powolny, ale ciągły postęp  ” w Republice Pirenejów ,29 kwietnia 2014.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne