S-363

S-363 / C-363
Ilustracyjne zdjęcie przedmiotu S-363
Tablica pamiątkowa wskazująca miejsce wylądowania
Inne nazwy U-137
Rodzaj Submarine z klasy Whisky
Historia
Służył Flota Bałtycka Marynarki Wojennej Radzieckiej
 
Stocznia Stocznie Bałtyckie , Leningrad ( N O  252)
Leżał kil 12 stycznia 1956
Uruchomić 16 listopada 1956
Komisja 17 września 1957
Status Wycofany ze służby 17 lipca 1988
przeniesiony do 1 st października 1988 w Lipawie do demontażu
Załoga
Załoga ~ 60 mężczyzn
Charakterystyka techniczna
Długość 76 metrów
Mistrz 6,7 metra
Wersja robocza 4,6 metra
Przesunięcie 1030 ton
Napęd Przekładnia
spalinowo -elektryczna 2 silniki wysokoprężne 37D o mocy 2000  KM każdy silnik
elektryczny 150  kW do cichej nawigacji
Silniki zmienione w 1987 r.
Prędkość 18,3 węzła na powierzchni
13,1 węzła podczas nurkowania
Głębokość 200 metrów
~ 400-450 metrów w fazie testowej
Funkcje wojskowe
Uzbrojenie 6 x wyrzutnie torped

12 torped lub 24 min
Zakres działania 22 000 do 28 000  km
Kariera
Port macierzysty Liepāja

Radziecki podwodny S-363 (w języku rosyjskim  : C-363 ) była podwodny zlecenie NATO w whisky klasy należące do Bałtyckiego Fleet w marynarce Radzieckiego . Zasłynął pod oznaczeniem U 137, kiedy osiadł na mieliźnie27 października 1981na południowym wybrzeżu Szwecji , około 10  km od Karlskrony , jednej z głównych szwedzkich baz morskich . U137 to nieoficjalna nazwa nadana przez Szwedów okrętowi podwodnemu; Sowieci, uważając nazwy większości swoich okrętów podwodnych za tajemnicę wojskową, nie ujawnili wówczas nazwy statku. Ten międzynarodowy incydent został nazwany przez anglosaską prasę incydentem Whiskey on the rocks (gra słów między nazwą klasy łodzi podwodnej, faktem, że utknęła na skałach - skały po angielsku - i Whiskey on the rocks) koktajl ).

Historyczny

Plik 18 maja 1956, jest wpisany na listę marynarki wojennej jako średni okręt podwodny. Jesienią 1957 roku został przeniesiony do Siewierodwińska w celu dalszych testów producenta. Został przydzielony do Floty Północnej na26 września tego samego roku.

Latem 1966 roku został przeniesiony z Morza Białego do Morza Bałtyckiego i został przydzielony do Floty Bałtyckiej na20 sierpnia.

Z 14 czerwca 1967 w 21 września 1968, jest w konserwacji, w stoczni w Kronsztadzie przez 465 dni, a następnie umieszczona w rezerwie w Daugavgrīva .

W Listopad 1979został przywrócony do eksploatacji i przeszedł konserwację od 29 listopada 1980 do 24 lutego 1981 (tj. 453 dni) w stoczni Tosmare w Liepāja .

Plik 18 października 1981, zgubił goniometr w wyniku zderzenia z włokiem.

Plik 27 października, osiadła na mieliźnie na szwedzkich wodach terytorialnych. Na plaży przy pomocy szwedzkich statków6 listopadawraca do swojej bazy.

On jest nadal rozbrojony 17 lipca 1988 i przewieziony do Lipawy w celu demontażu.

Jego całkowita żywotność wynosiła trzydzieści lat i dziewięć miesięcy. Spędził dwa i pół roku na konserwacji / naprawie i jedenaście lat i miesiąc w rezerwie. Jego okres gotowości operacyjnej szacuje się na nieco ponad siedemnaście lat.

Statek-muzeum widoczny w Szwecji, który ma stoisko numer 137, podobnie jak S-363 w 1981 roku, to w rzeczywistości S-194 .

Grunt

W październiku 1981 r. Radziecki okręt podwodny S-363 przypadkowo uderzył w zatopione skały około 2  km od głównej szwedzkiej bazy morskiej w Karlskronie, wypływając na szwedzkie wody terytorialne. Obecność okrętu podwodnego zbiega się ze szwedzkimi ćwiczeniami morskimi, mającymi na celu przetestowanie nowego sprzętu, organizowanymi w tym rejonie w dniach poprzednich. Szwedzka Królewska Marynarka jest reagowanie na tego naruszenia jego neutralności wysyłając nieuzbrojonego oficer marynarki na pokładzie łodzi podwodnej, aby spotkać się z jego dowódcą i zażądać wyjaśnień. Dowódca radziecki początkowo twierdził, że jednoczesne awarie przyrządów nawigacyjnych doprowadziły do ​​utraty statku (pomimo tego, że okręt podwodny przeszedł niedawno kilka stromych cieśnin i przedtem przekroczył kilka wysp, aby zbliżyć się tak blisko bazy morskiej). Następnie marynarka radziecka wydała oświadczenie, w którym stwierdzono, że statek został zmuszony do wejścia na szwedzkie wody z powodu uszkodzenia, chociaż nigdy nie wysłał sygnału o niebezpieczeństwie , a wręcz przeciwnie, próbował uciec.

Radziecka marynarka wojenna wysłała do Szwecji grupę ratowniczą, której dowodził wiceadmirał Aleksky Kalinin na pokładzie niszczyciela Obraztsovy  ; reszta floty składał niszczyciel klasy Kotlin , dwie korwety z klasy Nanuchka i fregaty z klasy Rydze . Szwedzki centroprawicowy rząd był zdeterminowany, aby zachować szwedzką neutralność terytorialną. Radziecka flota ratunkowa pojawiła się u wybrzeży pierwszego dnia, kiedy szwedzka bateria przybrzeżna wystrzeliła środek odstraszający, wskazując Sowietom, że wyspa jest chroniona bateriami. Flota radziecka nie zawróciła od razu i nie zbliżyła się do granicy 12 mil (19 km) wód terytorialnych. Szwedzkim bateriom nakazano przełączenie się na tryb wojenny na swoich radarach celowniczych, a ich audycje radiowe z trybu pojedynczej częstotliwości na tryb przeskoku częstotliwości. Flota radziecka zareagowała niemal natychmiast, a wszystkie statki z wyjątkiem jednego holownika cofnęły się i pozostały na wodach międzynarodowych. Szwedzkie łodzie torpedowe zbliżyły się do holownika, który ostatecznie również opuścił ten obszar.

Szwedzi byli wtedy zdeterminowani, by zbadać okoliczności zaistniałej sytuacji. Dowódca radziecki, po zagwarantowaniu immunitetu, został wysadzony na brzeg w celu przesłuchania w obecności przedstawicieli Związku Radzieckiego. Dziennik pokładowy łodzi podwodnej i instrumenty zostały sprawdzone przez szwedzkich oficerów. Szwedzki obrony Ośrodek Badań również tajemnicy mierzono w obecności radioaktywnego materiału z zewnątrz kadłuba, przy użyciu spektrometru gamma zainstalowany na pokładzie szwedzkiego straż przybrzeżna  naczynie (IN) . Od uran-238 został wykryty quasi-drożny, w wyrzutnie torped. Uran 238 był powszechnie stosowany jako powłoka w broni jądrowej i Szwedzi podejrzewali, że okręty podwodne były wyposażone w taką broń. Szacowana moc obecnego broni na pokładzie łodzi podwodnej byłaby podobna do bomby atomowej zrzuconej na Nagasaki w 1945 roku Chociaż obecność taktycznej broni jądrowej na pokładzie S-363 nigdy nie zostały oficjalnie potwierdzone przez władze radzieckich komisarz polityczny okrętu podwodnego Wasilij Besedin potwierdzi później, że niektóre torpedy rzeczywiście były wyposażone w głowice nuklearne i że załodze nakazano zniszczenie okrętu podwodnego, w tym tej broni jądrowej, gdyby siły szwedzkie próbowały przejąć kontrolę nad budynek.

Podczas przesłuchania radzieckiego dowódcy pogoda się pogorszyła i okręt podwodny wysłał sygnał o niebezpieczeństwie. W szwedzkich centrach kontroli radarów burza zakłóciła obrazy radarowe. Jest również prawdopodobne, że Sowieci zakodowali sygnały. Podczas gdy radziecki okręt podwodny wysyłał sygnał o niebezpieczeństwie, dwa statki należące do floty radzieckiej pływające na morzu zostały wykryte na podejściu i przekroczyły granicę 12 mil (19 km) w kierunku Karlskrony.

