Nick heidfeld

Nick heidfeld Zbliżenie na kierowcę wyścigowego, ubranego na czerwono, z brodą i brązowymi włosami. Nick Heidfeld na Fuji 6 Hours 2014 . Biografia
Pełne imię i nazwisko Nick Lars Heidfeld
Przezwisko Komputerowy dzieciak
Szybki Nick
Data urodzenia 10 maja 1977
Miejsce urodzenia Mönchengladbach ( Nadrenia Północna-Westfalia )
Narodowość  Niemiecki
Stronie internetowej nickheidfeld.com
Kariera
Lata działalności Od 1994 roku
Jakość Samochód pilotażowy do samochodu i wytrzymałość
Trasa
Lata Stabilny 0C.0 ( V. )
Formuła 1 Prost GP (2000) Sauber (2001-2003) Jordan GP (2004) Williams (2005) BMW Sauber (2006-2010) Lotus Renault (2011) WEC Rebellion Racing (2012-) Formula E Venturi GP (2014-2015) Mahindra Racing (2015-2018)

Nick Heidfeld , urodzony dnia10 maja 1977w Mönchengladbach jest niemieckim kierowcą wyścigowym . Od 2000 do 2011 roku , brał udział w 183 Formuły 1 Grand Prix , przez trzynaście zarejestrowanych podium.

Nick Heidfeld zadebiutował w gokartach w połowie lat 80 . Dostrzeżony przez ADAC , zdobył kilka tytułów i przesiadł się na samochód jednomiejscowy w 1994 roku . Zwycięzca w kategorii 1600  cm 3 w Mistrzostwach Niemiec Formuły Ford , a następnie w kategorii 1800  cm 3 w następnym roku, Heidfeld zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Niemiec Formuły 3 w 1996 r., Zanim został mistrzem w następnym roku. Wzięty pod skrzydła Mercedesa dołączył do Formuły 3000 w 1998 roku . Ledwo brakowało tytułu na swój pierwszy rok, został koronowany w 1999 roku . W tym samym okresie przeprowadzał swoje pierwsze testy w Formule 1 .

Nick Heidfeld zadebiutował w Formule 1 w 2000 roku w Prost Grand Prix , gdzie nie ma punktów. Przeniesiony do Saubera , ujawnia się, wspinając się na swoje pierwsze podium. Lekceważony przez McLarena, który wolał Kimiego Räikkönena od niego , Heidfeld pozostał z Sauberem, ale wydawał się ugrzęznąć w miękkim podbrzuszu peletonu, nie będąc już na podium. Dołączył do Jordanii w środku kryzysu w sezonie 2004 i zdobył kilka punktów. W 2005 roku Niemiec podpisał kontrakt z BMW - Williams i zdołał zdobyć trzy podium, nie wygrywając. W 2006 roku dołączył do BMW Sauber i zdobył kilka honorowych miejsc, w tym podium. W 2007 roku Heidfeld zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, w szczególności dzięki konsekwentnemu zdobywaniu punktów. Następnym roku jest bardzo podobny z szóstego miejsca końcowego i cztery podia zebranych, jednak bez zwycięstwa.

W 2009 roku zespół był podupadający, a Heidfeld wygrał tylko jedno podium, przez większość czasu stagnując na środku tabeli. W 2010 roku Niemiec zdecydował się opuścić zespół i dołączyć do Mercedesa jako kierowca rezerwowy, zanim przeniósł się do Pirelli w celu rozwoju opon. Pod koniec roku Sauber wzywa go na ostatnie wyścigi sezonu, co daje mu kilka punktów w drużynie, która jest tylko cieniem tego, czym była wcześniej. W 2011 roku Lotus Renault zwerbował go jako posiadacza: pomimo podium został zwolniony w połowie sezonu. To ostatni sezon niemieckiego kierowcy w Formule 1.

W 2012 roku Heidfeld przestawił się na wyścigi długodystansowe i jego mistrzostwo świata w Rebellion Racing , biorąc udział w kilku rundach sezonu. W 2013 roku , pomimo mniejszych zasobów niż producenci, Heidfeld zajął ósme i drugie miejsce w American Le Mans Series . W 2014 roku Heidfeld zajął dziesiąte miejsce w mistrzostwach kierowców, jednocześnie zapewniając podium w Formule E z Venturi .

Biografia

Debiut w wyścigach samochodowych (1977-1999)

Pierwsze korony w kartingu i jednomiejscowym (1977-1997)

Urodzony w Mönchengladbach w 1977 roku, młody Nick Heidfeld w wieku pięciu lat ścigał się w motocrossie ze swoimi braćmi Timem i Svenem, ale uległ poważnemu wypadkowi łydki, co zmusiło jego rodziców do zakazania jakichkolwiek kontaktów między synem a sportem motorowym. Po wycieczce na Nürburgring w 1984 roku młody Nick przekonał swoich rodziców do zniesienia zakazu i debiutu w gokartach . Zrzeszony w klubie kartingowym Kerpen - Mannheim , wraz z Michaelem i Ralfem Schumacherami , w 1990 roku niemiecki nadzieja wygrał regionalne mistrzostwa kartingowe Ligii Północnej Nadrenii-Westfalii . W 1991 roku Heidfeld dołączył do ADAC , poprzez swoją młodszą drużynę kartingową; trzeci w trofeum ADAC, młody Niemiec kwalifikuje się do mistrzostw Europy i świata w kartingu . Piąty w kartingowych mistrzostwach Niemiec juniorów zadebiutował w mistrzostwach świata w 1993 roku podczas wyścigu w Laval .

W 1994 roku Nick Heidfeld postanowił zaprzestać kartingu, aby rozpocząć bolid , startując w mistrzostwach Niemiec Formuły Ford  : zaangażowany w kategorii 1600  cm 3 Heidfeld prezentuje się bezkonkurencyjnie, wygrywając osiem z dziewięciu wyścigów sezonu, wygrywając tym samym swoją kategorię. W następnym roku w kategorii 1 800  cm 3 Nick Heidfeld odniósł cztery zwycięstwa i stanął na podium w innych wyścigach, co pozwoliło mu zdominować swoją kategorię i zająć drugie miejsce w niemieckiej Formule Ford we wszystkich kategoriach. W 1996 roku Heidfeld dołączył do Bertram Schäfer Racing w Mistrzostwach Niemiec Formuły 3 , w których zajął trzecie miejsce z trzema zwycięstwami, a także zajął trzecie miejsce w Formule 3 Masters . W 1997 roku Nick Heidfeld, wciąż z Bertramem Schäfer Racing, okazał się imperialny przez cały sezon, który rozpoczął się zwycięstwem na 100 mil od Hockenheim . Następnie wygrał Grand Prix Monako Formuły 3 z hat-trickiem (zwycięstwo, pole position, najszybsze okrążenie). Wciąż zaangażowany w niemiecką Formułę 3 , Heidfeld jest koronowany na mistrza z pięcioma zwycięstwami w osiemnastu wyścigach, mając tylko kilka punktów przewagi nad Timo Scheiderem . Te występy są interesujące dla Mercedesa , który wziął go pod swoje skrzydła i daje mu pierwszą próbę w kierownicą Formuły 1 z McLaren -Mercedes.

Tytuł Formuły 3000 i kierowca testowy Formuły 1 (1998-1999)

W 1998 roku Heidfeld dołączył do Formuły 3000 z West Junior Team , młodszym zespołem McLaren-Mercedes, który zatrzymał go jako kierowcę testowego na sezon; Walcząc z Juanem Pablo Montoyą przez cały sezon, Niemiec musiał przegrać w ostatnim wyścigu po błędzie swojej drużyny, który nie dał mu paliwa do kwalifikacji: po trzech zwycięstwach Heidfeld był wicemistrzem. Ale w 1999 roku , w tym samym czasie, gdy był kierowcą testowym McLarena - Mercedesa w Formule 1 , pojawił się Heidfeld, wygrywając pierwszy wyścig sezonu Formuły 3000 na torze Monza . Podczas gdy kara odbiera mu zwycięstwo w drugim wyścigu, protegowany Mercedesa mści się w Barcelonie , wygrywając. W ciągu roku Heidfeld wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1999 roku z Mercedesem  : siódmy w kwalifikacjach, Heidfeld mógł mieć słuszną nadzieję na dobry wynik, ale podczas wyścigu prototyp, prowadzony przez jego kolegę z zespołu Petera Dumbrecka , poleciał do ponad 300 km / h przed zakończeniem szalonego wyścigu w szynie asekuracyjnej.  

Pomimo tego rozczarowania podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans, bardzo zadowalające wyniki w Formule 3000 sprawiły, że Heidfeld miał nadzieję na koło startowe w sezonie 2000 Formuły 1 . Jego trzecie zwycięstwo w sezonie, na Magny-Cours , zabiera go dalej w mistrzostwach. Na początku lipca Heidfeld prowadził zaawansowane negocjacje w sprawie zastąpienia Damona Hilla w Grand Prix Jordanii na pozostałą część sezonu 1999 , gdyby mistrz świata przeszedł na emeryturę. Wkrótce potem Ron Dennis potwierdza te dyskusje i ogłasza, że ​​jest gotowy wypuścić swojego młodego pilota, aby udać się do Jordanii. Wreszcie Damon Hill decyduje się pozostać z irlandzką drużyną do końca sezonu, kładąc kres nadziejom podopiecznego Mercedesa. W żaden sposób nie zaniepokojony tą wiadomością, Niemiec zbliża się do tytułu w Formule 3000 z nowym zwycięstwem w Spielbergu . Na Hungaroringu Heidfeld zdołał stanąć na podium, co zapewniło mu, dwa wyścigi od zakończenia mistrzostw, tytuł międzykontynentalnego mistrza Formuły 3000 . Ten tytuł wzbudził zazdrość Prost Grand Prix, który zaproponował mu testy na torze Silverstone . Tydzień po tych rozstrzygających testach Nick Heidfeld podpisał kontrakt z francuskim zespołem na sezon 2000 . W Formule 3000 Nick Heidfeld wygrał mistrzostwa z czterema zwycięstwami w dziewięciu wyścigach i prawie dwukrotnie większą liczbą punktów niż jego wicemistrz Jason Watt (59 na 30). Oprócz tego tytułu w Formule 3000, Nick Heidfeld korzysta z ogromnego doświadczenia w Formule 1, pokonując około 10 000  km z McLarenami w latach 1997-1999, podczas prywatnych testów, z dala od presji mediów. W grudniu wziął udział w posezonowych testach Formuły 1 z Prost Grand Prix i zajął drugi najszybszy czas, wyprzedzając swojego kolegę z zespołu Jean Alesi o ponad sekundę.

Kariera w Formule 1

Trudny start w Formule 1 w Prost Grand Prix (2000)

W ramach francuskiego zespołu Prost - Peugeot Nick Heidfeld przeszedł przez bardzo skomplikowane testy przedsezonowe ze Scuderia Minardi, aby uciec z ostatniego miejsca, co wywołało zaniepokojenie niemieckiego kierowcy, który stwierdził: „Nie możemy tak jechać do Melbourne. ” . W Australii , na pierwsze Grand Prix w swojej karierze , Nick Heidfeld zakwalifikował się na środku stawki, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Jean Alesi , ale zderzył się z Markiem Gené na starcie, ale oba samochody mogły kontynuować, jednak Niemiec miał problem ze znalezieniem rytm i skończył jako dziewiąty, dwa okrążenia za zwycięzcą. W Brazylii Niemiec napotkał wiele problemów technicznych podczas wolnych treningów i kwalifikacji: był to problem z silnikiem, który zakończył mękę początkującego kierowcy na pierwszych okrążeniach wyścigu. W San Marino Heidfeld zaliczył słabe kwalifikacje i musiał startować z ostatniej pozycji: podczas okrążenia formującego Prost AP03 nie wystartował, a Niemiec został nielegalnie odholowany przez swoją drużynę do boksu; Otrzymując karę za tę niezgodność z prawem, pilot Prost przeszedł na emeryturę podczas wyścigu po problemie hydraulicznym. W Wielkiej Brytanii , większość z 17 th  pozycji po problem silnika na koniec swojej tury, Heidfeld stracił trzy miejsca w pierwszej rundzie i czuje się zdystansował przez cały wyścig zanim silnik ukończy wyścigu niemieckiego kierowcę kilka okrążeń przed metą. W Hiszpanii , niemiecka piła kolejny bardzo skomplikowane wyścig: strona 19 th , Heidfeld nigdy nie udaje się znaleźć rytm, czyniąc XVI mety, trzy okrążenia zwycięzcy.

Na torze Nürburgring Heidfeld zdołał ustanowić trzeci najlepszy czas w kwalifikacjach, co było jego najlepszym wynikiem w tej dyscyplinie. Jednak niemiecki Prost AP03 waży 598  kg zamiast minimum 600, zgodnie z przepisami, które wykluczają go z kwalifikacji, zanim komunikat prasowy Międzynarodowej Federacji Samochodowej upoważni początkującego pilota do startu w wyścigu. Zespół w pełni akceptuje błąd i nie decyduje się na apelację, Heidfeld ze swojej strony deklaruje, że jest „bardzo smutny”, że został zdyskwalifikowany przed niemiecką publicznością i osiągnął swoje najlepsze kwalifikacje. W Monako Heidfeld gwałtownie uderza podczas treningu i schodzi z toru podczas kwalifikacji: Niemiec z pomocą marszałka toru (działanie nielegalne) decyduje się skrócić sesję, aby uniknąć dyskwalifikacji: podczas gdy cała drużyna jest pełna pochwał dla Jeana Alesiego , autor doskonałej trasy, która stawia go na siódmym miejscu, niemiecki zawodzi ze swoją 18 -tego  położenia. W wyścigu, po bardzo skomplikowanym początku wyścigu, Heidfeld awansował w klasyfikacji i skorzystał z wielu wycofań, aby przekroczyć linię mety na ósmej pozycji, co było najlepszym wynikiem zespołu w tym sezonie, ale Prost nie. zasługiwał na wiele zasług i polegał na Alesi, rezygnując z problemu z transmisją, aby zdobyć kilka punktów. W Kanadzie Heidfeld po raz kolejny rozbija swój samochód o ścianę odkrytego toru. Zaczynając od końca pola startowego, Niemiec dobrze wystartował i znalazł się w walce z Jensonem Buttonem, po czym poddał się w połowie problemu z silnikiem.

Na Magny-Cours , wraz z nadejściem nowego silnika Peugeot i bardzo zadowalającego testu, rozczarowanie jest świetny w kwalifikacjach kierowców Prost: Heidfeld 16 th , dwóch miejscach wyprzedzając kolegę z drużyny Alesiego; Niemiec przyznaje, że spodziewał się lepszej sesji kwalifikacyjnej i mówi, że samochód był dobrze wyważony. W wyścigu wyniki są lepsze niż w poprzednich wyścigach, ale dalekie od oczekiwań Prosta, Heidfeld zajął dwunaste miejsce, pomimo kontaktu z Giancarlo Fisichella i po raz pierwszy w sezonie oba samochody zakończyły wyścig z Alesim na czternastej pozycji. W Austrii , pomimo pewnych problemów ze skrzynią biegów , Nick Heidfeld zdołał zakwalifikować się na trzynastej pozycji, cztery rzędy przed kolegą z drużyny. W wyścigu obaj kierowcy znaleźli się koło w koło na 42. okrążeniu: Alesi następnie próbował wyprzedzić kolegę z zespołu, ale oba samochody utknęły i poddały się. Ta wystawa jest punktem zwrotnym sezonu w Prostu i nabiera świetnych proporcji. Jeśli Alain Prost „woli nic nie mówić” , obaj piloci obwiniają się nawzajem, podczas gdy Jacques Villeneuve ostro krytykuje niemieckiego początkującego: „Jeździ jak w F3000, kiedy wysłał wszystkich w trawę. Nie możemy tego zaakceptować, zwłaszcza od kierowcy, który walczy o piętnaste miejsce. ” . Dwaj piloci Prosta zostają wezwani przez kierownictwo wyścigu, aby wyjaśnić swój wypadek. Dyrektor sportowy John Walton w obronie swoich kierowców wyjaśnia, że ​​Heidfeld otrzymał od radia rozkaz przepuszczenia Alesiego, szybciej od niego i konieczności zatrzymania się w boksie, ale radio było wadliwe. Ostatecznie sędziowie wyścigu nie zastosowali żadnych sankcji wobec Alesiego i Heidfelda. Jednak stosunki między dwoma kolegami z drużyny ulegają pogorszeniu, ponieważ Heidfeld twierdzi, że Alesi nie chciał go opuścić, gdy był o pół sekundy wolniejszy od niego, czemu francuski pilot zaprzecza: „[Heidfeld] jest bezczelnym chłopcem. I nie powinien”. nie wolno mi tak o mnie mówić. Zawsze mu pomagałem, jak zwykle między doświadczonym pilotem a początkującym. Dotknął mnie już podczas Grand Prix Francji, aw Austrii poszedł dalej. A gdzie śniło mu się, że był o pół sekundy szybszy ode mnie? ” .

W Niemczech , w trudnym dla Prosta klimacie, ale przed własną publicznością i w niestabilnych warunkach, Heidfeld zdołał zakwalifikować się na trzynastej pozycji, podczas gdy Alesi był dopiero dwudziesty i miał coraz większe trudności z Prost AP03 , w przeciwieństwie do swojego kolegi z drużyny. W wyścigu Heidfeld znalazł się na szesnastym miejscu, ale skorzystał z kolejnej emerytury swoich konkurentów, zajmując dziesiąte miejsce, zanim zrezygnował na czterdziestym okrążeniu z powodu problemu z elektrycznością, ale mimo to został sklasyfikowany na dwunastym za pokonanie ponad 90% dystansu. , wyścig. Na Węgrzech , niemiecki kierowca ma kłopoty ze swoim samochodem podczas treningu i postanowił pojechać zapasowego samochodu w kwalifikacjach, co pozwala mu uzyskać 19 th  czas w nadziei, że może on dostosować ustawienia tego wozu później. W wyścigu, mając samochód „znacznie lepszy niż podczas wszystkich sesji treningowych” , Heidfeld wspiął się na piętnastą pozycję, ale musiał wycofać się podczas swojego pierwszego pit stopu, nie będąc już w stanie ponownie uruchomić samochodu, który cierpiał na bębny. W Belgii , gdy krążą plotki o przyszłości Heidfelda i Prost Grand Prix, niemieckiemu kierowcy udaje się zignorować plotki o czternastym najszybszym czasie w kwalifikacjach. Na bardzo mokrym torze kierowca Prost zdołał utrzymać swoją pozycję, ale musiał wycofać się na dwunastym okrążeniu po problemie ze skrzynią biegów. Krótko po tym nowym, skomplikowanym wyścigu, jak głosiły plotki od jakiegoś czasu, Nick Heidfeld i Peter Sauber doszli do porozumienia w sprawie trzyletniego kontraktu z tytułowym zespołem . Grand Prix Włoch zapowiada się skomplikowanie dla zespołu, który nie spodziewa się wiele: w kwalifikacjach wyniki potwierdzają, że mają rację z Alesim na dziewiętnastym miejscu i Heidfeldem tuż za nim, tylko przed Minardim . Po strasznym zderzeniu na starcie Heidfeld znalazł się na zaskakującej dziewiątej pozycji, ale nie mógł znieść wyniku: z silnikiem, który miał być uszkodzony przez kierowcę i bardzo niestabilnym tyłem, wycofał się po korkociągu. poślizgnął się na plamie oleju pochodzącej ze spiętrzenia początkowego.

W Stanach Zjednoczonych , na nowym torze, Heidfeld czuje się raczej swobodnie, skręca okrążenia i wskazuje środek stołu w przeciwieństwie do swojego kolegi z drużyny, który zbiera problemy mechaniczne. W kwalifikacjach podpisuje szesnasty najszybszy czas, wyprzedzając kolegę z drużyny, który narasta kłopoty. Bardziej konkurencyjny w deszczu, Prost AP03 znów wraca do klasyfikacji: jeśli Alesi przejdzie na emeryturę, Heidfeld zdoła ukończyć dziewiąte, jedno okrążenie za zwycięzcą: Niemiec oświadcza, że „dobrze jest znowu ukończyć wyścig”, ale przyznaje, że „on nie może być zadowolony z wyniku, który nie daje mu żadnych punktów. Nowicjusz wyjaśnia, że ​​równowaga jego samochodu pogorszyła się po jego drugim postoju i cierpiał na podsterowność. W Japonii Heidfeld zajął szesnaste miejsce w kwalifikacjach tuż przed Jeanem Alesim  : dwaj kierowcy potępili brak ewolucji i rozwoju Prost AP03 pod koniec sezonu. W wyścigu Nick Heidfeld zatrzymał się w drugiej połowie klasyfikacji: jego wyścig zakończył się przedwcześnie z powodu problemu z zawieszeniem. Do ostatniego Grand Prix sezonu w Malezji, Nick Heidfeld zakwalifikowane odległe 19 th  miejsce za kolegą z zespołu. Wyścig zakończył się dla Niemca na pierwszym okrążeniu, po zderzeniu z Pedro Dinizem i Pedro de la Rosą  : „Utknąłem między dwoma samochodami i nie miałem miejsca, aby uniknąć kolizji. » Oświadcza na koniec wyścigu.

W związku z tym Nick Heidfeld dołączył do szwajcarskiego zespołu Sauber , przyznając, że nie spodziewał się, że jego pierwszy rok w głównej dyscyplinie sportów motorowych będzie „tak zły” . Ukończył 20 th w klasyfikacji kierowców z 23 wszedł, wyprzedzając kolegę z drużyny Jean Alesi , 22 ND , z najlepszym wynikiem, ósmym miejscu w Monako  ; drużyna Prost Grand Prix zajęła ostatnie miejsce w mistrzostwach bez punktów. W testach posezonowych z Sauberem, Nick Heidfeld pokazał się na swoją korzyść, kilkakrotnie wskazując na górę grafiku.

Pierwsze punkty i pierwsze podium w Sauber (2001)

Przechodząc do Sauber , zespołu, który miał być znacznie bardziej konkurencyjny niż Prost, w sezonie 2001 Nick Heidfeld był w czołówce podczas przedsezonowych testów kilkakrotnie, a nawet ustanowił rekord okrążenia na torze Mugello , jednym z bazy Scuderia Ferrari . Na otwarcie sezonu w Australii niemiecki kierowca zjeżdża z toru na wolnym treningu: Michael Schumacher , w pełni poprawiający się i zaskoczony tym wyjazdem, stara się ominąć Saubera C20 swojego rodaka, ale robi przejazd po żwirze i zakręcił na około. W kwalifikacjach kierowca Saubera zaskoczył dziesiąty najszybszy czas w kwalifikacjach, podczas gdy jego debiutant Kimi Räikkönen był trzynasty. W wyścigu Heidfeld wykorzystał rezygnację z dobrze sklasyfikowanych przeciwników i wykonał kilka podań, co pozwoliło mu zająć piąte miejsce i zdobyć pierwsze punkty. Jednak Sauber skarżył się kierownictwu wyścigu na wyprzedzanie przez Oliviera Panisa na swoim niemieckim kierowcy, pod żółtą flagą (co jest zabronione): francuski kierowca został ukarany 25 sekundami, a Heidfeld zajął czwarte miejsce z trzema punktami, podczas gdy jego kolega z drużyny Räikkönen wszedł punkty za swój pierwszy wyścig, na szóstej pozycji. Jedenasty w kwalifikacjach do Grand Prix Malezji wyścig zakończył się na trzecim okrążeniu dla niemieckiego kierowcy: Jacques Villeneuve opuścił tor i zabrał ze sobą Enrique Bernoldiego i Heidfelda na żwir , z których wszyscy trzej musieli przejść na emeryturę. Na dziewiątym miejscu w kwalifikacjach w Brazylii niemiecki kierowca rozegrał mądry wyścig, stopniowo wracając do zdrowia i wykorzystując problemy Jordana, aby przesunąć się z piątej na trzecią pozycję, zajmując pierwsze podium w Formule 1 , jednak jedno okrążenie za Davidem Coulthardem i Michaelem Schumacherem . Wyprzedzony przez swojego kolegę z drużyny w kwalifikacjach, Nick Heidfeld odzyskał przewagę dzięki problemom z zarządzaniem Finna, ale nie udało mu się przy bramce punktowej, na siódmym miejscu. W Hiszpanii , pomimo wolnych treningów, gdzie dwaj Saubers walczą o najlepsze czasy, w końcu muszą być zadowoleni z kwalifikacji do dziewiątego i dziesiątego miejsca. Dążąc do ponownego zdobycia punktów, zyskał dwa miejsca na starcie, a następnie trzecie po wycofaniu się Ralfa Schumachera  : ewoluując na siódmej pozycji, udało mu się zająć punkt szóstego miejsca po rezygnacji z lidera wyścigu ., Mika Häkkinen na ostatnim okrążeniu.

W Austrii Nick Heidfeld swoje najlepsze kwalifikacje osiągnął z szóstym najszybszym czasem. Niestety, kierowca Saubera nie zdążył wykorzystać swojej dobrej pozycji, z problemem zapłonu na starcie: zmuszony do startu z alei serwisowej, Niemiec wystartował, podczas gdy pozostali kierowcy zapięli już dwa okrążenia: w wyścigu pozbawionym z jakiegokolwiek powodu, udało mu się wspiąć z powrotem na dziewiąte miejsce, z pomocą wielu emerytur. W Monako Saubers zajmują ostatnie miejsca w kwalifikacjach; w wyścigu, Nick Heidfeld wspina się na jedno z kół od Jos Verstappen za Arrows A22 i wywala przed barierami bezpieczeństwa. Po dwóch rozczarowujących wyścigach Heidfeld absolutnie chce odzyskać punkty, aby odzyskać pewność siebie. Jedenasty w kwalifikacjach, cztery rzędy za swoim kolegą z zespołu, Nick Heidfeld ponownie zobaczył pecha, który spotkał go, gdy Eddie Irvine spróbował niemożliwego podania niemieckiego kierowcy, który przeszedł na emeryturę tak samo jak irlandzki kierowca. Wypadek ten nie będzie miał konsekwencji dla kolejnego Grand Prix dla Heidfelda, który po pewnym czasie niepewności co do kondycji fizycznej kierowcy, zostaje potwierdzony do Grand Prix Europy przez Petera Saubera , a następnie przez lekarzy FIA . Zakwalifikowany jako dziesiąty, tuż za swoim początkującym kolegą z drużyny, Heidfeld spędził dużą część wyścigu na ósmej pozycji, ale zderzył się z Jeanem Alesi pod koniec wyścigu i wkrótce potem musiał przejść na emeryturę z powodu uszkodzenia skrzyni biegów w wypadku. We Francji kierowca Saubera kwalifikuje się na dziewiątej pozycji, co daje Niemcom nadzieję na punkty, które umknęły mu przez cztery wyścigi. Pod koniec mądrego i kontrolowanego wyścigu Heidfeld zajął szóste miejsce w wyścigu, jedno okrążenie za zwycięzcą i tuż przed swoim kolegą z drużyny, zdobywając ostatni punkt na linii. W Wielkiej Brytanii , który startował jako dziewiąty, Nick Heidfeld jest w walka z Heinzem-Haraldem Frentzenem przez większość wyścigu o szóste miejsce, walka, w której kierowca Saubera wyłania się jako zwycięzca. W Niemczech , po satysfakcjonujących kwalifikacjach (siódme miejsce), Nick Heidfeld, na oczach swoich rodzimych kibiców, został porzucony w pierwszych zakrętach wyścigu przez Pedro de la Rosę, który bezpośrednio zakłada swój błąd: „Wszyscy popełniamy błędy. Dzisiaj była moja kolej. ” . Heidfeld uważa, że ​​stracił cenne punkty, a także możliwe podium w tym wypadku.

Na Węgrzech , pomimo pewnych "drobnych błędów" , Heidfeld po raz siódmy podpisuje w kwalifikacjach. Na starcie niemiecki kierowca ledwo uniknął zderzenia z Jarno Trullim : utrzymując siódmą pozycję przez większą część wyścigu, zajął szóste miejsce od swojego kolegi z drużyny Räikkönena dzięki postojom, a następnie zajął znaczną przewagę. Na młodym Finnie aby zapewnić sobie szóste miejsce. Krótko po tym wyścigu menadżerowie Saubera wyrazili chęć zatrzymania Heidfelda i Räikkönena na sezon 2002 . Na Grand Prix Belgii , po trudnych kwalifikacjach, Heidfeld wypadł ze średniego startu i utrzymał swoją pozycję; Po poważnym wypadku Luciano Burtiego , wysłanym z prędkością 300  km / hw kierunku ściany opon, wyścig zostaje zatrzymany i następuje drugi start: tym razem Heidfeld zostaje uderzony przez Jos Verstappena , co prowadzi go do trzymania się Pedro de la Rosa , który również dotyka Juana Pablo Montoyi , czterej piloci muszą się poddać. Po ogłoszeniu przejścia na emeryturę Miki Hakkinena w McLarenie - Mercedesie , na jego następcę pojawia się kilka nazwisk, w tym Nick Heidfeld, były kierowca testowy zespołu i protegowany Mercedesa: ostatecznie jest to kolega z zespołu celui- Here, Kimi Räikkönen, który został wybrany przez zespół Rona Dennisa , jest uważany za bardziej utalentowanego niż Heidfeld, podczas gdy ten ostatni jest lepiej sklasyfikowany niż Fin w mistrzostwach, co zaskakuje Niemca, który mógł awansować do McLarena, ale pozostaje w Sauberze na następny sezon . We Włoszech , pomimo obiecującego ósmego miejsca w kwalifikacjach, Niemiec Sauber C20 miał problem hydrauliczny na okrążeniu formującym i musiał wystartować z alei serwisowej: zajął 11. miejsce. W Stanach Zjednoczonych Heidfeld ustanawia szósty najlepszy czas w kwalifikacjach, przekonany, że mógł być piąty. Konkurencyjny przez cały weekend niemiecki kierowca zajął dopiero szóste miejsce, podczas gdy spodziewał się lepszego wyniku, głównie z powodu nieudanej strategii i utknięcia za kilkoma kierowcami podczas wyścigu. Na początku października Ron Dennis , dyrektor McLarena, oświadczył, że Heidfeld może w przyszłości jeździć w swoim zespole, pomimo decyzji o zatrudnieniu Räikkönena. W wolnym treningu przed Grand Prix Japonii kierowca Saubera wychodzi bez szwanku po strasznym wypadku, za który jego zespół uważa go za odpowiedzialnego. Dziesiąty w kwalifikacjach Heidfeld miał zły start i stracił kilka pozycji; w piątej rundzie Jean Alesi i Kimi Räikkönen ścierają się gwałtownie; Tuż za nim Heidfeld omija tonące koła i dyskretnie kontynuuje wyścig, który zakończy się na jedenastej pozycji. Pod koniec sezonu z powodzeniem operowano go na nosie: niemiecki pilot kilkakrotnie skarżył się na trudności w oddychaniu podczas pilotowania.

Z samochodem znacznie bardziej konkurencyjnym niż w zeszłym roku, Nick Heidfeld zajął ósme miejsce w Mistrzostwach Świata 2001 na podium, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Kimi Räikkönena , który awansował do McLarena; Zespół Red Bull Sauber Petronas zajął czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Drugi sezon w Sauber i miejsca honorowe (2002)

Wciąż w Sauber w sezonie 2002 , Nick Heidfeld przyjmuje nowego kolegę z zespołu, począwszy od poprzedniego sezonu, Felipe Massa , broniącego mistrza w Euro Formule 3000 . Jeszcze przed testami przedsezonowymi Nick Heidfeld jest bardzo optymistycznie nastawiony do nowego Saubera C21 . Podczas tych testów szwajcarski jednomiejscowy samochód potwierdza nadzieje swojego kierowcy, prowadząc Niemca do dominacji na kilku sesjach w Barcelonie, a następnie w Walencji , który jednak woli „twardo stąpać po ziemi” . Zakwalifikował się na dziesiątej pozycji za swoim kolegą z zespołu do pierwszego Grand Prix sezonu , wyścig niemieckich kierowców zakończył się na pierwszym zakręcie, w spiętrzeniu ośmiu samochodów, spowodowanym przez Ralfa Schumachera i Rubensa Barrichello  : jednak kierowca Saubera czuł się częściowo odpowiedzialny za wypadek, fakt, że nie uniknąć Jordan EJ12 z Giancarlo Fisichella , jak to było możliwe. W Malezji Heidfeld zakwalifikował się na siódmej pozycji, będąc przekonanym, że po tych „frustrujących” kwalifikacjach poradzi sobie lepiej . Dobry start doprowadził go do piątej pozycji, którą utrzymałby pod koniec wyścigu, tuż przed swoim kolegą z drużyny Massą, który zdobył punkt: mimo okrążenia za nim, to podwójne wejście do punktów przywróciło pewność w wyścigu. Szwajcarski zespół, zarówno pod względem niezawodności, jak i szybkości C21. W Brazylii , zakwalifikowany na dziewiątej pozycji, podczas rozgrzewki Heidfeld nie widzi żółtych flag, ogłaszając wypadek, traci panowanie nad swoim samochodem i rozbija drzwi samochodu medycznego, który właśnie się otworzył, ledwo tracąc tragedię uderzenia osoba wysiadająca z samochodu. W wyścigu, w walce o punkty, musiał wycofać się na ostatnich okrążeniach z powodu problemu z hamulcami.

W Imola Heidfeld zakwalifikował się na siódmej pozycji, co dało mu kilka punktów w wyścigu. Jednak Heidfeld widział prawdziwą mękę podczas wyścigu w boksach: podczas swojego pierwszego postoju wjechał do alei serwisowej, ale mechanicy się go nie spodziewali; trzy okrążenia później zatrzymuje się normalnie; został następnie ukarany przejazdem przez boks za przekroczenie prędkości podczas ostatniego zatrzymania, a następnie powrót do normalnego zatrzymania, co spowodowało, że zajął dziesiąte miejsce w finale. Na marginesie Grand Prix Hiszpanii niemiecki kierowca wyjaśnia, że ​​jest otwarty na wszelkie dyskusje z najlepszymi zespołami. W kwalifikacjach kierowca Saubera ustanowił ósmy najszybszy czas, co w pełni go satysfakcjonuje. W wyścigu Heidfeld walczył o punkty przez cały wyścig i zajął czwarte miejsce, czemu pomogły awarie Renault R202 w ostatniej części wyścigu. Zaprzeczając swojemu rychłemu przybyciu do Toyoty , kierowca Saubera podpisuje piąty najszybszy czas w kwalifikacjach, co jest jego najlepszym osiągnięciem w tym ćwiczeniu. W wyścigu udało mu się utrzymać na piątej pozycji, ale w połowie wyścigu niemiecki kierowca hamuje zbyt mocno, podczas gdy jego hamulce były nadal zbyt zimne: stracił kontrolę nad swoim samochodem i gwałtownie zderzył się z Jordanem Takumy Satō . Po przejściu kilku testów mających na celu określenie ich kondycji fizycznej po wypadku, obaj kierowcy zostają uznani za zdolnych do startu w Grand Prix Monako . Ale weekendu jest bardzo skomplikowane dla Niemca: 17 th w kwalifikacjach zajął dwa okrążenia za zwycięzcą w ósmej pozycji, natomiast Jarno Trulli oskarżony o stracił podium, bo blokuje dwudziestu obrotów. Po bardzo trudnych wolnych treningach w Kanadzie Heidfeld jest uspokajany przez podpisanie siódmego najlepszego czasu w kwalifikacjach. Wyścig jest dla niego katastrofą: zespół ma problem z oprogramowaniem, a ograniczniki prędkości w boksach już nie działają: Heidfeld i Massa są ukarani za kolejny przejazd przez depot; podczas wykonywania kary Heidfeld znów jest zbyt szybki i otrzymuje karę obowiązkowego przejazdu przez doły dodaną do zatrzymania trwającego 10 sekund; po zastosowaniu tych kar Heidfeld jest dwunasty. Na torze Nürburgring Heidfeld, który wystartował na dziewiątym miejscu w celu zdobycia kilku punktów, wystartował bardzo przeciętnie, co jego zdaniem „psuje [jego] wyścig” ; w końcu zajął siódme miejsce na bramce punktów, za swoim kolegą z drużyny Felipe Massą .

Na Silverstone Nick Heidfeld podpisał dziesiąty raz, co według niego i jego zespołu przeszkadzał Juan Pablo Montoya podczas jego szybkiego okrążenia. Pod koniec skomplikowanego wyścigu ze względu na stosunkowo powolny Sauber C21, ale kilka bitew w peletonie z innymi kierowcami, niemiecki kierowca zajął szóste miejsce, zajmując ostatni punkt na torze. We Francji Heidfeld, szczęśliwy, że zakwalifikował się na dziesiątym miejscu, zakończył na bramce punktowej, przez cały wyścig upośledzony przez problemy elektroniczne. Na marginesie swojego krajowego Grand Prix , Heidfeld mówi, że najprawdopodobniej pozostanie z Sauberem w sezonie 2003 . Następnego dnia to Peter Sauber powiedział, że niemiecki kierowca wciąż musi ewoluować pod barwami szwajcarskiej drużyny, zgodnie z trzyletnim kontraktem podpisanym przez obie strony pod koniec 2000 roku. Dziesiąty w kwalifikacjach, Heidfeld skorzystał z instrukcji zespołu, który sugeruje Massie, aby „postępował właściwie” , co oznaczało przepuszczenie jego kolegi z zespołu, który był szybszy od niego: jednak pod koniec wyścigu raporty są odwrócone, ale Sauber tak nie wydawać instrukcji zespołowi, niemiecki pilot, który utrzymuje szóstą pozycję. Na Węgrzech niemiecki kierowca miał dość mieszany weekend ze słabym startem, co spowodowało, że stracił kilka pozycji i zajął dopiero dziewiąte miejsce dzięki niepowodzeniom Juana Pablo Montoyi i Jensona Buttona . Zgodnie z tym, co powiedział wcześniej, Peter Sauber oficjalnie potwierdza Heidfelda jako startera, a doświadczony Heinz-Harald Frentzen jako kolega z drużyny zastępuje ognistego Felipe Massę. W Belgii Sauber pozostają w tyle za swoimi przeciwnikami i wyprzedzają jedynie skromnego Minardi w kwalifikacjach. Wyścig nie był lepszy i Heidfeld zajął dziesiąte miejsce z dwunastu sklasyfikowanych kierowców, zdominowany przez kolegę z zespołu, który przeszedł na emeryturę z powodu problemu z silnikiem. We Włoszech Saubers nadal znajdują się na końcu stawki, a Heidfeld zajmuje piętnastą pozycję, za Massą. Na starcie Heidfeld zajął cztery miejsca, a następnie przeniósł się na ósme miejsce; niestety kiepska strategia dwóch postojów powoduje, że z powrotem zajmuje dziesiątą pozycję, tracąc ostatnie nadzieje na dobre wyniki. W Stanach Zjednoczonych Sauber decyduje się zastąpić Massę, ukaraną dziesięcioma miejscami po wypadku, przez Heinza-Haralda Frentzena, który będzie jeździł dla zespołu w przyszłym sezonie. W spokojnym i anonimowym wyścigu Heidfeld, który startował jako dziesiąty, ukończył wyścig na dziewiątym, jedno okrążenie za zwycięzcą i jedno przed swoim kolegą z drużyny, który pozostawał w drużynie. W Japonii , startujący na dwunastym miejscu, niemiecki kierowca skorzystał z wycofania się, zajmując siódme miejsce na dziesięć, prowadząc Saubera C21, który nie był już ulepszany i tracił pozycję w porównaniu z rywalami.

Nick Heidfeld zakończył sezon 2002 na 10 -go  miejsca w klasyfikacji kierowców, z niemal podwojenie punktów niż jego kolega z zespołu Felipe Massa , 14 -go  ; Sauber Petronas zajmuje piąte miejsce wśród producentów.

Ostatni sezon w Sauber on the Downward Slope (2003)

Utrzymywany przez Saubera przez trzeci sezon z rzędu , Nick Heidfeld ma jako kolegę z zespołu jednego z najbardziej doświadczonych kierowców na boisku, swojego rodaka Heinza-Haralda Frentzena , z którym będzie dzielił kierownicę dwóch Sauberów C22 , które zostały wydane na pierwszy raz w próbach przez pierwszego wymienionego. W testach przed sezonem, niemiecki jest jednym z tych kierowców, którzy otwarcie krytykuje nowego systemu HANS , stworzony w celu zapobiegania urazom w odcinku szyjnym kręgosłupa , zwany „  Whiplash  ”, w przypadku gwałtownego uderzenia czołowego, o którym mówi „Nie możliwość pilotowania ” . W Australii , dyskretny w testach przedsezonowych, Sauber był mile zaskoczony kwalifikacjami, uzyskując czwarte miejsce dla Frentzena i siódme dla Heidfelda. Pomimo dobrego startu w wyścigu Niemiec znalazł się w trudnej sytuacji, gdy musiał jechać samochodem z benzyną; musi wreszcie zrezygnować z problemu z zawieszeniem. Szósty w kwalifikacjach do Grand Prix Malezji i przekonany o swoich szansach na dobry wynik w wyścigu, kierowca Saubera bardzo dobrze wystartował i zajął trzecie miejsce; podczas pierwszego postoju silnik gaśnie i traci cenne sekundy; po powrocie w peletonie Heidfeld zajął ósme miejsce i zdobył pierwszy punkt sezonu dla siebie i swojej drużyny, nawet gdyby bez problemu z boksami mógł wziąć więcej. W Brazylii Grand Prix niemieckiego kierowcy kończy się na ośmiu okrążeniach wyścigu, zanim problem z silnikiem spowoduje jego przejście na emeryturę. W San Marino Heidfeld ustanawia jedenasty najszybszy czas w kwalifikacjach z samochodem zapasowym. Dziewiąty po pierwszej rundzie i walce o punkty z Olivierem Panisem i Jensonem Buttonem ostatecznie wyprzedza swoich przeciwników dzięki lepszej strategii w boksach.

W Hiszpanii po skomplikowanych kwalifikacjach Niemiec znów walczy o punkty, ale na koniec wyścigu zostaje ukarany za zignorowanie niebieskich flag  : Heidfeld, według niego, nie widział niebieskich flag, tylko wtedy, gdy jego Zespół mówi mu, że musi przepuścić Cristiano da Matta , żeby to zrobił, ale stewardzi już podjęli decyzję, co zepsuje wyścig kierowcy Saubera. W Austrii Heidfeld osiągnął swój najlepszy wynik w kwalifikacjach, zajmując czwarty najszybszy czas. Ostrożny co do swoich szans na podium, słabo wystartował i był na piątej pozycji; był wtedy upośledzony przez coraz więcej problemów motorycznych, które ostatecznie zmusiły go do postawienia stopy na końcu wyścigu. W Monako , nigdy w rytmie, ukończył wyścig na jedenastym miejscu, dwa okrążenia za zwycięzcą. W Kanadzie Heidfeld spodziewa się dobrego wyniku w wyścigu, jeśli pada deszcz, tak jak w wolnym treningu, w którym Sauber C22 był jednym z najbardziej konkurencyjnych. W końcu nie dociera i Niemiec mija wyścig w miękkim podbrzuszu peletonu, nie widząc nawet końca Grand Prix, po nowym problemie z silnikiem, który bardzo go denerwuje. Wkrótce potem niemiecki pilot oświadczył, że „ocenia swoje różne opcje na 2004 rok  ” . Na torze Nürburgring Heidfeld podpisał ostatnie kwalifikacje, czternaście sekund za liderem, po podkręceniu spowodowanym usterką mechaniczną. W wyścigu, zmuszony do wielkiego powrotu z alei serwisowej, niemiecki kierowca po kilku ciężkich walkach zdołał przebić się wśród innych zawodników, by w końcu zdobyć nieoczekiwany punkt na ósmej pozycji. We Francji Saubers nigdy nie walczą o punkty, a Heidfeld po bardzo dyskretnym wyścigu zajął 13. miejsce w tej imprezie.

W Wielkiej Brytanii niemiecki kierowca doświadczył kłopotów: bardzo powolny, doznał przebicia i uplasował się na 17. miejscu w wyścigu, jako ostatni kierowca, który ukończył wyścig, dwa okrążenia za zwycięzcą. Podobnie wygląda Grand Prix Niemiec : Heidfeld walczy ze swoim samochodem i kończy dwa okrążenia za zwycięzcą, na dziesiątym miejscu. Chociaż plotki wysyłają go do Jordana w 2004 roku , Heidfeld ustanawia jedenasty najszybszy czas w kwalifikacjach i jest przekonany o swoich szansach na dobry wyścig. W walce z Michaelem Schumacherem o ósme miejsce musiał pokłonić się rodakowi, ale mimo to odnotował postępy C22, deklarując jednocześnie, że mógł skończyć w punktach. Jeśli chodzi o jego miejsce w Formule 1 na następny sezon, Heidfeld uważa, że ​​jest niewielka szansa, że ​​uda mu się czwarty sezon z rzędu z Sauberem  ; Ze swojej strony menedżer McLarena Ron Dennis mówi , że niemiecki kierowca nie jest opcją dla jego zespołu. We Włoszech również zajął dziewiąte miejsce i czuje, że stracił miejsce w punktacji w walce z debiutantem węgierskim Zsoltem Baumgartnerem . W Stanach Zjednoczonych , w zmieniających się warunkach, Saubers są w czołówce: Heinz-Harald Frentzen zajmuje jedyne podium zespołu w tym sezonie, a Heidfeld zajmuje piąte miejsce. Pomimo tego dobrego zbiorowego wyniku dla zespołu, obaj niemieccy kierowcy potwierdzają odejście z zespołu. W Japonii , po spokojnym wyścigu w miękkim podbrzuszu peletonu, w ostatnim wyścigu sezonu zajął dziewiąte miejsce.

Nick Heidfeld w końcu zajmuje 14 th w mistrzostwach kierowców w sezonie 2003 , za kolegą Heinz-Harald Frentzen , 11 th z ponad dwukrotnie punktów niż jego kolega; Sauber Petronas , któremu pomógł wynik Grand Prix Stanów Zjednoczonych , zajmuje szóste miejsce wśród producentów. Po raz pierwszy w swojej karierze w Formule 1 Heidfeld nie jest pewien swojej przyszłości do końca roku. Pod koniec roku wziął udział w posezonowych testach z Jordan Grand Prix, które dały mu opcję, jednak bez podpisywania go na sezon 2004 . W grudniu podpisuje przedkontrakt z Jordanią.

Skomplikowane przejście w Jordanii (2004)

Pod koniec stycznia, tak jak oczekiwano od kilku miesięcy, Nick Heidfeld znalazł schronienie w Grand Prix Jordanii , drużynie na zjazdowym stoku i zmartwień finansowych. Nawet jeśli podczas testów przedsezonowych jest stosunkowo dyskretny, niemiecki kierowca jest zadowolony z zachowania nowego Jordana EJ14 . W Melbourne narosły problemy z irlandzkim bolidem i Heidfeld był sfrustrowany brakiem czasu na torze. Piętnasty w kwalifikacjach kierowca Jordan ma nadzieję na powrót do gry. W wyścigu, oprócz rezygnacji z problemu ze sprzęgłem, Niemiec podczas pit stopu zderzył się z dwoma mechanikami, którzy wyszli prawie bez szwanku. Piętnasty w kwalifikacjach na Sepang , kierowca Jordan ma tylko nadzieję na zakończenie wyścigu. Jednak problem ze skrzynią biegów w połowie wyścigu zmusił niemieckiego kierowcę do wycofania się, który był zadowolony z tempa pokazanego w wyścigu przez jego jednomiejscowy samochód. W Bahrajnie Heidfeld musiał startować z końca pola startowego, po zmianie silnika. Cały wyścig spędził na końcu stawki, nigdy nie przekraczając piętnastego miejsca i wyprzedzając o jedno okrążenie swojego młodego kolegę z drużyny, Giorgio Pantano . Pokonany przez kolegę z drużyny w kwalifikacjach w Imola , niemiecki kierowca miał trudny wyścig i musiał wycofać się kilka okrążeń przed metą z powodu problemu z przekładnią. Podczas gdy Eddie Jordan otwarcie poleca swojego niemieckiego kierowcę BMW - Williams na sezon 2005 , Heidfeld musi przejść na emeryturę podczas Grand Prix Hiszpanii , po problemie hydraulicznym blisko półmetka.

W Monako , po skomplikowanych kwalifikacjach, Heidfeldowi pomogła wielokrotna emerytura (tylko dziesięciu kierowców ukończyło wyścig), a pod koniec mądrego i kontrolowanego wyścigu zajął siódme miejsce, zdobywając pierwsze punkty w sezonie. Na torze Nürburgring , zmagając się w praktyce z bolidem na zakrętach, kierowca Jordan ustala trzynasty najszybszy czas i dąży do ponownego przybycia na punkty. Walcząc o punkty podczas wyścigu, strategia trzech postojów irlandzkiego zespołu zakończyła niemieckiego kierowcę na dziesiątym miejscu, zachęcany wyścigowym tempem jego samochodu. W Kanadzie Heidfeld przyjmuje nowego kolegę z zespołu, byłego kierowcę rezerwowego Timo Glocka , który zastępuje Pantano, obciążonego kłopotami finansowymi. Piętnasty w kwalifikacjach Nick Heidfeld stracił dużo czasu podczas pierwszego tankowania, w którym ponownie ruszył, gdy pompa paliwa była nadal podłączona do samochodu. Dwunasty na mecie kierowca Jordan zdobył nieoczekiwany punkt po dyskwalifikacji Williamsa i Toyoty z powodu ich nielegalnych hamulców; niemiecki kolarz wspina się na cztery stopnie i wspina się na ósme miejsce, zdobywając za niego trzeci punkt w sezonie, podczas gdy debiutant Glock wspina się na siódme miejsce. W Stanach Zjednoczonych , mającym kłopoty ze swoim samochodem, niemiecki kierowca wyróżniał się broniąc swojej pozycji przed znacznie szybszymi kierowcami: musiał przejść na emeryturę pod koniec wyścigu z powodu problemu z silnikiem.

Francuski Grand Prix był katastrofalny dla niemieckiego kierowcy, który zajął odległe szesnastym miejscu wyprzedzając kolegę z drużyny Giorgio Pantano , plecy, dwa okrążenia za zwycięzcą. W Wielkiej Brytanii , z powodu problemu z przednim skrzydłem, z powodu kontaktu na początku wyścigu, kierowca Jordan zajął piętnaste miejsce. Heidfeld, zły na ostatnie złe wyniki, powiedział: „Jordan jest za wolny” . W mediach pojawiają się plotki, które zapowiadają rychłe przybycie niemieckiego kierowcy do BMW - Williams , w miejsce Marca Gené z Grand Prix Niemiec . Ostatecznie to Antônio Pizzonia zastępuje hiszpańskiego kierowcę. W swoim rodzinnym wyścigu kierowca Jordana wyprzedza jedynie skromnego Minardiego w kwalifikacjach, ale chce wierzyć w swoje szanse na wyścig. W wyścigu miał problemy z wyważeniem samochodu, a następnie z kierownicą, co ostatecznie zmusiło Heidfelda do podjęcia decyzji o wycofaniu się, sytuacja stała się zbyt niebezpieczna. Na Węgrzech po wyścigu z dala od liderów niemiecki kierowca, który chce pozostać pozytywny, podkreślając kilka dobrych punktów samochodu, ukończył wyścig na dwunastej pozycji, dwa okrążenia za zwycięzcą. W Belgii , pomimo zderzenia z Antoniem Pizzonią, w wyniku którego stracił trochę czasu, Nick Heidfeld zdołał ukończyć wyścig, ale cztery okrążenia za zwycięzcą, na jednym z najdłuższych torów sezonu.

Po napotkaniu problemów z silnikiem podczas treningu na Grand Prix Włoch , niemiecki kierowca otrzymał karę za wymianę silnika i postanowił wystartować z boksów. W wyścigu Heidfeld nie zdołał awansować do peletonu i został nawet uderzony przez Felipe Massę  : dwaj piloci stracili trochę czasu w romansie, a pilot Jordan zajął czternaste miejsce w imprezie. W Chinach , podczas gdy Giorgio Pantano zostaje wylądowany przez irlandzką drużynę z braku dobrych wyników i wystarczających gwarancji finansowych, a zastąpiony przez Timo Glocka , Heidfeld, zachwycony unikaniem ostatnich pozycji, podpisuje piętnasty najszybszy czas w kwalifikacjach. W wyścigu, w największej anonimowości, Jordanie ukończyli wyścig na trzynastym i piętnastym miejscu, a Heidfeld zdominował swojego młodego kolegę z drużyny. W Japonii , pomimo braku przyczepności tyłu auta na początku wyścigu, problemów z elektroniką, włączania ogranicznika prędkości w pełnym wyścigu na kilka sekund, niemiecki kierowca, trzynasty, jest raczej zadowolony, biorąc pod uwagę brak testów na tym obwodzie. W Brazylii , podobnie jak w poprzednich wyścigach, Jordan pozostaje w tyle przez rywali; Heidfeld zobaczył, że jego wyścig zakończył się przedwcześnie na piętnastym okrążeniu z powodu problemu ze sprzęgłem.

Nick Heidfeld, prowadzenie samochodu mniej konkurencyjny niż w poprzednich latach, zakończył 18 th w klasyfikacji kierowców , wyprzedzając kolega Timo Glock , 19 e mając tylko cztery wyścigi, a jego kolega z innego Giorgio Pantano , nie oceniane; Jordan Ford jest dziewiąty i przedostatni w klasyfikacji konstruktorów, wyprzedzając jedynie skromną Scuderia Minardi . Po kilkukrotnym wyrażaniu chęci opuszczenia zespołu Jordana na zjeździe, Heidfeld przeprowadza posezonowe testy z BMW - Williams , obok Anthony'ego Davidsona . Podczas gdy gromadzi swoje wyniki w praktyce z Williamsem, wielokrotnie prowadząc sesje, niemiecki kierowca zwiększa swoje szanse na rozpoczęcie sezonu 2005 , ale nadal rywalizuje z Antônio Pizzonią .

Na łonie BMW (2005-2010)

Dwa miesiące od początku sezonu Nick Heidfeld nadal walczy z Antônio Pizzonią o stanowisko tytularnego kierowcy w BMW - Williams . Po kolejnym występie na torze w Jerez niemiecki kierowca robi ważny krok w kierunku swojego celu. Po ostatnich sesjach treningowych były kolarz Jordan powiedział: „Zrobiłem wszystko, co mogłem. ” . Wreszcie pod koniec stycznia czwarty rok temu BMW-Williams decyduje się na niemieckiego kierowcę, który deklaruje, że to stanowisko w brytyjskiej ekipie to dla niego „wielka szansa”, by w pełni pokazać na co go stać.

W tym momencie Williams-BMW stanowi największą szansę w jego karierze, ale nie ma, jak sobie wyobrażał, rumaka zdolnego do zwycięstwa. Podwozie rzeczywiście nie jest wielkim sukcesem, a pogłębiające się nieporozumienia między Williamsem a BMW nie trwają długo w przyciąganiu całego zespołu. Po rozpoczęciu sezonu, naznaczonym w szczególności drugim miejscem w GP Monako , występem, który powtórzył w GP Europy po zajęciu pole position, Heidfeld stopniowo powraca do anonimowości, nie bez satysfakcji z regularnego brania lepszego. w wyścigu niż jego kolega z drużyny Mark Webber, szybszy od niego w kwalifikacjach. Jego sezon dobiegł końca z powodu dużej awarii podczas prywatnego treningu na Monza, a następnie kontuzji barku po wypadku rowerowym.

Szczególnie ceniony przez BMW, w 2006 roku dołączył do nowego zespołu BMW Sauber F1 Team , będącego efektem przejęcia Saubera przez BMW. Bardziej efektywny niż jego kolega z zespołu Jacques Villeneuve , potwierdza swoją solidność, regularnie zwracając punkty swojemu pracodawcy i zajmuje dziewiąte miejsce w klasyfikacji kierowców z 23 punktami.

Rok 2007 zapowiada się lepiej, ponieważ Nick Heidfeld rozpoczął serię trzech kolejnych czwartych miejsc w pierwszym Grand Prix sezonu. Udało mu się dwukrotnie stanąć na podium (drugie w Kanadzie i trzecie na Węgrzech) i miał za sobą najlepszy sezon w swojej karierze. Ukończył na piątym miejscu z 61 punktami.

Jest logicznie odnowiony na rok 2008 u niemieckiego producenta. Tym razem przez cały sezon był pokonany przez swojego kolegę z drużyny Roberta Kubicę , z różnicą 15 punktów między dwoma kierowcami w końcowej klasyfikacji. Jednak postęp niemieckiego producenta pozwolił mu na podpisanie dobrych wyników: czterokrotnie zajął drugie miejsce, zajmując szóste miejsce w mistrzostwach. Ale deficyt wyników zespołu w 2009 roku nie pozwala powtórzyć tych wyników.

Mercedes Grand Prix, a następnie BMW Sauber F1 Team (2010)

4 lutego 2010 roku został ogłoszony kierowcą rezerwowym podczas Grand Prix Mercedesa . Zespół ma zatem trójkę niemieckich kierowców z Michaelem Schumacherem i Nico Rosbergiem . 26 marca 2010 r. Został wybrany prezesem Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix , stowarzyszenia kierowców Formuły 1, i zastąpił Pedro de la Rosę , obecnie członka zespołu BMW Sauber F1 .

W sierpniu 2010 roku Mercedes Grand Prix zwolnił go z kontraktu i podpisał kontrakt z producentem Pirelli , nowym wyłącznym producentem Formuły 1 od sezonu 2011, aby zapewnić rozwój opon.

14 września 2010 roku Peter Sauber zapowiedział zastąpienie Pedro de la Rosy przez Nicka Heidfelda z Grand Prix Singapuru, kontrakt został podpisany 17 września. Następnie Pirelli zwerbował Francuza Romaina Grosjeana, aby go zastąpił.

Heidfeld brał udział w ostatnich pięciu Grand Prix sezonu i zdobył sześć punktów, co pozwoliło mu zająć osiemnastą pozycję w mistrzostwach, bez utrzymywania miejsca w Sauberze na następny sezon.

Pół sezonu w Renault (2011)

Po wypadku Roberta Kubicy podczas rajdu na kilka tygodni przed rozpoczęciem sezonu, został wezwany przez ekipę Renault do wzięcia udziału w sesji treningowej w Jerez 12 lutego 2011 roku, podczas której podpisuje najlepszy czas. 16 lutego został potwierdzony jako posiadacz przez Lotus-Renault, aby zrekompensować nieobecność Kubicy.

Wracając do wyścigu, Heidfeld opuścił kwalifikacje z powodu dyskomfortu spowodowanego przez Michaela Schumachera , osiemnastego w kwalifikacjach i dwunastego w wyścigu. W kolejnym wyścigu, szóstym w kwalifikacjach, od początku awansował na drugie miejsce za swoim rodakiem Sebastianem Vettelem i pozostał na czołowych pozycjach przez cały wyścig. Wykorzystał zderzenie Fernando Alonso i Lewisa Hamiltona, aby zająć trzecie miejsce w Grand Prix, podpisując swoje pierwsze podium od Grand Prix Malezji w 2009 roku .

W Chinach ponownie zakwalifikował się za Petrovem, na szesnastej pozycji, i zajął dwunaste. W Turcji zajął siódme miejsce, a następnie ósme w Hiszpanii, startując jako ostatni z powodu problemu mechanicznego. W Monako zakwalifikował się na piętnastym miejscu i wykorzystał różne okoliczności wyścigu, w których kierowcy ustawili się przed nim, aby ukończyć wyścig na ósmym miejscu. W Kanadzie , ofiara zderzenia z Kamui Kobayashim, gdy był piąty, po raz pierwszy w tym roku przeszedł na emeryturę. Podczas Grand Prix Europy zajął dziesiąte miejsce, zanim zdobył cztery punkty za ósme miejsce w Wielkiej Brytanii . Zrezygnował w domu i na Węgrzech . Oceniony z tyłu przed swoim mniej doświadczonym kolegą z zespołu Witalijem Pietrowem , mimo że wyprzedził go w mistrzostwach kierowców, Niemiec jest opisywany jako rozczarowany przez Erica Boulliera i zastępuje go Bruno Senna z Grand Prix Belgii.

Konwersja do rajdowych mistrzostw świata (od 2012)

Sezon nauki (2012)

Jak głoszą plotki od kilku tygodni, Nick Heidfeld wraca do wyścigów wytrzymałościowych z Rebellion Racing , prywatnym zespołem, z którym podpisał kontrakt na pierwsze trzy rundy Mistrzostw Świata FIA 2012 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata . Nick Heidfeld nie jest zupełnie nowy w wyścigach długodystansowych, biorąc udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1999 roku z Mercedesem: „Odkąd ścigałem się w Le Mans w 1999 roku, zawsze wiedziałem, że chcę wrócić do wyścigów długodystansowych. ” .

W swoim pierwszym wyścigu, podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring , Heidfeld osiągnął siódmy najlepszy czas w kwalifikacjach, w sesji, w której uderzyli go Loïc Duval i Marcel Fässler . W wyścigu Lola B12 / 60 Heidfelda, Nicolasa Prosta i Neela Janiego udaje się ewoluować na trzeciej pozycji, zanim na godzinę przed końcem zawodów wystąpi problem mechaniczny, zmuszając ich do ukończenia wyścigu poza trzydziestym ostatnim miejscem. Przyszedł 6 godzin Spa-Francorchamps z zamiarem, aby potwierdzić potencjał dostrzegł w Sebring oraz z wieloma zmianami w samochodzie, testowane w Walencji , załogi n o  12 niemieckiego kierowcy zajął piąte tył Audi , które sprawiają, czterokrotny w czołówce , na koniec wyścigu animowanego wieloma bitwami dla pilotów Rebellion: „To był bardzo dobry wyścig! Bawiliśmy się dobrze i przyjemnie walczyliśmy. Zarządzanie ruchem to jedna z osobliwości tej dyscypliny i muszę się uczyć, żeby się doskonalić ” .

W 24h Le Mans , w pierwszych ośmiu pozycjach od początku, załoga n o  12 korzysta z porzuceniem zarówno Toyota i uda im się zmieścić pomiędzy czterema Audi, po wydaniu torze n °  3. Po utrzymaniu tej pozycji przez całą noc Lola na próżno opiera się powrotowi Audi, które pojawia się ponownie kilka godzin po zakończeniu: ostatnie okrążenia 24-godzinnego toru sprowadzają się do zaciętej walki między dwoma prototypami. , na ostatnią korzyść załogi Nicolasa Prosta , Neela Janiego i Nicka Heidfelda. Rebellion Racing osiąga jeden ze swoich najlepszych wyników w klasycznym Le Mans, zajmując ostatnie czwarte miejsce, uzyskane dzięki załodze Heidfelda i niezawodności Loli B12 / 60 , w porównaniu z problemami nagromadzonymi w Toyota Racing , w ten sposób przechodząc między cztery Audi i ukończenie pierwszego samochodu benzynowego.

Nick Heidfeld kończy sezon długodystansowy, ponieważ wygasł jego kontrakt, ważny na pierwsze trzy wyścigi, ale pozostaje w kontakcie z drużyną Szwajcarii; w drugiej połowie roku zrobił kilka wolnych strzelców, jak w Porsche Supercup , a zwłaszcza w Australii , w ramach Gold Coast 600 mistrzostw V8 Supercars , które witają innych byłych kierowców Formuły 1, takich jak Rubens Barrichello . Pomimo bardzo dobrego wyścigu niemieckiego pilota, jego doświadczony kolega z zespołu David Reynolds  (in) , z którym dzielił samochód, uderza przeciwnika podczas zbyt brawurowego wyprzedzania i musi odjechać. W tym samym roku, uczestniczy również w Nürburgring 24 godzin w kierownicą McLarena MP4-12C GT3, ale trzeba porzucić 24 th  rundę 155.

Wytrzymałość w pełnym wymiarze godzin z Rebellion

W 2013 roku Nick Heifeld brał udział w kilku rundach American Le Mans Series z Neelem Janim, gdzie tylko runda 12-godzinnego wyścigu Sebring była rywalizowana ze wzmocnieniem Nicolasa Prosta. Oprócz zaangażowania w American Le Mans Series i zawsze z tymi samymi kolegami z drużyny, Heidfeld walczy o cały sezon Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA . Po kwalifikacjach, załoga n o  12 bierze początek od trzeciej na starcie i nie zna konkretnej kłopotów. Całej rasy załoga Lola n O  12 będzie mógł zawierać się za nimi HPD n o  6 do mięśni mleka palik wyścigi pilotowany przez Graf - LüHR - Dumas . Heidfeld i jego koledzy z drużyny zajmują jedyne podium dla szwajcarskiej drużyny w 12-godzinnym wyścigu w Sebring.

W kwietniu Nick Heidfeld startował w 6-godzinnym wyścigu Silverstone, gdzie z pomocą kolegów z drużyny dokonał zachęcających kwalifikacji (pod uwagę brana jest średnia z trzech najlepszych czasów każdego z kierowców, którzy uczestniczyli w sesji kwalifikacyjnej grid), plasuje 4 th na wyprzedzeniem siatki Audi n o  1. w wyścigu załoga n o  12 wykończeń 5 th ogólne i 1 st prywatnych zespołów. Kończy w tym przed załogi n °  13, a przed HPD z Strakka . Pomimo czekającego wyścigu bez prawdziwej konfrontacji ze Strakka Racing na torze, Heidfeld jest zadowolony ze swoich osiągów: „Jeśli ten wyścig był dla nas bez problemu, szkoda, że ​​HPD Strakka Racing miał dziś tak pecha. Ponieważ wyścig jest o wiele przyjemniejszy, gdy możesz walczyć z innymi pilotami! Osobiście nadal lubię wyścigi wytrzymałościowe. Kontynuuję szkolenie, aby podnosić poziom jazdy w ruchu ulicznym i coraz lepiej czuję się za kierownicą Loli-Toyoty ” .

Później w kwietniu, wraz ze swoim kolegą z drużyny Neelem Janim, Heidfeld weźmie udział w drugiej rundzie mistrzostw American Le Mans Series, która odbędzie się w Long Beach. Załoga n °  12 jest wyposażony w cztery punktu przewagi nad Lucas LüHR i Klaus Graf. Nick Heidfeld jest najszybszy na wolnych treningach. Po starcie z pole position kierowcy Rebellion Racing muszą zmierzyć się ze śmiałą strategią Muscle Milk Pickett Racing . Nick Heidfeld przekroczył linię mety na drugiej pozycji, 33 sekundy za HPD Klausa Grafa.

Na początku maja, w ramach 6 godzin Spa , Nick Heidfeld kwalifikacje w 6 th  pozycję na starcie przy średnim czasie biodrowej 2 min 01 s 482. Lola-Toyota n o  12 znalezisk pierwszych prywatnych zespołami LMP1 na rozruch krata. Z wolnego treningu Heidfeld jest bardzo optymistycznie nastawiony do tempa Loli-Toyoty: „Zdominowaliśmy naszą klasę na każdej z trzech sesji dnia. Podczas darmowych treningów byliśmy bardzo blisko samochodów fabrycznych. Jestem pewien, że poprawiłbym swoje najlepsze okrążenie, gdybym nie został spowolniony przez LMP2 na ostatnim szybkim okrążeniu. W każdym razie jestem zadowolony z miejsca, które dziś dostaliśmy. Na bieżąco rozwijamy samochód i już zaczynamy zbierać owoce naszych wysiłków ” . Podczas biegu załoga n O  12 doświadcza żadnego poważnego prąd niepożądane zdarzenia i do przodu ponownie załogi N o,  13, jak i HPD ARX-03C n O  21 Strakka. Piąte miejsce, pozwala Rebellion Racing prowadzić FIA Endurance Trophy dla prywatnych zespołów z 32 punktów przewagi nad Strakka Racing (Lola-Toyota n ö  13 nie jest wliczany w pełnym sezonie, to nie punkty Zaznacz do mistrzostw).

Następnie Nick Heidfeld udaje się na tor Laguna Seca w celu przetestowania. Organizatorzy International Motor Sports Association organizują dwie godziny jazdy, aby umożliwić uczestnikom American Le Mans Series zapoznanie się z torem. Według Heidfelda, wprowadzone zmiany nie zostały jeszcze w pełni wykorzystane i spodziewa się dalszych postępów: „Spostrzegliśmy tor pieszo. Zwykle nie jest to najfajniejsze, ale tutaj było tak, ponieważ szlak jest niesamowity. Ten tor jest dla nas nowy w każdym znaczeniu tego słowa i cieszymy się, że w ten piątek będziemy mieli więcej sesji treningowych. Z pewnością możemy poprawić równowagę w trakcie weekendu ” . Dominuje na treningach i sesjach kwalifikacyjnych ze swoim kolegą z drużyny. Na czas trwania wyścigu, La Lola n o  12 i karku i szyi z HPD n °  6, ale Heidfeld i Jani dokonał początkowo nieplanowany pit stop pół godziny przed metą i stracił do 6.352 sekund przed Graffa i LüHR którzy wygrywają . 9 czerwca Nick Heidfeld jest obecny na torze Sarthe i bierze udział w dniu testowym 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Ósme w pierwszej sesji załoga Heidfelda zajęła siódme miejsce w drugiej sesji. W tym dniu testów Heidfeld osiągnął czas 3 min 33 s 750, drugi najszybszy czas swojej załogi. Podczas sesji treningowej 19 czerwca załogi Lola n O  12 ponownie zajęła pierwsze w klasyfikacji prywatnych benzynowym LMP1s ekwiwalent siódmym w klasyfikacji ogólnego. W pierwszej sesji kwalifikacyjnej, Heidfeld ustawić najszybszy czas jego załogi w 3 min 30 s 423 pozwalając Lola, aby zakwalifikować się na piątej pozycji i wyprzedzić Toyotę n o  8 kwalifikowana przez Stephane Sarrazin w 3 min 30 s 841. Druga sesja był naznaczony prysznicami i nie pozwalał różnym załogom na poprawę czasu. W trzeciej i ostatniej sesji kwalifikacyjnej, Neel Jani opisuje swoją pierwszą załogę prywatnymi zespołami LMP1 w 6 th  pozycji na starcie. W sobotę, 22 czerwca, Nick Heidfeld wziął początek od szóstego miejsca za kierownicą Lola-Toyota n o  12. Zna solidną przednią rozbieg do n o  13 napędzanym przez Andrea Belicchi . Jednak on popełni błąd na 18  godziny  30 i od korkociągu po włączeniu Tertre Rouge, to jest zmuszony do zmiany jego tylną obudowę ale zachowuje swoje szóste miejsce w klasyfikacji generalnej. Na 21  h  45 interwencja przez stały audi n O  1 pozwala Lola n O  12 wziąć piąty LMP1, Lola n O  12 jest także wsuwany w garażu 21  h  57 i traci pięć rund. Załoga Lola n O  12 jest w stanie zakończyć najlepszymi prywatnymi zespołami LMP1 ale na 8  pm  7 , ze względu na wiele wibracji, skrzynka biegów Lola wie, wyciek oleju, który topi sprzęgło jest ona następnie wepchnięty do swojego garażu, aby go zmienić . Marcel Fassler na audi n o  1 i wtedy w stanie wznowić piątą załogi N O  12 9  h  56 Prost przedstawia położenie toru dwudziestego siódmego. Lola zatrzymuje się o 11  h  37 na zawieszenie weryfikacji. Na 13  h  50 dwóch Rebelia wyścigi Lola są w garażach. Nie wyjdą do ostatniej chwili, aby przekroczyć linię mety i zdobyć punkty do mistrzostw. Nick Heidfeld i jego koledzy z drużyny trzydziestym dziewiątym klasa o n o  12 po likwidacji Oreca-Nissan n °  25 z G-Drive Racing .

Czwarta runda mistrzostw odbywa się na Autodromo José Carlos Pace w ramach 6-godzinnego wyścigu w São Paulo . Załoga Lola N O  12 widzi przybycie Mathias bêche zastąpienia Neel Jani. Sesja kwalifikacyjna nie przedstawił żadnych niespodzianek dla załogi Lola n ö  12, którzy zakwalifikowali się na czwartej pozycji na starcie, za Audi, a następnie Toyota. Następnego dnia, w wyścigu, starcie Toyoty Stéphane'a Sarazina i Lotus Dominika Kraihamera , niecałą godzinę po starcie. Samochód bezpieczeństwa wjechał na tor i pozostał tam przez pięćdziesiąt pięć minut. Większość konkurentów zatrzymany w dołach i Lola n o  12, napędzany wówczas przez Heidfelda, nie zatrzymał się do późna i doprowadził okrążenie przed dwóch oficjalnych Audi. Heidfeld nie może długo się opierać w starciu z hybrydowym dieslem LMP1, logicznie rzecz biorąc, jest trzeci po wyprzedzeniu. Samochód bezpieczeństwa przychodzi ponownie, gdy Ferrari n o  51 Zapala. Po trzech godzinach wyścigów, Audi wydaje się nietykalny i ołowiu z okrążenia nad Lola n °  12, która nie zna problemy z niezawodnością. W dwie godziny i dziesięciu minut od wykończenia, audi n O  2 Loïc Duval, a następnie prowadzi się prąd, stracił koło przy wyjściu z boksu. Audi n O  1 możliwość poruszania się głowę Lola n O  12 powraca w tej samej rundzie (czterdzieści dziewięć sekund) Duval audi toczenia powolnym ruchu na obwodzie. Na około godzinę przed metą, podwójne kary (jeden za przekroczenie prędkości w alei serwisowej, a drugi dla restartu utwór z odpoczynku koła na tylnej okładce samochodem) jest przyznawana dla kierowcy. „Audi n O  2. Audi n o  2 po raz trzeci zatrzymuje się na klasycznym tankowaniu. Lola n o  12 skorzystał z okazji, aby zająć drugie miejsce na krótką chwilę, a następnie zatrzymał się na zakręcie. Wreszcie, po płynnym wyścigu, Heidfeld i jego koledzy z drużyny przekroczyli linię mety na trzeciej pozycji. Z tym podium Rebellion Racing jest pierwszym prywatnym zespołem, który stanął na podium. To trzecie miejsce pozwala szwajcarskiej drużynie odnieść trzecie zwycięstwo w czterech wyścigach w FIA Endurance Trophy dla prywatnych drużyn LMP1. Nick Heidfeld jest bardzo szczęśliwy, że zdobył swoje pierwsze podium w mistrzostwach: „Jestem bardzo zadowolony z tego podium tutaj, w Sao Paulo. Mogliśmy pracować nad różnymi ustawieniami samochodu, ponieważ w Szeregowym nie mieliśmy konkurencji. Dowiedzieliśmy się wiele o samochodzie i to kolejna pozytywna strona tego weekendu. Jazda z innymi kierowcami i praca z inżynierami, którzy pracowali przy siostrzanym samochodzie w pierwszej połowie sezonu, daje nam nowe perspektywy. Po tym, jak Toyota zjechała z toru, miałem czysty wyścig i bardziej uważałem na mijanie niż zwykle. To podium jest wielką nagrodą dla zespołu, który podnosił swój poziom przez ostatnie dwa / trzy lata i da większą motywację do pozostałych wyścigów i na następny rok ” .

W 2013 roku zespół Heidfeld-Prost-Jani wygrał wyścig Petit Le Mans . W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2014 ponownie zajął czwarte miejsce z zespołem Rebellion Racing , z Nicolasem Prostem i Mathiasem Beche . Zdobyli trofeum LMP1 Private Teams Drivers .

Wróć do jednomiejscowego samochodu Formułą E (od 2014)

Pechowy debiut z Venturi (2014-2015)

W 2014 roku Nick Heidfeld, nadal zaangażowany w wyścigi długodystansowe, zapisał się do Venturi Grand Prix, aby rywalizować w Mistrzostwach FIA Formuły E dla jednomiejscowych samochodów elektrycznych obok Stéphane'a Sarrazina . Już swojego pierwszego dnia za kierownicą Formuły E , podobnie jak inni kierowcy, Heidfeld zajął 15. miejsce z dwudziestu pierwszych testów przeprowadzonych w Donington Park . Podczas inauguracyjnej rundy mistrzostw i sezonu 2014-2015 w Pekinie Heidfeldowi udaje się walczyć o zwycięstwo z Nicolasem Prostem , swoim kolegą z drużyny WEC  : na ostatnim zakręcie wyścigu niemiecki kierowca próbuje wyprzedzić Francuza. , który przesuwa się, wyrzucając Venturiego w powietrze, co kończy swój wyścig w beczkach: pomimo tego spektakularnego wypadku dwaj piloci są zdrowi. Dla niemieckiego kierowcy ten pierwszy wyścig „był genialny. […] Udało się lepiej niż myślałem, jeśli chodzi o oszczędność energii. Było bardzo fajnie, aż do ostatniego zakrętu… ” . Podczas drugiego wyścigu, w Putrajaya , Heidfeld, już potrącony przez Matthew Brabhama , musiał ponownie przejść na emeryturę z powodu francuskiego kierowcy Francka Montagny'ego , który po śmiałym wyprzedzaniu pchnął go lekko w kierunku ściany: „Wszyscy wiemy, że Montagny jest trochę szalony ”- oświadczył kierowca Venturi na koniec wyścigu.

„Nie chcę przez to powiedzieć, że to po prostu pech. Myślę, że jeśli inni ludzie widzą to, myśląc, że jest w porządku, to zbyt łatwa wymówka, aby się wycofać. Zawsze musisz się rozwijać i poprawiać siebie. "

- Nick Heidfeld, po dwóch pierwszych wyścigach sezonu 2014-2015 Formuły E zakończyło się dwoma wycofaniami z powodu starć.

W Punta del Este zawodnik Venturi, mimo dwóch karnych w wyścigu, zakończył wyścig w Urugwaju na dziesiątej pozycji, zdobywając tym samym swój pierwszy punkt. W Buenos Aires Nick Heidfeld walczy o zwycięstwo i prowadzi wyścig, po czym otrzymuje karę za zbyt dużą prędkość w alei serwisowej, spadając na ósme miejsce w finale, pozostawiając António Félix da Costę na pierwszym miejscu. W Miami , zaczynając od tyłu siatką z powodu kary, niemiecki kierowca nie mógł wygrać punkty ( 12 th ), pomimo, według niego, „zrobiwszy swoje maksimum” w wyścigu. W Long Beach były kierowca Formuły 1 zakończył wyścig blisko punktów, na jedenastej pozycji, wyprzedzając drugą przez swojego kolegę z zespołu, Stéphane'a Sarrazina . W Monako niemiecki kierowca wraca do punktów, zajmując dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej spośród trzynastu sklasyfikowanych kierowców. W swoim rodzinnym wyścigu w Berlinie Heidfeld był w czołówce, walcząc o podium, ale zły pit stop spadł go na piąte miejsce w finale. W Moskwie Heidfeld o mało nie trafił na podium, zajmując czwarte miejsce; później Sébastien Buemi został ukarany karą 29 sekund i zostawił niemieckiemu kierowcy trzecie miejsce, przyznając pierwsze podium sobie i zespołowi Venturi Grand Prix . W ostatniej rundzie dwóch wyścigów w Londynie niemiecki kierowca walczył z trudem, kończąc w pierwszym wyścigu na trzynastym miejscu, a następnie wycofując się w drugim.

Biorąc udział we wszystkich wyścigach sezonu 2014-2015 , Heidfeld zajął dwunaste miejsce w klasyfikacji kierowców z podium; i Venturi Grand Prix , przedostatnie.

Drugi sezon z Mahindrą (2015-2016)

W rozmowie z kilkoma zespołami Formuły na sezon 2015-2016 przerywa dyskusje na drugi sezon z Venturim. Tuż przed przedsezonowymi testami podpisał kontrakt z Mahindra Racing , ósmym w poprzednim sezonie, i połączył siły z Bruno Senną , już w zespole w poprzednim sezonie, zastępując Indianina Karun Chandhok . Podczas testów przedsezonowych Mahindra i Heidfeld okazali się potencjalnymi mistrzami z zewnątrz , czasami pokazując się na czele toru Donington Park . Potwierdził ten potencjał podczas pierwszego ePrix sezonu w Pekinie, finiszując na trzeciej pozycji.

Styl i osobowość

Zwłaszcza podczas swojego debiutu Nick Heidfeld wyróżniał się swoim typem perfekcjonisty, metodycznego kierowcy, analizując każdy szczegół samochodu, w szczególności z jego licznych testów z McLarenem w latach 1998-1999, przypominających Nikiemu Laudzie pewne kąty . Według niektórych obserwatorów, niemiecki kierowca jest najbardziej „dyskretnym” kierowcą w Formule 1. W ten sposób zyskał reputację kalkulatora ze spójnym podejściem do jazdy. Jednak wiele zespołów pomija możliwości Heidfelda, które według niektórych mogą być pozbawione charakteru; dlatego niektórzy krytykują jego „nijakie zachowanie” w porównaniu z agresywnością pilotów, takich jak Lewis Hamilton czy Robert Kubica . Tym samym, według nich, niemiecki kierowca nie odniósł zwycięstwa w Formule 1 ze względu na niezdolność do przekroczenia limitu, zbyt konserwatywną i wyrachowaną postawę.

Życie prywatne

Nick Heidfeld mieszka w Szwajcarii ze swoją partnerką Patricią, z którą miał troje dzieci: Juni (ur. W lipcu 2005), Joda (ur. W lipcu 2007) i Justus (ur. W sierpniu 2010). Brat Nicka, Sven Heidfeld, również jest kierowcą wyścigowym.

Wyniki sportów motorowych

Nagrody

Wyniki w formułach promocji

Tabela podsumowująca sezon kartingowy Nicka Heidfelda
Pora roku Konkurencja Zespół Zaszeregowanie
1990 Liga Nadrenii Północnej-Westfalii Klub Kerpen - Mannheim Zwycięzca
1991 ADAC Trophy ADAC Junior 3 rd
1992 Młodzieżowy Championat Niemiec ADAC Junior 5 th
1993 Mistrzostwa Świata ADAC Junior -
Tabela podsumowująca karierę Nicka Heidfelda w formułach promocji jednoosobowych według sezonu
Pora roku Konkurencja Zespół Wyścigi Zwycięstwa Pozycje biegunowe Podium Najlepsze okrążenia Punkty wpisane Zaszeregowanie
1994 Mistrzostwa Niemiec Formuły Ford 1600  cm 3 Eifelland Racing 9 8 ? ? ? ? Mistrz
1995 Mistrzostwa Niemiec Formuły Ford 1800  cm 3 Drużyna juniorów ADAC Nordrhein ? 4 ? ? ? 346 Mistrz
Mistrzostwa Niemiec Formuły Ford Drużyna juniorów ADAC Nordrhein ? 2 ? ? ? 169 2 nd
1996 Formuła 3 Grand Prix Monako Zespół Opla BSR 21 tys
Makau Automobile Grand Prix Zespół Opla BSR 6 p (położenie biegunów)
Mistrzowie Formuły 3 Zespół Opla BSR 3 rd
Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 Zespół Opla BSR 15 3 3 6 6 138 3 rd
1997 100 mil od Hockenheim Zespół Opla BSR Zwycięzca
Formuła 3 Grand Prix Monako Zespół Opla BSR Zwycięzca
Mistrzowie Formuły 3 Zespół Opla BSR 7 th
Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 Zespół Opla BSR 18 5 5 11 7 224 Mistrz
1998 Mistrzostwa międzykontynentalne Formuły 3000 McLaren Junior Team 12 3 2 7 3 58 2 nd
Formuła 1 Mclaren wyścigi Pilot testowy
1999 Mistrzostwa międzykontynentalne Formuły 3000 McLaren Junior Team (Zachód) 10 4 4 7 6 58 Mistrz
Formuła 1 Mclaren wyścigi Pilot testowy
Prost Grand Prix

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Pora roku Stabilny Rama Silnik Opony GP zakwestionował Zwycięstwa Pozycje biegunowe Najlepsze okrążenia Podium Wycofać się Punkty wpisane Zaszeregowanie
2000 Gauloises Prost Peugeot AP03 Peugeot V10 Bridgestone 17 0 0 0 0 11 0 20 tys
2001 Red Bull Sauber Petronas C20 Petronas V10 Bridgestone 17 0 0 0 1 6 12 8 tys
2002 Sauber Petronas C21 Petronas V10 Bridgestone 17 0 0 0 0 3 7 10 tys
2003 Sauber Petronas C22 Petronas V10 Bridgestone 16 0 0 0 0 4 6 14 tys
2004 Jordan Ford EJ14 Ford V10 Bridgestone 18 0 0 0 0 7 3 18 tys
2005 Zespół BMW Williams F1 FW27 BMW V10 Michelin 15 0 1 0 3 5 27 11 tys
2006 Zespół BMW Sauber F1 F1.06 BMW V8 Michelin 18 0 0 0 1 4 23 9 tys
2007 Zespół BMW Sauber F1 F1.07 BMW V8 Bridgestone 17 0 0 0 2 3 61 5 th
2008 Zespół BMW Sauber F1 F1.08 BMW V8 Bridgestone 18 0 0 2 4 0 60 6 th
2009 Zespół BMW Sauber F1 F1.09 BMW V8 Bridgestone 17 0 0 0 1 2 19 13 tys
2010 Zespół BMW Sauber F1 C29 Ferrari V8 Bridgestone 5 0 0 0 0 1 6 18 tys
2011 Lotus Renault GP R31 Renault V8 Pirelli 11 0 0 0 1 3 34 11 tys

Wyniki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans

Tabela podsumowująca wyniki Nicka Heidfelda podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans
Pora roku Stabilny Samochód Członkowie drużyny Klasa Wycieczki Poz. Klasa. Poz.
1999  AMG-Mercedes Mercedes-Benz CLR  Christophe Bouchut Peter Dumbreck
  		LMGTP 75 39 tys 6 th
2012  Rebellion Racing Lola B12 / 60 - Toyota  Nicolas Prost Neel Jani
  		LMP1 367 4 th 4 th
2013  Rebellion Racing Lola B12 / 60 - Toyota  Nicolas Prost Neel Jani
  		LMP1 275 39 tys 7 th
2014  Rebellion Racing Rebellion R-One - Toyota  Nicolas Prost Mathias Beche
  		LMP1-L 360 4 th Zwycięzca
2015  Rebellion Racing Rebellion R-One - AER  Nicolas Prost Mathias Beche
  		LMP1 330 23 rd 10 tys
2016  Rebellion Racing Rebellion R-One - AER  Nicolas Prost Nelson Angelo Piquet
  		LMP1 330 29 tys 6 th

Wyniki w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA

Podsumowanie wyników Nicka Heidfelda w WEC
Pora roku Stabilny Samochód Wyścigi Zwycięstwa Pozycje biegunowe Najlepsze okrążenia Podium Punkty wpisane Zaszeregowanie
2012  Rebellion Racing Lola B12 / 60 3 0 0 0 0 42.5 14 tys
2013  Rebellion Racing Lola B12 / 60 5 0 0 0 1 48 8 tys
2014  Rebellion Racing R-One Rebellion 8 0 0 0 0 64.5 10 tys
2015  Rebellion Racing R-One Rebellion 3 0 0 0 0 2 29 tys
2016  Rebellion Racing R-One Rebellion 4 0 0 0 0 25.5 14 tys

Wyniki w mistrzostwach FIA Formuły E.

Podsumowanie wyników Nicka Heidfelda w Formule E.
Pora roku Stabilny Rama Opony ceny sporne Pozycje biegunowe Zwycięstwa Podium Najlepsze okrążenia Punkty wpisane Zaszeregowanie
2014-2015  Venturi Formula E. Spark-Renault SRT 01E Michelin 11 0 0 1 0 31 12 th
2015-2016  Mahindra Racing Spark - Mahindra M2ELECTRO Michelin 9 0 0 1 1 53 10 tys
2016-2017  Mahindra Racing Spark - Mahindra M3ELECTRO Michelin 12 0 0 5 0 88 7 th
2017-2018  Mahindra Racing Spark - Mahindra M4ELECTRO Michelin 12 0 0 1 0 42 11 tys

Powiązane artykuły

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Początkowo szósty, Nick Heidfeld wspiął się na piąte miejsce w wyścigu po dyskwalifikacji czwartego Jarno Trullego . Jednak cztery tygodnie później drużyna Jordan Grand Prix wygrała swój apel i zrehabilitowała włoskiego kolarza na czwartym miejscu, a Heidfeld spadł na szóstą pozycję.
  2. Do 2003 roku rozgrzewka poprzedzała Grand Prix, aby umożliwić zespołom udoskonalenie ustawień na Grand Prix. Trwała 30 minut w niedzielny poranek, dzień Grand Prix.
  3. Od sezonu 2003 skala punktowa została zmodyfikowana. Przed tym rokiem pierwsza szóstka zdobywała punkty. Po modyfikacji skali pierwsze osiem wyścigów otrzymuje punkty.
  4. Wykonuje obowiązkowy przystanek na trzydzieści sekund, potem kolejny na minutę

