1997 Mistrzostwa Świata Formuły 1
1997 Mistrzostwa Świata Formuły 1
| Sport | Formuła 1 |
|---|---|
| kreacja | 1950 |
| Organizator (e) | FIA |
| Redagowanie | 48 tys |
| Liczba rękawów | 17 nagród głównych |
| Oficjalna strona internetowa |
www.fia.com www.formuła1.com |
| Mistrz pilotażowy | Jacques Villeneuve |
|---|---|
| Konstruktor bohaterów | Williams - Renault |
Nawigacja
Mistrzostwa świata Formuły 1 w 1997 roku wygrywa Kanadyjczyk Jacques Villeneuve w Williamsie - Renault . Williams zdobywa mistrzostwo konstruktorów.
Zgodnie ze swoimi zwycięstwami i słabymi występami, Jacques Villeneuve na Williams - Renault i Michael Schumacher na Ferrari przez cały sezon walczą o tytuł mistrza świata.
Kanadyjczyk siedem razy wygrał z pięcioma zwycięstwami dla Schumachera, który jednak prowadzi w tabeli z jednym punktem przed startem ostatniego Grand Prix, w Jerez de la Frontera, gdzie wyjątkowo obaj kierowcy wyznaczyli identyczny czas. kwalifikacyjny. W wyścigu kierowca Ferrari, bliski wyprzedzenia przez rywala, wykonuje niesportowy manewr, który obraca się przeciwko niemu: musi się poddać, a Villeneuve udaje się kontynuować wyścig i zająć trzecie miejsce: zdobył mistrzostwo podczas wyścigu Schumacher został ukarany i usunięty z klasyfikacji 1997.
Gerhard Berger wygrał na Hockenheim , dając Benettonowi swoje dwudzieste siódme i ostatnie zwycięstwo. Zespół McLaren-Mercedes nabiera rozpędu i zapewnia trzy sukcesy, a David Coulthard i Mika Häkkinen wygrywają pierwsze Grand Prix w swojej karierze w Jerez. Rozkwit Williamsa zakończył się dziewiątym tytułem konstruktorów.
Zabytki
Piloci
Początki jako tytułowy pilot:
- Ralf Schumacher w Jordanii .
- Shinji Nakano w Prost .
- Jan Magnussen w Stewart .
- Jarno Trulli w Minardi .
- Vincenzo Sospiri na Loli, ale nie robił żadnych wyścigów.
- Alexander Wurz w Benetton z Grand Prix Kanady. Zwróci swoje miejsce Gerhardowi Bergerowi na Grand Prix Niemiec.
- Norberto Fontana w Sauber na Grand Prix Francji, Wielkiej Brytanii i Niemiec. Zwróci swoje miejsce Gianniemu Morbidelli . Znajdzie ją na Grand Prix Europy.
Transfery:
- Broniący się mistrz świata Damon Hill opuszcza Williamsa dla Arrows .
- Heinz-Harald Frentzen opuszcza Saubera dla Williamsa .
- Pedro Diniz opuszcza Ligiera dla Arrows .
- Giancarlo Fisichella opuszcza Minardi do Jordanii .
- Rubens Barrichello opuszcza Jordan do Stewarta .
- Ukyo Katayama opuszcza Tyrrell dla Minardi .
- Jos Verstappen opuszcza Footwork dla Tyrrella .
- Ricardo Rosset opuszcza Footwork dla Loli, ale nie brał udziału w żadnym wyścigu.
- Nicola Larini opuszcza Ferrari dla Saubera .
- Jan Magnussen opuszcza McLarena dla Stewarta .
- Vincenzo Sospiri opuszcza Benettona dla Loli, ale nie brał udziału w żadnym wyścigu.
- Gianni Morbidelli opuszcza Jordan do Ferrari .
Wypłaty:
- Martin Brundle (158 GP w latach 1984-1996)
- Andrea Montermini (20 GP w latach 1994-1996)
- Pedro Lamy (32 GP w latach 1993-1996)
- Giovanni Lavaggi (7 GP w 1995 i 1996)
Transfery w sezonie:
- Jarno Trulli przeniósł się z Minardi do Prost, by zastąpić kontuzjowanego podczas Grand Prix Kanady Oliviera Panisa . Przywróci jej miejsce na Grand Prix Luksemburga .
- Gianni Morbidelli przeniósł się z Ferrari do Saubera, aby zastąpić zwolnioną Nicolę Larini .
Zwroty w sezonie:
- Tarso Marques (2 GP w 1996) posiadacz na Minardi z Grand Prix Francji po odejściu Jarno Trulli z Prost .
Początki jako pilot testowy:
- Jörg Müller w Arrows .
- Juan Pablo Montoya w Williamsie .
- Alexander Wurz w Benettonie .
- Ricardo Zonta w Jordanii .
- Norberto Fontana w Sauber .
- Toranosuke Takagi w Tyrrell .
Stajnie
- Drużyna Stewart Grand Prix pojawia się w mistrzostwach, wykorzystując nieobecność Forti Corse .
- Drużyna Lola wchodzi do mistrzostw. Ale ten nie wziął udziału w żadnym wyścigu, ponieważ dwa samochody nie zakwalifikowały się do Grand Prix Australii, a zespół postanawia wycofać się na pozostałą część mistrzostw.
- Ligier zostaje Grand Prix Prost .
- Dostawy silników Yamaha dla zespołu Arrows .
- Dostarcza silniki Forda do stajni Tyrrell , Stewart i Lola .
- Dostawy silników Hart dla zespołu Minardi .
- Dostawy silników Mugen-Honda dla zespołu Prost .
- Dostawy silników Petronas dla zespołu Sauber .
Obwody
- Pojawienie się Grand Prix Luksemburga, które odbywa się na torze Nürburgring .
- Portugalski Grand Prix , choć zaplanowano na 9 listopada w Estoril , zostanie usunięte z kalendarza.
- Europejskie Grand Prix odbywa się w Jerez de la Frontera , ponieważ Nürburgring gospodarzem Luksemburg Grand Prix.
- Grand Prix Austrii pojawi się ponownie po 10-letniej nieobecności.
Regulamin sportowy: nowości
- Limit opon przydzielany na weekend: 36 opon „suchych”, 28 opon „mokrych”.
- Każdy kierowca musi wybrać 28 opon tej samej jakości przed rozpoczęciem kwalifikacji. Wylosowanych zostanie 16 opon, które będą używane tylko w kwalifikacjach.
- W przypadku problemów z samochodem wyścigowym, kierowca ma prawo użyć „muła” podczas treningu kwalifikacyjnego.
Przepisy techniczne: nowe funkcje
- Rejestrator danych „czarna skrzynka” obowiązkowy we wszystkich jednomiejscowych pojazdach.
- Obowiązkowa konstrukcja tylnego amortyzatora, przymocowana do skrzyni biegów i o równej zdolności pochłaniania
Kierowcy i jednomiejscowe
Podsumowanie mistrzostw świata 1997
Spodziewany jako wielki faworyt swojego drugiego sezonu w tej dyscyplinie, Jacques Villeneuve szybko rozczarował się podczas otwarcia Grand Prix w Melbourne . W rzeczywistości został uderzony na starcie przez Irvine'a i jego wyścig zakończył się na pierwszym zakręcie. McLaren wykorzystał okazję, aby powrócić do sukcesu dzięki Coulthard, ponad trzy lata po Senny ostatnim zwycięstwie w Grand Prix Australii 1993 .
Dwie rundy południowoamerykańskie są bardziej zgodne z prognozami z dwoma zwycięstwami Villeneuve'a i jego Williamsa-Renaulta. Te dwa wyścigi pokazują dobre osiągi nowego zespołu Prost, który dzięki Panisowi zajmuje trzecie miejsce w Brazylii i przekonujący drugi rząd w Argentynie , głównie dzięki oponom Bridgestone .
Michael Schumacher jest dość dyskretny pomimo przejścia na emeryturę w Argentynie. Benetton kontynuował zejście do piekła, a dwaj młodzi jeźdźcy Jordana (Ralf Schumacher i Giancarlo Fisichella) zrobili duże wrażenie dzięki muskularnej szamotaninie, która obróciła się na korzyść pierwszego w Argentynie. Jeśli chodzi o Damona Hilla, to on wlecze się na koniec peletonu ze swoimi skromnymi Arrowsami i numerem 1.
Problemy powróciły na początku europejskiego sezonu dla Villeneuve, który poddał się w Imoli, podczas gdy jego kolega z drużyny Frentzen, do tej pory rozczarowujący, podpisał swoje pierwsze zwycięstwo, opierając się dużej presji ze strony Michaela Schumachera.
W Monako zespół Williamsa wyszedł do wody podczas nagle zalanego Grand Prix tuż przed startem, co pozwoliło Michaelowi Schumacherowi odnieść swój pierwszy sukces w tym roku. To wydarzenie jest oznaczone pierwszymi punktami nowego zespołu Stewarta dzięki drugiemu miejscu Rubensa Barrichello, któremu pomagały opony Bridgestone.
Grand Prix Hiszpanii pozwala Villeneuve podpisać swój trzeci sukces w sezonie. Czwarty Michael Schumacher nie może nic zrobić przeciwko Jeanowi Alesi i coraz bardziej odnoszącemu sukcesy stowarzyszeniu Panis-Prost-Bridgestone.
Dla Villeneuve dynamika gwałtownie spada podczas obfitującego w wydarzenia Grand Prix Kanady . Wyjechał na drugim okrążeniu, a Coulthard, który wyjechał po zwycięstwo pełen oportunizmu dzięki strategii jednego postoju, upadł na zły komplet opon, zatrzymał się po raz drugi i utknął pod koniec tej sekundy. zatrzymać. W tym momencie, na drugim końcu toru, Panis, wówczas trzeci w mistrzostwach, gwałtownie zjeżdża z toru i łamie obie nogi. Michael Schumacher ostatecznie wygrywa przed Alesim i Fisichellą.
Czerwony baron kontynuuje swoją hegemonię na tych mistrzostwach spacerując w Francji . Ale w Wielkiej Brytanii koło się kręci: chociaż wydaje się, że przegrał wyścig po dłuższym postoju w boksach, Villeneuve korzysta z kolejnych wycofań Ferrari Schumachera i Irvine'a, aby odnieść nowe zwycięstwo obiecane zdradzonemu przez niego McLarenowi z Häkkinen. Silnik Mercedesa. Brytyjski zespół potwierdził wzrost mocy z wyścigu na wyścig, wciąż utrudniany przez poważne problemy z niezawodnością.
Na Silverstone Damon Hill w końcu zdobył swój pierwszy punkt w 1997 roku i zauważyliśmy dobry wynik Benetton-Renault na podium dzięki Alesiemu i debiutantowi Alexandrowi Wurzowi, który zastąpił swojego austriackiego rodaka Gerharda Bergera.
Berger, nieobecny w Montrealu z powodu zapalenia zatok, odnajduje swoje koło na Hockenheim i na swoim ulubionym torze podpisuje pole position, zwycięstwo i najszybsze okrążenie w wyścigu: to pierwsze zwycięstwo Benettona od ponad roku ( Grand Prix Japonii 1995 ). Ten wyścig upłynął również pod znakiem występu młodego Włocha Giancarlo Fisichelli, drugiego na starcie i jedynego, który był w stanie rzucić wyzwanie dominacji Bergera. Michael Schumacher zajął doskonałe drugie miejsce, podczas gdy Jacques Villeneuve wycofał się po błędzie, gdy nie był w stanie pokonać Jarno Trulliego, zastępując Panisa w Prost i czwartego w Niemczech.
Kolejne Grand Prix na Węgrzech oferuje jeden z najbardziej zaskakujących i okrutnych scenariuszy w historii F1. Niespodzianka oczywiście nie pochodzi z pierwszego rzędu Michaela Schumacher-Jacques Villeneuve, ale z obecności tuż za nimi obrońcy tytułu Damona Hilla, wskrzeszonego na zakurzonym torze, na którym zawsze miał przewagę i gdzie jego opony Bridgestone czynią cuda . W wyścigu Hill pozbył się Schumachera po dziesięciu okrążeniach i poleciał do zwycięstwa tak nieprawdopodobnego, jak było zasłużone, kiedy stracił połowę swojej skrzyni biegów na dwa okrążenia przed końcem. Villeneuve dogonił go na ostatnim okrążeniu i odniósł cenny sukces, zwłaszcza że Schumacher zajął dopiero czwarte miejsce.
W Spa , podczas ulewy, Michael Schumacher wyprzedził Alesi i Villeneuve na pierwszym okrążeniu wyścigu, start został wykonany pod samochodem bezpieczeństwa i nigdy więcej nie będzie się martwił. Daleko w tyle Fisichella zajął genialne drugie miejsce, a Villeneuve zajął dopiero piąte miejsce, zanim zajął miejsce na zielonym dywanie po tym, jak Häkkinen został obniżony za benzynę niezgodną z normami.
W Monza dwaj bohaterowie sezonu oferują bardzo bladą kopię: piąte miejsce dla Villeneuve i szóste dla Schumachera. Pole jest bezpłatne dla Alesiego i Coultharda. Francuz, po raz drugi w karierze poleman, zdominował start wyścigu, ale Szkot wyprzedził go podczas jedynego równoczesnego pit stopu.
Przed zbliżaniem się do Grand Prix Austrii na nowym układzie A1-Ring , Schumacher ma wyraźnie silną pozycję w mistrzostwach (67 punktów przeciwko 57 dla Villeneuve). Ten wyścig zaoferuje nieoczekiwany scenariusz, począwszy od startu: jeśli Villeneuve ma pole position, na drugim miejscu znajdzie się Häkkinen, trzeci Trulli, Stewarts z Barrichello i Magnussen na piątym i szóstym miejscu, Hill siódme (cztery Bridgestones wśród pierwszych siedmiu). Schumacher jest dopiero dziewiąty. Villeneuve kompletnie przegapił swój start, a Häkkinen zepsuł mu silnik na pierwszym okrążeniu. Trulli, który pokonał swój ostatni wyścig przed powrotem Panisa, prowadził przez bardzo długi czas, dobrze wspomagany przez drugiego na starcie Barrichello, który znacznie spowolnił postęp Villeneuve. Dzięki pit stopowi Villeneuve przejmuje prowadzenie. Michael Schumacher wraca na trzecie miejsce, ale wyprzedzenie Frentzena pod żółtą flagą zmusiło go do kary. Niemiec ostatecznie uratuje tylko punkt szóstego miejsca.
Na trzy wyścigi przed końcem Schumacher jest tylko o jeden punkt przed Villeneuve. Grand Prix Luksemburga na torze Nürburgring to doskonały symbol tegorocznego sukcesu Villeneuve. Häkkinen, na pole position, z powodzeniem wystartował, a jego kolega z drużyny Coulthard ustawił się w jego ślady, podczas gdy Villeneuve dotknął swojego kolegi z drużyny Frentzena bez obrażeń. Kilka metrów za nim to nie to samo: wielkie napięcie między dwoma kierowcami Jordan-Peugeot, Fisichellą i Ralfem Schumacherem, staje się nieoczekiwaną ofiarą w osobie Michaela Schumachera, gdy dwaj zapaleni nowicjusze zderzają się i ciągną Schumachera w stronę piaskownicy i porzucenia . Następnie, podczas gdy dwaj kierowcy McLarena w dużej mierze zdominowali wyścig, Coulthard zepsuł silnik dwadzieścia okrążeń przed metą, co pozwoliło Villeneuve znaleźć się na drugim miejscu. Jedno okrążenie później to silnik Häkkinena ustąpił i pozwolił Jacquesowi Villeneuve przekroczyć linię mety jako zwycięzca z dziewięciopunktową przewagą w mistrzostwach. Za nim Alesi, Frentzen i Berger pozwalają Renault osiągnąć czterokrotność. Odnajdujemy Strzały Diniz i Prost z Panis, z powrotem po jego wypadku w Montrealu, aby uzupełnić pierwsze sześć pozycji.
W japońskich okrągłe odwraca się do demonstracji Ferrari. Podczas tego Grand Prix sytuacja Villeneuve pogorszyła się, ponieważ został zdyskwalifikowany po kolejnym nieprzestrzeganie żółtych flag podczas treningu. Odwołanie złożone przez Williamsa jest zawieszone, Villeneuve może startować bez zbytniego złudzeń co do wyniku odwołania administracyjnego. Dlatego postanowił przyjąć ciężką i powolną strategię, aby zablokować Schumachera i pozwolić jak największej liczbie kierowców go wyprzedzić. Ale kolega z zespołu Schumachera, Eddie Irvine, wyprzedził Villeneuve, a następnie, po pit stopach, umiejętnie zablokował Kanadyjczyka, aby umożliwić Schumachera wyprzedzenie obu samochodów jednocześnie: Niemiec odniósł piąty sukces w sezonie. Za nim Villeneuve oczywiście zatonął i zajął piąte miejsce, zanim został ostatecznie zdyskwalifikowany. Na starcie ostatniego Grand Prix dwukrotny mistrz świata dzieli punkt od Villeneuve (78 do 77).
Villeneuve zbliża się do ostatniego wyścigu sezonu w Jerez w Hiszpanii jako outsider . W kwalifikacjach Villeneuve, Schumacher i Frentzen wyznaczyli czas identyczny z najbliższą tysięczną (1:21,072). Kolejność wyznaczania czasów daje Villeneuve'owi skuteczne pole position, ale on tego nie wykorzystuje i Schumacher ma przewagę na starcie. Frentzen zostaje następnie wysłany zająca, aby spróbować dogonić Czerwonego Barona, ale mu się to nie udaje i ustawia się za kolegą z drużyny, aby zatrzymać innych konkurentów, aby jego lider nie był utrudniony przez ruch uliczny po postoju w boksie. Pojedynek Michael Schumacher-Villeneuve dotrzymuje wszystkich obietnic, różnica między nimi nigdy nie przekraczała pięciu sekund i stopniowo zmniejszała się po pierwszych pitstopach. Po drugim i ostatnim pit stopie Villeneuve zanurkował na Schumachera i próbował go wyprzedzić w prawo: Schumacher skierował kierownicę na Williamsa, aby zamknąć drzwi i spowodował kolizję. Ale jego manewr się nie udaje i Niemiec się poddaje. Villeneuve nie jest jeszcze święty: nadal musi ukończyć wyścig na minimum szóstym miejscu (byłby zremisowany na punkty, ale z większą liczbą zwycięstw niż Schumacher byłby święty). Pod koniec wyścigu bardzo spowalnia, aby oszczędzić swój uszkodzony samochód, iw końcu daje zwycięstwo w ostatnich zakrętach McLarenowi z Häkkinen, który wygrywa swoje pierwsze Grand Prix przed Coulthardem. McLaren podpisał jedyny dublet sezonu, a Villeneuve dzięki swojemu trzeciemu miejscu został mistrzem świata.
Na liście nagród wyprzedza Frentzena, Coultharda i Alesiego: Schumacher, po niesportowym geście przeciwko Villeneuve w Jerez, zostaje usunięty z tabeli, ale zachowuje swoje zwycięstwa, punkty, pole position i najlepsze okrążenia uzyskane w sezonie.
Grand Prix sezonu 1997
Klasyfikacja kierowcy
| Zaszeregowanie | Pilot | Zwrotnica | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mistrz | Jacques Villeneuve | 81 | - | 10 | 10 | - | - | 10 | - | 3 | 10 | - | 10 | 2 | 2 | 10 | 10 | - | 4 |
| 2 nd | Heinz-Harald Frentzen | 42 | - | - | - | 10 | - | - | 3 | 6 | - | - | - | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 1 |
| 3 rd | David Coulthard | 36 | 10 | - | - | - | - | 1 | - | - | 3 | - | - | - | 10 | 6 | - | - | 6 |
| 4 th | Jean Alesi | 36 | - | 1 | - | 2 | - | 4 | 6 | 2 | 6 | 1 | - | - | 6 | - | 6 | 2 | - |
| 5 th | Gerhard Berger | 27 | 3 | 6 | 1 | - | - | - | 10 | - | 1 | - | - | 3 | - | 3 | |||
| 6 th | Mika hakkinen | 27 | 4 | 3 | 2 | 1 | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | 10 |
| 7 th | Eddie Irvine | 24 | - | - | 6 | 4 | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 2 |
| 8 th | Giancarlo Fisichella | 20 | - | - | - | 3 | 1 | - | 4 | - | - | - | - | 6 | 3 | 3 | - | - | - |
| 9 th | Olivier Panis | 16 | 2 | 4 | - | - | 3 | 6 | - | 1 | - | - | |||||||
| 10 th | Johnny Herbert | 15 | - | - | 3 | - | - | 2 | 2 | - | - | - | 4 | 3 | - | - | - | 1 | - |
| 11 th | Ralf Schumacher | 13 | - | - | 4 | - | - | - | - | 1 | 2 | 2 | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
| 12 th | Wzgórze Damona | 7 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| 13 tys | Rubensa Barrichello | 6 | - | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 14 th | Aleksander Wurz | 4 | - | - | 4 | ||||||||||||||
| 15 th | Jarno Trulli | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| 16 th | Pedro Diniz | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - |
| 17 th | Mika salo | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 18 th | Shinji nakano | 2 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 19 th | Nicola Larini | 1 | 1 | - | - | - | - | ||||||||||||
| 20 th | Jan Magnussen | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 21 th | Jos Verstappen | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 22 nd | Gianni Morbidelli | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||
| 23 rd | Norberto Fontana | 0 | - | - | - | - | |||||||||||||
| 24 th | Ukyo Katayama | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 25 tys | Tarso Marques | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||
| DSq * | Michael Schumacher | 78 | 6 | 2 | - | 6 | 10 | 3 | 10 | 10 | - | 6 | 3 | 10 | 1 | 1 | - | 10 | - |
- Wyrok Rady Światowej FIA, wydany 11 listopada 1997 roku, dyskwalifikuje Michaela Schumachera z mistrzostw za niebezpieczną jazdę podczas Grand Prix Europy w Jerez. Jednak w przeciwieństwie do klasycznej dyskwalifikacji zachowuje swoje zwycięstwa, punkty, pole position i najlepsze okrążenia zdobyte w sezonie. Nie nakłada się żadnej sankcji na drużynę, która zachowuje swoje punkty i drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów.
Ranking producentów
| Zaszeregowanie | Stabilny | Zwrotnica | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mistrz | Williams - Renault | 123 | - | 10 | 10 | 10 | - | 10 | 3 | 9 | 10 | - | 10 | 6 | 6 | 14 | 14 | 6 | 5 |
| 2 nd | Ferrari | 102 | 6 | 2 | 6 | 10 | 14 | 3 | 10 | 14 | - | 6 | 3 | 10 | 1 | 1 | - | 14 | 2 |
| 3 rd | Benetton - Renault | 67 | 3 | 7 | 1 | 2 | - | 4 | 6 | 2 | 10 | 11 | - | 1 | 6 | - | 9 | 2 | 3 |
| 4 th | McLaren - Mercedes | 63 | 14 | 3 | 2 | 1 | - | 1 | - | - | 3 | 4 | - | - | 10 | 6 | - | 3 | 16 |
| 5 th | Jordania - Peugeot | 33 | - | - | 4 | 3 | 1 | - | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 3 | 5 | - | - | - |
| 6 th | Prost - Mugen-Honda | 21 | 2 | 4 | - | - | 3 | 6 | 1 | - | - | 3 | 1 | - | - | - | 1 | - | - |
| 7 th | Sauber - Petronas | 16 | 1 | - | 3 | - | - | 2 | 2 | - | - | - | 4 | 3 | - | - | - | 1 | - |
| 8 th | Strzały - Yamaha | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 6 | - | - | - | 2 | - | - |
| 9 th | Stewart - Ford | 6 | - | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 th | Tyrrell - Ford | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 11 th | Minardi - Hart | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Uwagi i referencje
- (w) " Kalendarz 1997 " na chicanef1.com (dostęp 23 lipca 2015 )
- (w) „ ranking pilotów 1997 ” na formula1.com (dostęp 10 maja 2014 )
- (w) „ Decyzja Rady Światowej FIA z 11 listopada 1997 r. ” na statsf1.com (dostęp 3 lipca 2014 r. )
- (w) " Schumacher wykluczony z mistrzostw ... 1997 " na liberation.fr ,12 listopada 1997 r.(dostęp 3 lipca 2014 )
- (w) „ ranking producentów w 1997 roku ” na formula1.com (dostęp 10 maja 2014 )