Ruch ten zapoczątkował najniebezpieczniejszą fazę kryzysu, kiedy to szwedzki premier Thorbjörn Fälldin nakazał głównemu dowódcy szwedzkich sił zbrojnych „utrzymać granicę”. Baterie przybrzeżne były w pełni sprawne, a mobilne jednostki artylerii przybrzeżnej i drużyny trałowców znajdowały się na swoich stanowiskach bojowych . Swedish Air Force rozmieszczone samolotów bojowych uzbrojonych w nowoczesnych rakiet przeciw okrętowych , a także samoloty zwiadowcze, jak pogoda nie pozwalała śmigłowce ratownicze latać. Po trzydziestu minutach napięcia szwedzkie okręty szybkiego ataku dołączyły do ​​dwóch podejrzanych statków, które zostały zidentyfikowane jako zachodnioniemieccy rolnicy zbożowi .

Okręt podwodny pozostawał na skale przez prawie 10 dni. Plik5 listopadazostał oczyszczony przez szwedzkie holowniki i eskortowany na wody międzynarodowe, gdzie został przekazany flocie radzieckiej.

Interpretacje

W tym czasie incydent był postrzegany jako dowód na powszechną infiltrację sowiecką na szwedzkie wybrzeże.

W wywiadzie udzielonym w 2006 roku Vassili Besedin, komisarz polityczny obecny na pokładzie podczas incydentu, podaje inną wersję. Okręt miał podwójny system nawigacji, dobrze wyszkoloną załogę, a jego dowódca Piotr Guszczin należał do najlepszych we flocie radzieckiej. Na pokładzie był także oficer sztabowy Joseph Avrukevich, który przeszedł szkolenie w zakresie technik bezpieczeństwa. Według Besedina uziemienie mogło być spowodowane błędem w obliczeniach oficera nawigatora.

Rejon, na którym sowiecka łódź podwodna osiadła na mieliźnie, był wówczas strefą wojskową o ograniczonym dostępie, na której przebywanie obcokrajowców było zabronione. Dokładne miejsce lądowania znajduje się w pobliżu jednej z zaledwie dwóch tras, z których mogą korzystać większe statki chcące dotrzeć do bazy marynarki wojennej w Karlskronie .

Incydent ten został spopularyzowany na Zachodzie jako „  Whiskey on the rocks  ” . W marynarce radzieckiej ten typ łodzi podwodnej stał się znany jako „  Shvedskiy Komsomolets  ” (z francuskiego  : szwedzki Komsomolec), gra słów opisująca incydent i rozpowszechnioną wówczas tendencję do nazywania okrętów podwodnych. W związku z Komsomołem , młodzieżową organizacją komunistycznej Partia Związku Radzieckiego .

Uwagi i odniesienia

  1. „  Orbat  ” .
  2. "  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (nr 189) (16)  " , na radzieckich okrętach podwodnych ,3 czerwca 2012(dostęp 22 października 2014 ) .
  3. „  Maritima  ” , Szwecja .
  4. „  Projekt 613  ” w Red Star ,21 kwietnia 2012(dostęp 22 października 2014 ) .
  5. (i) Milton Leitenburg , "  Przypadek linkowego Sub  " , Bulletin naukowców atomowych ,Marzec 1982, s.  10 ( czytaj online )
  6. (en) Laura Pineschi i Tullio Treves , Prawo morza: Unia Europejska i jej państwa członkowskie , Martinus Nijhoff,1997( czytaj online ) , s.  517
  7. (w) Duncan Haws i Alexander Hurst , Morska historia świata: chronologiczny przegląd wydarzeń morskich od 5000 pne do dnia dzisiejszego, uzupełniony komentarzami , t.  2, Teredo,1985, s.  284
  8. ( nie ) na pokładzie nie ma broni jądrowej? , SE, Maritima ( czytaj online )
  9. (sv) Thomas Gustafsson , „  Rosyjski oficer: wykonalibyśmy rozkazy  ” , Aftonbladet , SE,25 października 2006( czytaj online [ archiwum1 st grudzień 2006] , dostęp 25 lutego 2011 )
  10. (sv) Mikael Holmstrom , „  Radioaktywna katastrofa była blisko  ” , SVD , SE,26 października 2006( czytaj online , sprawdzono 26 lutego 2011 r. ).
  11. (w) Nigel West , Historical Dictionary of Naval Intelligence , Lanham, Md., Scarecrow Press,2010, 406  pkt. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , czytaj online ) , str.  269

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne