kana Panamski



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat kana Panamski , zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat kana Panamski . W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o kana Panamski , a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o kana Panamski . Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o kana Panamski poniżej. Jeśli informacje o kana Panamski , które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Kana Panamski Kana Panamski
Rysunek.
Mapa i schematyczny przekrój kanau, ilustrujcy kolejno luz i przej.
Geografia
Kraj Flaga Panamy Panama
Informacje kontaktowe 9°0448N, 79°4048W
Pocztek Most Ameryk
Koniec Zatoka Limón
Krzye Przesmyk Panamski
Charakterystyka
Aktualny stan Czynny
Dugo 77  km
Wysokoci Pocztek: 0  m
Koniec: 0  m
Maksimum: 26  m
Minimum: 0  m
Podniesienie mln
Szablon Panamax
Luz 25,9 
Infrastruktura
Zamki 3 systemy zamków
Wysoko zamka spada rednia : m
Maksymalnie: 19,7  m
Historia
Rok rozpoczcia pracy 1882
Rok otwarcia 1914
Sponsor Universal Company of the Interoceanic Canal of Panama
Projektant Ferdinand de Lesseps , George Washington Goethals
Geolokalizacja na mapie: Ameryka
(Zobacz sytuacj na mapie: Ameryka)
kana Panamski
Geolokalizacja na mapie: Panama
(Zobacz sytuacj na mapie: Panama)
kana Panamski

Panama Canal ( hiszpaski  : Panama Canal ) jest 77 km na poudniowy dugo morski  kana , który przecina Przesmyk Panamski w Ameryce rodkowej , czcy Pacyfik i Ocean Atlantycki . Jego budowa bya jednym z najtrudniejszych projektów inynierskich , jakie kiedykolwiek podjto. Jego wpyw na handel morski by znaczny, poniewa statki nie musiay ju pywa przez Przyldek Horn i Cienin Drake'a na poudniowym kracu Ameryki Poudniowej . Statek pyncy kanaem z Nowego Jorku do San Francisco pokonuje 9500 kilometrów, czyli mniej ni poow z 22.500 kilometrów rejsu Cape Horn .

Koncepcja kanau w Panama siga pocztku XVI -tego  wieku . Jedno z pierwszych przedstawie ikonograficznych kanau wskazano na mapie soborów misjonarza bretoskiego Michela Le Nobletz okoo 1630 roku. Pierwsza próba budowy rozpocza si dopiero w 1880 roku , za francuskiego kierownictwa Ferdynanda de Lessepsa , dziki zbiór gigantycznego funduszu na paryskiej giedzie papierów wartociowych . Po tej nieudanej próbie prace zostay ukoczone przez Stany Zjednoczone pod kierownictwem George'a Washingtona Goethalsa , a kana otworzy. Pisarz Yvan Goll jako pierwszy mówi o tym w 1914 roku. Budowa 77-kilometrowego kanau bya pena problemów, od chorób takich jak malaria i óta febra , po osuwiska. Liczb robotników, którzy zmarli z powodu choroby podczas budowy, szacuje si na kilka tysicy (ponad 5600 w samym tylko okresie francuskim 1881-1889).

Od momentu otwarcia kana odniós ogromny sukces i nadal stanowi strategiczne przejcie eglugowe. Kadego roku korzysta z niego ponad 14 000 statków przewocych ponad 203 mln ton adunku. Do 2002 roku przez kana przepyno w sumie 800 000 statków. Prace nad poszerzeniem kanau rozpoczto we wrzeniu 2007 r., aby umoliwi przepraw dla wikszych statków tonaowych przewocych do 12 000  kontenerów , ponad dwukrotnie wicej ni adunek wczeniej dopuszczony do korzystania z drogi wodnej. Prace prowadzi konsorcjum firm pod przewodnictwem hiszpaskiej firmy Sacyr, woskiego Salini Impregilo , belgijskiego Jana de Nul i panamskiej Constructora Urbana.

Historia

Pierwsza wzmianka o kanale przechodzcym przez przesmyk pochodzi z 1534 roku  : Karol V zasugerowa wówczas, e kana w Panamie uatwiby rejsy statkom udajcym si do Peru i Ekwadoru .

Biorc pod uwag strategiczne znaczenie Ameryki rodkowej jako cienkiego kawaka ziemi oddzielajcego dwa due oceany, podjto próby innych form powiza handlowych.

W 1698 roku The Królestwo Szkocji rozpocz projektu Darien stworzenia ldowego szlaku handlowego, ale zosta opuszczony w 1700 roku z powodu niesprzyjajcych warunkach.

XIX th  century

Panama kolejowy zosta zbudowany, a nastpnie oddawane do uytku na. Bya to pierwsza kolej transkontynentalna. To poczenie ldowe znacznie uatwiao handel i byo wanym elementem w tworzeniu kanau, m.in. dla transportu materiaów.

Trasa morska midzy oceanami zawsze bya postrzegana jako idealne rozwizanie, a idea kanau bya wskrzeszana kilkakrotnie i kilkoma drogami: kana w Nikaragui rozwaano kilkakrotnie. Ostatecznie, po sukcesie Kanau Sueskiego , Francuzi pod dowództwem Ferdynanda de Lessepsa, który dokona tego ostatniego, rozpoczli budow kanau na poziomie morza (bez luzy) w Panamie na. Projekt natychmiast spotka si ze sprzeciwem ze Stanów Zjednoczonych; Prezydent Rutherford Birchard Hayes upubliczni swój spór dotyczcy umowy francusko-kolumbijskiej:

Nasze interesy handlowe s wiksze ni w przypadku wszystkich innych krajów, podobnie jak stosunek kanau do naszej potgi i dobrobytu jako Narodu. [] Stany Zjednoczone maj prawo i obowizek domaga si i utrzymywa swoj wadz do interweniowania nad kadym kanaem midzyoceanicznym, który przecina przesmyk. "

We wrzeniu tego samego roku trzsienie ziemi z Panamy przesmyk , co powoduje, e cena akcji z Uniwersalnego Spók Interoceanic Kanau Panamskiego stworzy trzy lata wczeniej spa na giedzie w Paryu . óta gorczka , a take trudno Oswajanie Chagres Rio regularnie dowiadcza niszczc i tak samo miertelne powodzi w sezonie deszczowy zacz le projektu Gustave Eiffel zapisany projektujc system dziesiciu zamków. Jednak te powane trudnoci, spotgowane przez biznes, doprowadziy do bankructwa firmy w 1889 roku , wywoujc tym samym synny skandal panamski .

W 1894 roku gówny inynier budowy, Philippe Bunau-Varilla , zaoy New Panama Canal Company, aby przej projekt. Publikowa we francuskiej prasie, a zwaszcza w nalecej do niego gazecie Le Matin , artykuy motywujce inwestorów, ale kryzys polityczny, który doprowadzi do dymisji francuskiego gabinetu ministerialnego w maju 1894 r., spowodowa spadek inwestycji. W grudniu 1901 r., bez wiedzy rzdu kolumbijskiego i nie martwic si o naruszenie postanowie kontraktu, rzd francuski i udziaowcy Nowej Spóki zezwolili na sprzeda udziaów w Stanach Zjednoczonych.

XX th  century

Zakad w Panamie, znajdujcy si w trudnej sytuacji, oblany niedawnym bankructwem i skandalem, znalaz si nastpnie w konkurencji z zakadem w Nikaragui . Na podstawie bada prowadzonych od 1886 r. Nikaragua powinna bya by podstaw przyszego kanau przez Waszyngton, ale Bunau-Varilla i Cromwell chc przekona Kongres USA, e projekt panamski jest bardziej korzystny. W tym celu rozdysponowano 60 000 dolarów kluczowym czonkom Partii Republikaskiej. Kongres ratyfikuje decyzj prezydenta Theodore'a Roosevelta o zakupie akcji New Company.

Kolumbia odmawia jednak przyznania Stanom Zjednoczonym niemal cakowitej suwerennoci nad przyszym kanaem i otaczajcym go regionem. Ambasador USA w Bogocie ostrzeg nastpnie, e jeli traktat nie zostanie ratyfikowany, przyjazne stosunki midzy dwoma krajami zostan tak powanie zagroone, e Kongres Stanów Zjednoczonych bdzie móg podj rodki, których kady przyjaciel Stanów Zjednoczonych bdzie aowa. Kolumbia . 3 listopada separatyci panamscy ogosili niepodlego od Kolumbii, przy wsparciu wojsk amerykaskich. Amerykaskie okrty wojenne zakotwiczone u wybrzey zabraniaj jakiejkolwiek interwencji armii kolumbijskiej.

18 listopada 1903 r. w Nowym Jorku podpisano traktat Hay-Bunau-Varilla , ustanawiajcy protektorat Panamy. Stany Zjednoczone otrzymuj po obu stronach kanau pas o szerokoci 10 mil na jego budow i eksploatacj w nieskoczono. Suwerenno w strefie kanau naley do nich, a Panama jest wykluczona z wykonywania takich suwerennych praw, wadzy lub autorytetu . Przyznano im take stae prawo do ingerencji w wewntrzne sprawy Panamy oraz moliwo interwencji militarnej w przypadku naruszenia porzdku publicznego. Klauzula ta staje si prawem, gdy zostaje wczona do Konstytucji, ogoszonej 20 lutego 1904 r. i opracowanej przy udziale konsula amerykaskiego Williama I. Buchanana.

Korpus Inynierów Armii Stanów Zjednoczonych pod kierunkiem Gównego Inyniera pukownik George Washington Goethals , nastpnie opracowa nowy projekt obejmujcy budow trzech zestawów zamków oraz stworzenie sztucznego jeziora., Jezioro Gatun . Projekt ten opiera si na badaniach przeprowadzonych w 1879 r. przez francuskiego inyniera Adolphe Godin de Lépinay , które zostay jednak odrzucone przez kongres kierowany przez Ferdinanda de Lesseps .

Faktyczna budowa kanau kosztowaa ycie ponad 5600 pracowników w latach 1881-1889, amerykaskie ródo w 1912 oszacowao, e w rzeczywistoci byo ponad 22 000 zgonów.

Po ponad dziesiciu dodatkowych latach pracy kana jest ostatecznie ukoczony i zainaugurowany w dniu na pokadzie statku Ancón , w obecnoci prezydenta Panamy Belisario Porras Barahona , w towarzystwie amerykaskich oficerów. W latach pidziesitych, kiedy kana przyniós Stanom Zjednoczonym 50 milionów dolarów, ten ostatni zwróci tylko dwa miliony do Panamy. W 1963 roku, w obliczu roszcze terytorialnych Panamczyków, Stany Zjednoczone zaakceptoway umieszczenie flagi panamskiej obok ich na budynkach cywilnych w strefie kanau. 9 stycznia 1964: amerykaski genera Flemming, nakazujc wycofanie flag panamskich, wywouje zamieszki, których represje pozostawiaj dwadziecia siedem zabitych i setki rannych.

Genera Omar Torrijos , sprawujcy wadz od 1968 roku, rozpoczyna walk ze Stanami Zjednoczonymi o uzyskanie suwerennoci Panamy. W 1973 roku, w obliczu braku postpów w negocjacjach z Waszyngtonem, próbowa zaangaowa ONZ  : Nigdy nie bylimy, nie jestemy i nigdy nie bdziemy pastwem stowarzyszonym, koloni lub protektoratem i nie zamierzamy dodawa gwiazda do flagi Stanów Zjednoczonych . W mniejszoci Waszyngton zawetowa przyjt rezolucj. Ostatecznie, w 1977 roku , Torrijosowi udao si renegocjowa porozumienie w sprawie strefy kanau ( traktaty Torrijos-Carter ) i zostao zwrócone do Panamy dwadziecia lat póniej, w 1999 roku.

XXI th  century

Przy rosncym popycie kana pozostaje strategiczn pozycj w wiatowym handlu morskim . Jednak wzrost wielkoci statków wskazuje na potrzeb wprowadzenia zmian w kanale, aby utrzyma swój udzia w rynku. Oszacowano, e w 2011 roku 37% kontenerowców byo za duych dla obecnego kanau. Szacuje si, e obecna maksymalna wydajno, z niewielkimi ulepszeniami, wynosi od 330 do 340 milionów ton rocznie; Zdolno ta miaa zosta osignita midzy 2009 a 2012 r . Prawie 50% statków przepywajcych obecnie przez kana korzysta ju z maksymalnej szerokoci luz.

Wybudowano nowe zestawy luz i po 9 latach prac zainaugurowano nowy kana .

W lipcu 2019 r. pracownicy portu Balboa przy poudniowym wejciu do Kanau Panamskiego prowadz strajk w celu uzyskania lepszych pac i wynegocjowania ukadu zbiorowego.

Stan kanau

Obszar Kanau Panamskiego , który kilka dni po odzyskaniu niepodlegoci w 1903 roku znalaz si pod dominacj USA, powróci do niego w 1999 roku.

Pomimo tego przekazania kana jest nadal uwaany przez Stany Zjednoczone za ródldow drog wodn. Tak wic w traktacie o retrocesji przewidziano, e statki pywajce pod bander amerykask maj pierwszestwo przed innymi.

Kana Panamski jest wedug Amerykaskiego Stowarzyszenia Inynierów Budownictwa siódmym cudem wspóczesnego wiata .

W 2003 roku roczny obrót kanau przekroczy kwot miliarda dolarów na zysk trzeciego. Projekt rozbudowy o cznym koszcie 8 miliardów dolarów, aby pomieci budynki dwukrotnie wiksze od tych, które s obecnie w transporcie, zosta poddany referendum obywatelskiemu w 2006 roku. Zgodnie z oficjalnym wynikiem gosowania wydanym przez trybuna wyborczy Panamy , tak wygrywa z prawie 77% gosów. 5% wiatowego handlu morskiego przechodzi przez Kana Panamski. Kana zosta poszerzony i zosta zainaugurowany 26 czerwca 2016 r. Koszt prac mia wynie 5,4 mld USD, ale doszo do przeduenia 3,5 mld USD z powodu opónie na stronie. Wczeniej frachtowce mijay 4000 kontenerów, ale teraz frachtowce przechodz z ponad 18 000 kontenerów. Po dziewiciu latach budowy faraonów robotnicy pooyli jej kres.

Opis

Kana Panamski czy Zatok Panamsk na Oceanie Spokojnym z Morzem Karaibskim i Atlantykiem . Ksztat krtego Przesmyku Panamskiego oznacza, e kana faktycznie rozciga si od poudniowego wschodu (od Pacyfiku) do pónocnego zachodu (w kierunku Atlantyku). Aby unikn nieporozumie, wadze kanau dziel tranzyty na dwie kategorie: kierunek pónocny (od Pacyfiku do Atlantyku) i kierunek poudniowy (od Atlantyku do Pacyfiku).

Kana moe pomieci odzie rónej wielkoci , od prywatnych jachtów po due statki handlowe . Statki o najwikszej dopuszczalnej wielkoci w kanale okrelane s jako   Panamax  . Coraz wicej statków przekracza ten rozmiar i nazywa si je post-Panamax. Przepynicie kanau przez frachtowiec zajmuje rednio okoo dziewiciu godzin. W 2005 r. przez kana przepywao 14 011 statków o cznym tonau 278,8 mln ton i rednio 40 statków dziennie.

Kiedy pancernik USS  Missouri min kana w 1945 roku, w najwszym miejscu pozosta margines szerokoci 15,25  cm (6 cali).

USS Missouri w 1945 r.
USS  Missouri w 1945 roku.

Usposobienie

Kana skada si z dwóch sztucznych jezior , kilku ulepszonych i sztucznych kanaów oraz trzech zestawów luz . Dodatkowe sztuczne jezioro, Jezioro Alajuela , peni funkcj zbiornika dla kanau. Statek pyncy z Pacyfiku na Atlantyk pokonuje nastpujc tras:

  • od boi, które wyznaczaj wejcie do Zatoki Panamskiej do luz Miraflores, statki przemierzaj kana 13,2  km , przechodzc pod Mostem Ameryk  ;
  • system luz Miraflores ma 1,7  km dugoci (cznie ze cianami podejciowymi), ze spadkiem 16,5  mw poowie pywu;
  • sztuczne jezioro Miraflores ma 1,7  km dugoci i 16,5  m n.p.m.;
  • ostatni czci podjazdu jest luza Pedro Miguel o dugoci 1,4  km ze spadkiem 9,5 metra;
  • Cup Gaillard wynosi 12,6  km na poudniowy dugo na wysokoci 26 metrów, i przechodzi pod Centennial Bridge  ;
  • rzeka Chagres (río Chagres), naturalny ciek wodny ulepszony przez zapor na jeziorze Gatún, pynie 8,5  km na zachód, by wpa do jeziora Gatún;
  • Gatún , sztuczne jezioro utworzone przez Gatun Dam , wykonuje naczynia 24,2  km  ;
  • luzy Gatún maj trzy etapy o cznej dugoci 1,9  km i przywracaj statki do poziomu morza;
  • dojcie do luz od strony Atlantyku tworzy kana o dugoci 3,2  km ;
  • Limón Bay (Bahia Limón), ogromny naturalny port, zapewnia cumowania dla statków czekajcych na tranzyt i 8,7  km na poudniowy zewntrznej grobli.

Cakowity tranzyt przez wejcie do kanau po stronie Pacyfiku do nadbrzea po stronie Atlantyku wynosi 76,9  km . Maksymalna pywy, w Pacyfiku 6,55  m (3,35  m w przypywu i -3.20  m w odpywu); rónica wysokoci w Miraflores waha si zatem od 13,1  m podczas przypywu do 19,7  m podczas odpywu . Po stronie Atlantyku zasig pywów nie przekracza 60  cm . redni poziom morza po stronie Pacyfiku jest rednio o 20  cm wyszy ni po stronie Atlantyku.

Zatoka Limón po stronie Atlantyku jest kotwicowiskiem chronionym grobl; jednak jego pojemno nie jest ju dostosowana do liczby i wielkoci statków korzystajcych z kanau, a wiele statków czeka na kotwicy poza zatok. Kotwiczenie po stronie Pacyfiku jest otwarte, ale chronione przez topografi zatoki .

Zamki

Najbardziej spektakularnymi fragmentami kanau s luzy . Pierwotnie miay 33,53  m szerokoci i dugo uytkow 304,8  m . Dostpna gboko jest róna, ale minimalna gboko wynosi 12,55  mw poudniowej czci luz Pedro Miguel. Te wymiary okrelaj maksymalny rozmiar statków, Panamax . Wszystkie luzy w kanale s parami: w kadym z trzech miejsc znajduj si dwie równolege serie luz, co w zasadzie umoliwia przepyw statków jednoczenie w obu kierunkach. Jednak due statki nie mog mija si z du prdkoci w Pucharze Gaillarda; w praktyce ruch jest naprzemienny, a dwa pasy luz s uywane tylko w jednym kierunku na raz.

Kada komora jest wypeniona 101 000  m 3 wody; woda wchodzi grawitacyjnie przez sie rur pod kad komor. Statki s holowane przez maych lokomotyw zwanych   Mulas   (   muy  , po tych zwierzt tradycyjnie uywane do cignicia barek ) na szynach uoonych na cianach luz. Mniejsze odzie cumuje si za pomoc rcznych lin cumowniczych.

Jeziora Gatún i Alajuela

Gatún i rzeki Chagres s kluczowymi skadnikami kanau, pozwalajc na przejcie statków o wanej czci przesmyku. Jezioro jest równie zbiornikiem gromadzcym wod umoliwiajc funkcjonowanie luz w porze suchej. Powstanie jeziora i powikszenie rzeki zostay przeprowadzone dziki zaporze Gatún na rzece Chagres. W ten sposób pierwotna dolina zostaa zalana. Prawie sto lat póniej mahoniowe kikuty wci wynurzaj si na powierzchni, a na wpó zanurzone pnie mog stanowi zagroenie dla odzi wypywajcych poza oznaczone kanay.

Przez jezioro znajduje si may skrót, zwany ciciem bananowym, uywany przez jachty i wadze kanau, aby unikn duego ruchu. Na jeziorze Gatun znajduje si kilka wysp , w tym wyspa Barro Colorado, na której znajduje si Smithsonian Tropical Research Institute .

Ilo wody zuywanej przez statki przepywajce przez luzy, w poczeniu z sezonowymi wahaniami opadów w Panamie, utrudniaj utrzymanie poziomu wody w jeziorze Gatun, zwaszcza w porze suchej. Dodatkow tam, Madden Dam, zbudowano nad Chagres, tworzc jezioro Alajuela (znane równie jako jezioro Madden), zapewniajce dodatkow rezerw wody dla kanau.

Przekraczanie kanau

Istnieje kilka sposobów na przekroczenie kanau. Na poudniu, po stronie Pacyfiku, Americas Bridge jest gównym mostem drogowym, otwartym w 1962 roku  ; przez wiele lat by to jedyny sposób na przekroczenie kanau. Przed jego budow ruch drogowy korzysta z promu w tej samej lokalizacji. Dalej na pónoc, w pobliu luz Miraflores, znajduje si obrotowy most drogowy i kolejowy. Otwarty w 1942 roku , moe funkcjonowa tylko wtedy, gdy nie ma ruchu morskiego, a dzi jest rzadko uywany. W tym samym miejscu w konstrukcj luzy wkomponowany jest may obrotowy most drogowy; jest te mao uywany.

Nowszym przejciem jest Most Stulecia nad Pucharem Gaillarda, na pónoc od luz Pedro Miguel. Ukoczony w 2004 roku i oddany do ruchu w 2005 roku, posiada sze pasów dla samochodów.

Trzeci most, Atlantic Bridge, zosta zainaugurowany w sierpniu 2019 r. Jak sama nazwa wskazuje, umoliwia przepraw przez kana po stronie Atlantyku, w pobliu Colón , pomidzy luzami Gatún i zatok Limón , zastpujc prom uywany w tym miejscu.

Wreszcie w luzach Gatún wbudowano ostatni most obrotowy, który moe by uywany tylko wtedy, gdy luzy s zamknite i ma bardzo nisk przepustowo.

Oprócz przej publicznych, pracownicy kanau korzystaj ze luz, gdy s one zamknite.

Prawa drogi

Te noniki pojazd podobny do tego w luz Miraflores s jednymi z najwikszych statków przepywajcych przez kana.

O prawach przejcia przez kana decyduje Urzd i s one oparte na rodzaju statku, wielkoci i rodzaju adunku. Zgosili w 2006 roku 1,4 miliarda dolarów .

W przypadku kontenerowców opaty uzalenione s od iloci TEU (znormalizowana liczba kontenerów ). WPrawo byo 42  $ za TEU, a do 49  $ na 1 st maja 2006 roku do 54  $ 1 st maja 2007; kontenerowiec Panamax moe przewozi do 4000 kontenerów. Ca s zredukowane dla lekkich statków .

Wikszo innych statków musi paci co tonaowe wyraone w   tonach   odpowiadajce objtoci 100 stóp szeciennych (2,8  m 3 ). Samo obliczenie jest stosunkowo zoone. W 2006 roku opata ta wynosi 2,96  $ za pierwsze 10.000  ton , 2,90  $ za sygna do 10.000  dwików czynnoci, a 2,85  $ za Twój nastpny. Podobnie jak w przypadku kontenerowców, podatek jest obniony w przypadku lekkich statków .

Mniejsze statki pac podatek w zalenoci od ich dugoci. W 2006 roku podatek ten wynosi:

Dugo cakowita Podatek ($)
<15 240  500
> 15 240  m <24 384  m 750
> 24,384  m <30,480  m 1000
> 30 480  1500

Najwyszy podatek kiedykolwiek zapacony by w dniu przez kontenerowiec Andronikos chiskiego armatora COSCO , przemianowany z tej okazji na Cosco Shipping Panama , wylosowany na pierwszy oficjalny rejs w dniu inauguracji i wyniós 600 000 dolarów (okoo 530 000  euro ). Najniszy podatek wynosi 0,36  USD , pacony przez amerykaskiego awanturnika Richarda Halliburtona, który przepyn kana w 1928 roku . Przecitny podatek wynosi 54 000  dolarów .

Obecne problemy

Ponad 100 lat po otwarciu kana nadal cieszy si duym powodzeniem i zaspokaja potrzeby pomimo gwatownej ewolucji handlu morskiego. Istnieje jednak szereg biecych i potencjalnych problemów.

Wydajno i konserwacja

Po wycofaniu si Stanów Zjednoczonych pojawiy si wtpliwoci co do zdolnoci nowych wacicieli do skutecznego utrzymania kanau w ruchu. Wtpliwoci te okazay si bezpodstawne, poniewa wydaje si, e efektywno zarzdzania kanaem poprawia si pod kierownictwem Panamy. Miar wydajnoci jest redni czas potrzebny na przepynicie kanau przez statek, okrelany jako Canal Water Times (CWT). Wedug AKP CWT spada. Liczba wypadków równie jest ostatnio najnisza.

Coraz wiksze iloci importowanych towarów z Azji , które wczeniej byy wyadowywane na zachodnim wybrzeu Stanów Zjednoczonych, obecnie przepywaj przez kana na wschodnie wybrzee. czna liczba statków, które korzystay z kanau w roku podatkowym 1999, wyniosa 14 336, po spadku do 13 154 w 2003 r., czciowo z powodu globalnych czynników ekonomicznych, wzrosa do 14 011 w 2005 r. Jednak temu rozwojowi towarzyszy stay wzrost rednia wielko statków i liczba statków Panamax w tranzycie; tona spad zatem z 227,9 mln ton w 1999 r. do 278,8 mln ton w 2005 r. Pomimo niekorzystnego wpywu duych statków na prdko tranzytow (np. niemono przepynicia w Pucharze Gaillarda) tej zmianie ruchu towarzyszy znaczny wzrost w pojemnoci kanau. Kana umieci rekord ruchu naz 1 070 023  ton w tranzycie w cigu jednego dnia.

Administracja kanau zainwestowaa prawie 1 miliard dolarów w powikszenie i modernizacj kanau w celu zwikszenia przepustowoci o 20%. Canal Authority przytacza du liczb ulepsze, w tym poszerzenie i rektyfikacj wykopu Gaillard, aby umoliwi przepraw duych statków, wiksz gboko w kanale nawigacyjnym jeziora Gatún w celu poprawy zaopatrzenia w wod i pogbianie Atlantyku i Pacyfiku wejcia do kanau. W tym celu zamówiono nowe statki: bark wiertnicz, pogbiark sanek holowniczych i podjto si zwikszenia floty holowników o 20%. Naley równie ulepszy flot lokomotyw, odnowi 16 kilometrów szyn i wymieni systemy zarzdzania luzami. W systemie zarzdzania ruchem wprowadzono ju ulepszenia.

Wycofanie si Stanów Zjednoczonych pozwolio Panamie na sprzeda energii elektrycznej wytwarzanej przez tamy, z której tylko 25% jest niezbdne do funkcjonowania kanau.

Pojemno

Kana umoliwia teraz tranzyt znacznie wikszej liczby statków, ni oczekiwali jego projektanci. W 1934 r. maksymaln przepustowo kanau oszacowano na 80 mln ton rocznie. Jak wspomniano powyej, zarzdzane moce produkcyjne w 2005 r. wyniosy 278,8 mln ton, czyli ponad trzykrotnie.

Mimo wprowadzonych ulepsze oczekuje si, e kana wkrótce osignie maksymaln przepustowo. Dodatkow komplikacj jest odsetek statków o wielkoci zblionej do Panamax w tranzycie, który stale ronie i moe prowadzi do zmniejszenia liczby statków zdolnych do tranzytu.

Konkurencja

Mimo swojej dominujcej od wielu lat pozycji, kana napotyka konkurencj ze strony innych szlaków. Rozwaano budow kanau w Meksyku lub Kolumbii, który mógby pomieci statki post- Panamax , istniej co najmniej trzy propozycje budowy pocze w Nikaragui , zaproponowany przez rzd kana post-Panamax oraz dwie prywatne propozycje koleje czce oba wybrzea.

Krytyka zostaa zrównana ze wzrostem kursu dla kanau, co sugeruje, e Kana Sueski moe sta si realn alternatyw dla statków pyncych z Azji na wschodnie wybrzee Stanów Zjednoczonych. Jednak zapotrzebowanie na Kana Panamski wci ronie.

Tempo topnienia lodu na Oceanie Arktycznym doprowadzio do kilku spekulacji na temat wykorzystania Przejcia Pónocno-Zachodniego , zakadajc, e stanie si ono opacalne w perspektywie rednioterminowej. Skorzystanie z przeprawy zaoszczdzioby na trasie Azja-Europa 9300 kilometrów nad Kanaem Panamskim, prowadzc do ewentualnego przesunicia ruchu na t tras. Jednak niektóre problemy terytorialne nadal nie zostay rozwizane.

rodowisko

Kana, czc dwa oceany na szerokoci geograficznej, na której byy odizolowane przez miliony lat, i koncentrujc przepyw statków ze wszystkich gównych portów wiata, by i pozostaje potnym czynnikiem w rozpraszaniu wprowadzonych i inwazyjnych gatunek .

Za okresowe zanieczyszczenia odpowiadaj statki i konserwacja instalacji ( w szczególnoci luz ). Wylesianie terenów wokó kanau, z coraz czstszych czyszczenia i zamków zawiesi osady , które sprawiaj, e woda bardziej mtna i eutroficzne .

Poprzez fizyczn i biologiczn izolacj (z wyjtkiem ptaków, nietoperzy i niektórych owadów wdrownych) Ameryki Pónocnej od Ameryki Poudniowej, kana ten by gówn przyczyn fragmentacji ekologicznej i utraty biorónorodnoci . Kana Sueski, który odizolowa Afryk od Azji, stwarza ten sam problem, ale znacznie mniej powany, poniewa jest wykopany na obszarach nieskoczenie mniej bogatych pod wzgldem rónorodnoci biologicznej. Te dwa kanay nie byy przedmiotem adnych rodków zapobiegawczych ani kompensacyjnych w czasie ich kopania, a plany rozbudowy Kanau Panamskiego nie obejmuj rodków, które naprawd wspieraj wysiki na rzecz przywrócenia panamerykaskiej sieci ekologicznej . Infrastruktury typu ekodukt na takiej szerokoci równie stwarzaj wyzwania techniczne. Jedno lub wicej przej w tunelu lub w zadaszonym wykopie ponownie poczy oba subkontynenty, ale wydaje si, e nie jest to przewidywane.

Gatún , wida tu w 2000 roku, stara si dostarczy kana wodny.

Kana Panamski ma problemy z zaopatrzeniem w wod. Ilo wody magazynowanej w jeziorze Gatún zmniejsza si, gównie z powodu wylesiania . Za kadym razem, gdy statek przepywa przez kana, do morza spuszcza si 197 000  m 3 wody; chocia jest wystarczajco duo opadów, aby co roku odnawia wod w jeziorze, w porze suchej nie s one ju wystarczajce. Las deszczowy tradycyjnie peni rol buforow, stopniowo wchaniajc i uwalniajc (czyst) wod do jeziora. W miar kurczenia si rolinnoci woda deszczowa spywa szybciej, a do zamulajcego jeziora spywaj strumienie osadów. W porze suchej moe wic brakowa wody.

W maju 2019 r. poziom wody drastycznie spad po kilku miesicach suszy. Byby to najbardziej suchy okres w historii kanau.

Chiska obecno

Przed objciem kanau w 1999 r. rzd Panamy wynegocjowa 25-letni kontrakt na zarzdzanie terminalami kontenerowymi kanau (gównie dwa terminale przy wejciach do Pacyfiku i Atlantyku) z chisk firm Hutchison Whampoa z siedzib w Hongkongu. waciciel Li Ka-shing jest najbogatszym czowiekiem w Chinach , firma poczya si w czerwcu 2015 roku z Cheung Kong Holdings, tworzc nowy konglomerat o nazwie CK Hutchison Holdings. . Niektórzy Amerykanie krytykowali to, twierdzc, e utoruje drog chiskiej okupacji wojskowej i kontroli kanau, a nawet moliwoci chiskiego ataku na Stany Zjednoczone z tych portów. Rzd Panamy odpowiedzia, e Chiny dziaaj tylko w portach, a nie na kanale, i e rzd USA nadal ma prawo do interwencji militarnej w razie potrzeby.

Rozszerzenie dziaa

Rozwaano projekt rozszerzenia podobny do tego z 1939 r., który mógby umoliwi wikszy ruch. , BBC poinformowao, e projekt rozszerzenia zosta zatwierdzony przez rzd Panamy, który zosta zatwierdzony w referendum w sprawie z 78% gosów.

Prace nad rozszerzeniem rozpoczy si oficjalnie w dniu , podczas ceremonii z udziaem byego prezydenta USA Jimmy'ego Cartera oraz przywódców stanów Salwador i Nikaragua . Pierwszy etap prac zosta powierzony panamskiej firmie Constructora Urbana SA

Prace nad poszerzeniem zakoczono i zainaugurowano w 2016 roku.

Budowa trzeciego zestawu zamków

Zbudowano dwa nowe zestawy luz: jedn na wschód od istniejcych luz Gatún, drug na poudniowy zachód od luz Miraflores, z których kada obsugiwana bya przez kana podejciowy. Kady zestaw prowadzi bezporednio z poziomu morza do jeziora Gatún, a nie w dwóch etapach, jak wczeniej w Miraflores / Pedro Miguel Locks. Nowe luzy wyposaone s w przesuwne drzwi, wyoone dla bezpieczestwa i maj 427 m dugoci, 55 m szerokoci i 18,3 m gbokoci, co pozwala na tranzyt statków o szerokoci 49  m , dugoci 366 m i zanurzeniu 15,2  m , co odpowiada kontenerowi statek 13.000  TEU .

Te nowe zamki s obsugiwane razem z innymi zamkami.

Kanay podejciowe znajduj si 6,2  km w Miraflores (omijajc jezioro Miraflores). Kady kana ma szeroko 218 metrów, umoliwiajc ruch tylko w jednym kierunku dla statków zwanych neo-panamax lub new panamax . Pozostae kanay zostayby poszerzone do 280  m na prostych i 366  m na zakrtach. Maksymalny poziom jeziora Gatún zosta podniesiony z 26,7  m do 27,1  m .

Kady zestaw zamków zawiera dziewi zbiorników na wod, po trzy na komor. Kady basen ma okoo 70  m szerokoci, 430  m dugoci i 5,5  m gbokoci. Karmione grawitacyjnie pozwalaj na ponowne wykorzystanie 60% wody uywanej podczas kadego tranzytu. Dziki temu nowe zamki zuywaj o 7% mniej wody ni obecne, co daje prawie podwojon objto. Zrobiono to, aby umoliwi dziaanie tych nowych luz bez posiadania nowych czogów. Zwikszenie gbokoci jeziora Gatún i wzrost jego maksymalnego poziomu poprawia pojemno magazynow.

Rzeczywista praca

Trzeci most nad kanaem jest budowany w 2016 roku przez francusk firm Vinci w kierunku Colon . Bdzie to najduszy zbudowany przez ni fartuch. Uatwi otwarcie caego regionu pooonego na zachód od Kanau na wybrzeu Atlantyku.

Szacunkowy koszt na pocztku projektu to 5,25 miliarda dolarów, cierpi na wzrost o 3,4 miliarda dolarów i 20 miesicy opónienia.

Od dziesiciu do siedemdziesiciu gów pastw , w tym prezydentów USA Baracka Obamy , prezydenta Chin Xi Jinpinga , tajwaskiego Tsai Ing-wen i chilijki Michelle Bachelet , wemie udzia w ceremonii otwarcia 26 czerwca 2016 r. Kontenerowiec Andronikos chiskiego armatora COSCO , z tej okazji ochrzczony Cosco Shipping Panama , zosta wylosowany jako pierwszy oficjalny przejazd w dniu inauguracji.

Przyniosoby to maksymaln przepustowo kanau do 510 mln ton rocznie w 2025 r. Taryfy nadal byyby obliczane na podstawie tonau, a nie uywanych luz. Otwarcie nowych luz zaplanowano pierwotnie na padziernik 2014 r. Stare luzy, które bd miay wtedy 100 lat, bd bardziej dostpne do renowacji.

Problemy

Spory midzy GUPC, konsorcjum odpowiedzialnym za budow które w latach 2013/2014 domagao si dodatkowych 1,6 miliarda dolarów oprócz pocztkowych 3,2 miliarda a wadzami kanau Panamskiego doprowadziy do strajków. Blokada trwaa kilka miesicy przed rozwizaniem konfliktu. Póniej, gdy luzy po stronie Pacyfiku zostay skonfiskowane, w betonowych konstrukcjach pojawiy si pknicia powodujce znaczne przecieki. Niezbdne byo dodatkowe zbrojenie, wymagajce powanych prac w betonowych cianach, co spowodowao kilkumiesiczne opónienia. rozbudow kanau zainaugurowa po 9 latach pracy prezydent Panamy Juan Carlos Varela.

W 2019 r. dalsza poprawa w postaci trzeciego jeziora jest ponownie potrzebna, aby utrzyma normalny ruch w prognozowanych warunkach pogodowych z powodu globalnego ocieplenia . Dziaacz na rzecz ochrony rodowiska Félix Wing Solís ostrzega rzd, e budowanie nowych jezior kosztem lasów byoby sprzeczne z zamierzonym celem.

róda

  • (fr) "Canal de Panama, francuski sen, amerykaski reality", w National Geographic Francji , n O  2, listopad 1999 r. W
  • François Trotet, Le Panama , Pary, Éditions Karthala ,, s.  189.
  • Georges Fisher, Stany Zjednoczone i Kana Panamski , Pary, L'Harmattan ,, 207  s.
  • Pierre Delannoy, "  Amerykanie puci kana  ", Géo , n o  249,, s.  44-62.
  • (en) David McCullough, The Path Between the Seas , Nowy Jork, Éditions Simon & Schuster,.
  • Kana Panamski , epizod docudrama serii Siedem Cudów wiata Przemysowej w BBC , wyemitowany w 2003 roku.

Zobacz równie

Bibliografia

  • Bertschinger Hermann (podsumowanie pana Goupil), "Panama Canal praca" Annals of dróg i mostów , 1 st  Cz, pami i dokumentów zwizanych ze sztuk budowy i eksploatacji inyniera, 1909, n o  1, 8 th  serii , tom.  37 , s.  142-150 [ czytaj online ] .
  • A. Dumas, Kana Panamski; Historia, opis, prd Stan pracy, konsekwencji gospodarczych, " Roczniki dróg i mostów , 1 st  Cz, pamici i dokumenty zwizane ze sztuk budowy i eksploatacji inyniera, 1912, n o  1 9 E  Series, t.  37 , s.  157-306 [ czytaj online ] , pyty 7 do 12 [ czytaj online ] .
  • Philippe Bunau-Varilla , Panama, stworzenie, zniszczenie, zmartwychwstanie , Librairie Plon, Pary, 1913; str.  774 .
  • M. Imbeaux, rodki sanitarne w Panama, Roczniki Mostów i Dróg , 1 st  strony, wspomnie i dokumentów odnoszcych si do sztuki budowy i eksploatacji inyniera, 1914, n o  1, 9 th  serii, t.  19 , s.  75-117 [ czytaj online ] .
  • A. Dumas, Kana Panamski. Inauguracja pomnika promotorów i pracowników kanau midzyoceanicznego. Ruch w 1923 roku Le Génie cywilnego , n o  2167, 23 lutego 1924, str.  173-179 [ czytaj online ] .

Powizane artykuy

Linki zewntrzne

Uwagi i referencje

  1. William R. Scott, Amerykanie w Panamie , Nowy Jork, Statler Publishing Company, 1913.
  2. Pod pseudonimem Ywan Lassang: Der Panama-Kanal , ilustrowany traktat, na 12° 16 podunych stronach, Berlin-Wilmersdorf.
  3. C. Chastel, Historia wirusów, od ospy do AIDS , Pary, Boubée,, 413  s. ( ISBN  2-85004-068-1 ) , s.  222.
  4. Kana Panamski z perspektywy globalnej.
  5. Prace nad poszerzeniem Kanau Panamskiego wznawiaj si, ale nadal s zagroone , na stronie lemonde.fr z 5 lutego 2014 r. (konsultacja 5 listopada 2017 r.).
  6. (w) Kana Panamski ogasza" Najlepsz warto "Propozycj nowej umowy o rozbudowie zestawu zamków  " na Panama Canal Authority ,(dostp 26 czerwca 2016 r . ) .
  7. Pierwsze ujcia kanau , wadze kanau.
  8. Ekspedycja Darien - podstawowe informacje, szczegóowy opis, mapy, wykazy statków i osób zaangaowanych, o czasu.], Na kinnaird.net.
  9.   Panama, kana za wszelk cen  , Le Monde diplomatique ,( przeczytaj online , konsultacja 10 grudnia 2017 r. ).
  10. Budowa kanau francuskiego przez wadze kanau.
  11. Compagnie nouvelle du canal de Panama , na bnf.fr, konsultacja 6 listopada 2017 r.
  12. 1. Aplikacja CSP: The Panama Canal Project , na cairn.info, dostp 5 listopada 2017 r.
  13. https://www.clio.fr/CHRONOLOGIE/pdf/pdf_chronologie_lamerique_centrale.pdf
  14. Maurice Lemoine, Ukryte dzieci generaa Pinocheta. Szczegóy wspóczesnych zamachów stanu i innych prób destabilizacji , Don Kichot,, s.  305-311.
  15. istotne informacje na trzeci zestaw zamków Project , Panama Canal Authority, 24 kwietnia 2006.
  16. Le Figaro z AFP ,   Panama: zgoda na zakoczenie strajku przy wejciu do kanau  , Le Figaro ,( przeczytaj online Darmowy dostp , konsultacja 19 padziernika 2020 r. ).
  17. (en) "Panama Canal Traffic - fiskalna latach 2002-2004" , Panama Canal Authority [PDF] (patrz archiwum).
  18. (w) William Kremer, O ile wiksze mog by kontenerowce W BBC News , 19 lutego 2013 r.
  19. (w) Samuel F. Hildebrand, Kana Panamski jako przejcie dla ryb , Zoologica (Nowy Jork), 1939.
  20. (w) Poziom morza: Czsto zadawane pytania i odpowiedzi , Staa usuga dla redniego poziomu morza (PSMSL)
  21. (w) George W. Goethals, Kana Panamski , CZBrats.com.
  22. (w) Wymagania statek - Canal Authority, 1 st stycznia 2005 [PDF]
  23. (w) Ira E. Bennett, Budowanie tam , CZBrats.com, Historia Kanau Panamskiego , Historical Publishing Company, Waszyngton, DC, w 1915 r.
  24. (w) Madden Dam , CZBrats.com.
  25. (w) Fotografia: Otwarcie mostu Miraflores , CZBrats.com.
  26. (w) Obraz mostu zamków Gatun , canalmuseum.com .
  27. Operacje morskie opaty drogowe , Zarzd Kanau.
  28.   Odnowiony, powikszony Kana Panamski w niedziel oferuje nowe oblicze   , na stronie Le Parisien ,(dostp 25 czerwca 2016 r . ) .
  29. Zblia si inauguracja Kanau Panamskiego  " , na http://www.wk-transport-logistique.fr ,(dostp 25 czerwca 2016 r . ) .
  30. Paulo A. Paranagua,   Kana Panamski gotowy na przyjcie gigantycznych statków   , na Le Monde ,(dostp 26 czerwca 2016 r . ) .
  31. FAQ Urzdu Kanau Panamskiego .
  32. Jacques Nougier,   Kana Panamski  , Jeune Marine ,, s.  45-47 ( ISSN  2107-6057 )
  33. Czowiek, plan, kana: Panama wznosi si , Smithsonian Magazine , marzec 2004.
  34. Wzrost tonau; Canal Waters Time and Accidents Drop , Canal Authority, 9 grudnia 2003 r.
  35. Eric Lipton, New York Harbour Hums Again, With Asian Trade , New York Times , 22 listopada 2004 r.
  36. Sprawozdania roczne WPR .
  37. Kana Panamski bije dwa rekordy w dwa dni , ACP, 21 marca 2006.
  38. Steve Nettleton, Przenie ciki na symbolik, lekki na zmian, CNN Interactive.
  39. Modernizacja i ulepszenia , AKP.
  40. Gerstle Mack, Ziemia podzielona historia Kanau Panamskiego i innych projektów Kanau Istmijskiego , 1944 r.
  41. NIKARAGUA: Plan dla Inter-Ocean Canal Reborn , analiza kilku rozwiza transportu drogowego i morskiego w Nikaragui, przygotowana przez Inter Press Service.
  42. Levon Sevunts, Northwest Passage redux , The Washington Times , 12 czerwca 2005 r.
  43. Michel Comte, Przywódca konserwatystów Harper potwierdza kanadyjskie arktyczne roszczenia, defencenews.com.
  44. Ghislain Rompré, W. Douglas Robinson, André Desrochers, Przyczyny utraty siedlisk w krajobrazie neotropikalnym: korytarz Kanau Panamskiego, Krajobraz i planowanie urbanistyczne , 87 × {{{2}}} × {{{3}}} , n O  2, 11 sierpnia, 2008, str.  129-139 .
  45. FAQ Urzdu Kanau Panamskiego .
  46. Kana Panamski dotknity susz  " , w euronews ,
  47. Kana Panamski , Biznes w Panamie (artyku na temat przyszego rozwoju kanau).
  48. Jane Monahan, "zestaw Kana Panamski do $ 7,5 mld reorganizacji" , BBC News , 4 April , 2.006  ; patrz take Paulo A. Paranagua, Gigantyczny plac budowy w celu poszerzenia Kanau Panamskiego, w Le Monde , 17.08.2006, [ czytaj online ] .
  49. Wysanie AFP  : rozpoczcie kolosalnego projektu poszerzenia Kanau Panamskiego.
  50. Michel Lecumberry,   Third set of locks in the Panama Canal, najnowsze informacje   na http://www.sagapanama.fr (dostp 25 czerwca 2016 ) .
  51.   Kana Panamski: zagroenia dla gigantycznego placu budowy   , na lavoixdunord.fr , La Voix du Nord ,(dostp 26 czerwca 2016 r . ) .
  52. Michel Lecumberry,   Inauguracja trzeciego zestawu luz w Kanale Panamskim, 26 czerwca 2016   , na http://www.sagapanama.fr/ ,(dostp 25 czerwca 2016 r . ) .
  53.   Ruch w Kanale Panamskim zakócony przez historyczn susz   , na Reporterre (dostp 23 czerwca 2019 r. )
Wersja tego artykuu z 4 wrzenia 2006 zostaa uznana za   artyku jakoci  , co oznacza, e spenia kryteria jakoci dotyczce stylu, przejrzystoci, trafnoci, cytowania róde i ilustracji.

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat kana Panamski , były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat kana Panamski i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o kana Panamski na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Anka Gruszka

Ten artykuł o zmiennej kana Panamski przykuł moją uwagę. Zastanawia mnie, jak dobrze odmierzone są słowa, to jest jak... eleganckie.

Mariusz Turek

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej kana Panamski

Wioleta Janiszewski

Myślałem, że wiem już wszystko o zmiennej, ale w tym artykule zweryfikowałem, że pewne szczegóły, które uważałem za dobre, nie były tak dobre. Dziękuję za informacje.

Magdalena Chrzanowski

Uważam, że ten wpis o zmiennej kana Panamski jest sformułowany bardzo ciekawie, przypomina mi lata szkolne. Jakie piękne czasy, dzięki za sprowadzenie mnie do nich.