Bibliografia

  1. (w) „  Kto jest kim? Nick Heidfeld  ” , na f1fanatic.co.uk (dostęp: 24 lipca 2015 )
  2. (in) „  Nick Heidfeld  ” na memim.com (dostęp: 24 lipca 2015 r. )
  3. (ES) "  Heidfeld, biograpgia Y trayectroria, Pilotos o wzorze 1  " , w arpem.com (dostęp 24 lipca 2015 ),
  4. "  Nick Heifeld  " na formula11.chez.com (dostęp 24 lipca, 2015 )
  5. (in) „  Atlas F1 News Service: Biography Nick Heidfeld (GER)  ” na athlasf1.com (dostęp 24 lipca 2015 r. )
  6. (in) „  German Formula Ford Championship 1995 - National :: Schedule and Standings  ” na motorsport-archive.com (dostęp: 25 lipca 2015 )
  7. (in) „  Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 w 1996 roku :: Harmonogram i klasyfikacje  ” na motorsport-archive.com (dostęp: 25 lipca 2015 )
  8. (de) Stefan Ördenal, „  MARLBORO MASTERS  ” [PDF] , na formel3guide.com (dostęp: 25 lipca 2015 )
  9. (de) Stefan Ördenal, „  100 MEILEN VON HOCKENHEIM  ” [PDF] na formel3guide.com (dostęp: 25 lipca 2015 )
  10. (de) Stefan Ördenal, "  GRAND PRIX DE MONACO F3  " [PDF] , na formel3guide.com (dostęp 25 lipca 2015 )
  11. (in) „  Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 w 1997 roku :: Harmonogram i klasyfikacje  ” na motorsport-archive.com (dostęp 25 lipca 2015 )
  12. (in) „  Drivers: Nick Heidfeld  ” na grandprix.com (dostęp 25 lipca 2015 r. )
  13. () "  FIA Formula 3000 Int. Championship - Season 1998  ” , na speedsport-magazine.com (dostęp 26 lipca 2015 )
  14. (w) „  Heidfeld podsumowuje idealny dzień McLarena  ” na autosport.com ,1 st maja 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  15. (w) „  Rodriguez wykorzystuje karę Heidfelda, aby wygrać  ” na autosport.com ,15 maja 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  16. (w) „  Dwa z trzech dla Heidfelda  ” na autosport.com ,29 maja 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  17. „  24 Hours of Le Mans - 1999 Qualifying tests, Warmup / Qualify, Warmup  ” , na chbastin.free.fr (dostęp 27 lipca 2015 )
  18. Lionel Froissart , „  24 heures du mans. Ulubieni ofiary wypadków Mercedesa i Toyoty. Zwycięzca BMW przez KO  ” , na liberation.fr ,14 czerwca 1999(dostęp 27 lipca 2015 )
  19. (in) „  Heidfeld ma nadzieję na miejsce w F1 w 2000 roku  ” na autosport.com ,21 czerwca 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  20. (w) „  Heidfeld w oczach rekordu po zwycięstwie  ” na autosport.com ,26 czerwca 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  21. (w) '  Talks Underway entre Heidfeld Jordan i  " na autosport.com ,9 lipca 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  22. (in) „  Heidfeld ma zastąpić Hill  ” na autosport.com ,11 lipca 2015(dostęp 26 lipca 2015 )
  23. (w) „  Hill: Ostatni rozdział zaczął się  ” na autosport.com ,14 lipca 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  24. (w) „  Heidfeld blisko tytułowej radości  ” na autosport.com ,25 lipca 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  25. (in) „  Heidfeld bierze F3000 korony  ” na autosport.com ,14 sierpnia 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  26. (w) „  Heidfeld testy dla zespołu Prost  ” na autosport.com ,19 sierpnia 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  27. (w) „  Znaki Heidfelda dla Prosta  ” na autosport.com ,27 sierpnia 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  28. () "  FIA Formula 3000 Int. Championship - Season 1999  ” , na speedsport-magazine.com (dostęp 26 lipca 2015 )
  29. (w) „  New kid on the Grid  ” na research-racing.de (dostęp 26 lipca 2015 r. )
  30. (w) „  Heidfeld lata w testach w Jerez  ” na autosport.com ,4 grudnia 1999(dostęp 26 lipca 2015 )
  31. (w) „  February Analysis Testing Times  ” na atlasf1.com (dostęp: 29 stycznia 2012 )
  32. (w) „  Heidfeld martwił się o AP03  ” na gpupdate.net (dostęp: 28 lutego 2012 )
  33. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Australii 2000  " na grandprix.com ,12 marca 2000(dostęp 26 lipca 2015 )
  34. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Brazylii 2000  " na grandprix.com ,26 marca 2000(dostęp 26 lipca 2015 )
  35. (w) „  Wyniki Grand Prix: San Marino GP 2000  ” na grandprix.com ,23 kwietnia 2000(dostęp 26 lipca 2015 )
  36. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Wielkiej Brytanii 2000  " na grandprix.com ,9 kwietnia 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  37. (w) „  De la Rosa and relegated Przywrócono naruszenie przepisów po paliwie  ” na gpupdate.net (dostęp: 21 kwietnia 2012 )
  38. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Hiszpanii 2000  " na grandprix.com ,7 maja 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  39. „  European Grand Prix Qualifications 2000  ” , na statsf1.com (dostęp 22 kwietnia 2012 )
  40. (w) „  Heidfeld zdyskwalifikowany z Euro GP  ” na autosport.com ,20 maja 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  41. (w) „  Prost przyznał się do winy dla Heidfeld DQ  ” na gpupdate.net (dostęp: 22 kwietnia 2012 )
  42. (w) „  Cause for joying at Prost  ” na gpupdate.net (dostęp 23 kwietnia 2012 )
  43. (w) „  Prost Delighted with Alesi Qualifying  ” na gpupdate.net (dostęp 23 kwietnia 2012 )
  44. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Monako 2000  " na grandprix.com ,4 czerwca 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  45. (w) „  Déjà vu” for Prost at Canada  ” na gpupadte.net (dostęp: 24 kwietnia 2012 )
  46. „  Grand Prix du Canada 2000: Round by lap  ” , na statsf1.com (dostęp 28 kwietnia 2012 )
  47. (w) „  Not the home Grand Prix Prost Wished for  ” na gpupdate.net (dostęp 19 maja 2012 )
  48. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Francji 2000  " na grandprix.com ,2 lipca 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  49. (w) '  Prost' Relably happy 'after Qualifying  ” na gpupdate.net (dostęp: 20 maja 2012 )
  50. „  Niesamowity wypadek Prosta  ” , na leparisien.fr (dostęp 20 maja 2012 )
  51. „  New KO for Prost GP  ” , na autodeclics.com (dostęp 21 maja 2012 )
  52. (w) „  Relations entre Alesi Heidfeld not Improving  ” na sportsillustrated.cnn.com (dostęp: 22 maja 2012 )
  53. (w) „  Alesi lambastes team mate  ” na gpupdate.com (dostęp: 22 maja 2012 )
  54. (w) „  Heidfeld Worried About Future at Prost  ” na autosport.com ,28 lipca 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  55. (in) „  Prost tee up key strategy  ” na gpupdate.net (dostęp: 14 czerwca 2012 )
  56. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Niemiec 2000  " na grandprix.com ,30 lipca 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  57. (w) „  Prost zadowolony z ulepszonej wydajności  ” na gpupdate.net (dostęp 18 czerwca 2012 )
  58. (w) '  Prost' naprawdę rozczarowany 'rasą  ” na gpupdate.net (dostęp 19 czerwca 2012 )
  59. (w) „  Prost miał nadzieję na lepsze  ” na gpupdate.net (dostęp: 24 czerwca 2012 )
  60. (w) „  Prost Encouraged by Alesi pace  ” na gpupdate.net (dostęp: 25 czerwca 2012 )
  61. (w) „  Heidfeld signs for Sauber  ” na gpupdate.net (dostęp: 25 czerwca 2012 )
  62. (in) „  Znaki Heidfelda dla Saubera  ” na autosport.com ,29 sierpnia 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  63. „  Kwalifikacje do Grand Prix Włoch 2000  ” , na statsf1.com (dostęp 28 czerwca 2012 )
  64. (w) „  Prost look to America for Zachęty  ” na gpupdate.net (dostęp: 28 czerwca 2012 )
  65. (in) „  Problemy z silnikiem nadal nękają Prosta  ” na gpupdate.net (dostęp: 29 czerwca 2012 )
  66. (w) „  Prost nadzieja na deszczowy dzień wyścigu  ” na gpupdate.net (dostęp: 30 czerwca 2012 )
  67. (w) „  Zespół Prost nie jest jeszcze zadowolony z wyników  ” na gpupdate.net (dostęp: 30 czerwca 2012 )
  68. (w) „  Prost team niezadowolony z osiągniętych wyników  ” na gpupdate.net (dostęp 2 lipca 2012 )
  69. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Japonii 2000  " na grandprix.com ,8 października 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  70. „  Kwalifikacje do Grand Prix Malezji 2000  ” , na statsf1.com (dostęp: 3 lipca 2012 )
  71. (w) "  Wynik wyścigu odzwierciedla wyniki sezonu dla Prosta  " na gpupdate.net (dostęp: 3 lipca 2012 )
  72. (w) „  Koszmar Heidfelda kończy się wcześnie  ” na autosport.com ,22 października 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  73. (w) „  Ten rok był straszny - Heidfeld  ” na gpupdate.net (dostęp: 3 lipca 2012 )
  74. "  Ranking 2000 w Mistrzostwach Świata  " , na statsf1.com (dostęp 27 lipca 2015 )
  75. (w) „  Heidfeld Quickest on Second Day of Barcelona Testing  ” na autosport.com ,19 grudnia 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  76. (w) „  Heidfeld nadal na topie w Barcelonie (poranna sesja)  ” na autosport.com ,20 grudnia 2000(dostęp 27 lipca 2015 )
  77. (w) „  Heidfeld Fastest at Barcelona - Day Seven  ” na autosport.com ,27 stycznia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  78. (in) „  Heidfeld ustanawia nowy rekord w Mugello  ” na autosport.com ,18 lutego 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  79. (w) „  Heidfeld Sends Out Yellow for Schumacher  ” na autosport.com ,2 marca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  80. „  Kwalifikacje do Grand Prix Australii 2001  ” , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  81. (en) „  Wyniki Grand Prix: GP Australii, 2001  ” , na grandprix.com ,4 marca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  82. „  Kwalifikacje do Grand Prix Malezji 2001  ” , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  83. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Malezji 2001  " na grandprix.com ,18 marca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  84. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Brazylii 2001  " na grandprix.com ,1 st kwiecień 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  85. (w) „  Heidfeld zajmuje swoje pierwsze podium w historii  ” na autosport.com ,1 st kwiecień 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  86. (w) „  Wyniki Grand Prix: San Marino GP 2001  ” na grandprix.com ,15 kwietnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  87. (en) "  Wyniki Grand Prix: GP Hiszpanii, 2001  " , na grandprix.com ,29 kwietnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  88. (w) „  Heidfeld Looking for More Points in Spain  ” na autosport.com ,25 kwietnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  89. (w) „  Heidfeld zadowolony z trzeciego punktu końcowego  ” na autosport.com ,29 kwietnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  90. (w) „  Imponujący Heidfeld przewyższa obu McLarenów  ” na autosport.com ,12 maja 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  91. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Austrii 2001  " na grandprix.com ,13 maja 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  92. (w) „  Wyniki Grand Prix: GP Monako 2001  ” na grandprix.com ,27 maja 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  93. (w) „  Heidfeld chce wrócić na właściwe tory  ” na autosport.com ,04 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  94. „  Kwalifikacja do Grand Prix Kanady 2001  ” , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  95. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Kanady 2001  " na grandprix.com ,10 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  96. (w) „  Heidfeld REPRIMANDS Irvine za wypadek  ” na autosport.com ,10 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  97. (w) „  Heidfeld ścigać się w GP Europy, Sauber Say  ” na autosport.com ,19 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  98. (w) „  Heidfeld Dano zielone światło do wyścigu  ” na autosport.com ,21 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  99. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Europy 2001  " na grandprix.com ,24 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  100. (w) „  Heidfeld Pewny Obiecujący po kwalifikacjach  ” na autosport.com ,30 czerwca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  101. (w) „  Heidfeld Returns to the Points to Keep Sauber Fourth  ” na autosport.com ,1 st lipca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  102. "  Kwalifikacje do Grand Prix Wielkiej Brytanii 2001  " , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  103. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Wielkiej Brytanii 2001  " na grandprix.com ,15 lipca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  104. „  Kwalifikacja do Grand Prix Niemiec 2001  ” , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  105. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Niemiec 2001  " na grandprix.com ,29 lipca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  106. (w) „  De la Rosa przyjmuje winę za incydent z Heidfeldem  ” na autosport.com ,29 lipca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  107. (w) „  Heidfeld obwinił Rosę za brakujące podium  ” na autosport.com ,29 lipca 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  108. (in) „  Heidfeld Happy BEZ małych błędów  ” na autosport.com ,18 sierpnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  109. (w) „  Heidfeld znów świeci POMIMO wczesnych problemów  ” na autosport.com ,19 sierpnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  110. (in) „  Sauber Determined to Keep Raikkonen and Heidfeld  ” na autosport.com ,20 sierpnia 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  111. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Belgii 2001  " na grandprix.com ,2 września 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  112. (w) „  Raikkonen zastępuje Hakkinena w roku 2002  ” na autosport.com ,14 września 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  113. (w) „  Heidfeld zaskoczył McLarena Kimi Tooka  ” na autosport.com ,20 września 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  114. „  Kwalifikacje do Grand Prix Włoch 2001  ” , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  115. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Włoch 2001  " na grandprix.com ,16 września 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  116. (w) „  Delighted Heidfeld Sorry to Miss Out on Fifth Place  ” , na autosport.com ,29 września 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  117. (in) „  Satisfied Heidfeld Excepted more  ” na autosport.com ,30 września 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  118. "  Ranking Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2001  " , na statsf1.com (dostęp 28 lipca 2015 )
  119. (in) „  Ron: Heidfeld May McLaren nadal jest postrzelony  ” na autosport.com ,3 października 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  120. (w) „  Heidfeld Uninjured after-Heavy Stunt  ” na autosport.com ,12 października 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  121. (w) „  Happy Heidfeld Surprised by Top Ten Spot  ” na autosport.com ,13 października 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  122. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Japonii 2001  " na grandprix.com ,14 października 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  123. (w) „  F1” Heidfeld ma nosiciela , który może ...  ” na crash.net ,27 października 2001(dostęp 28 lipca 2015 )
  124. "  Ranking 2001 w Mistrzostwach Świata  " , na statsf1.com (dostęp 27 lipca 2015 )
  125. (w) „  Sauber Delighted with Heidfeld and Massa  ” na autosport.com ,25 stycznia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  126. (in) „  Heidfeld Sauber optymistycznie nad nowym  ” na autosport.com ,16 stycznia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  127. (w) „  Barcelona dzień 4: Heidfeld na szczycie  ” na autosport.com ,31 stycznia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  128. (w) „  Heidfeld Tops the Times at Valencia - Day Two  ” na autosport.com ,5 lutego 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  129. (w) „  Heidfeld trzyma stopy na ziemi  ” na autosport.com ,1 st lutego 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  130. (w) „  Heidfeld akceptuje winę za Crash Start  ” na autosport.com ,3 marca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  131. (w) „  Heidfeld Happy BEZKOŃCZENIA„ Frustrujące ”kwalifikacje  ” na autosport.com ,16 marca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  132. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Malezji 2002  " na grandprix.com ,17 marca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  133. (w) „  Heidfeld Delighted with Top Ten Spot  ” na autosport.com ,30 marca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  134. (w) „  Heidfeld Hits Safety Car in Drama Warm Up  ” na autosport.com ,31 marca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  135. (w) Alan Henry, „  Wypadek samochodu medycznego bliski tragedii  ” na theguardian.com , Sao Paulo ,1 st kwiecień 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  136. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Brazylii 2002  " na grandprix.com ,31 marca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  137. (in) „  Delighted Heidfeld Confident of Scoring Points  ” na autosport.com ,13 kwietnia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  138. (in) „  Heidfeld wyjaśnia zatrzymanie piekarnika  ” na autosport.com ,14 kwietnia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  139. (w) „  Heidfeld otwarte na rozmowy z najlepszymi zespołami  ” na autosport.com ,26 kwietnia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  140. (w) „  Heidfeld zadowolony z pozycji w pierwszej dziesiątce  ” na autosport.com ,27 kwietnia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  141. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Hiszpanii 2002  " na grandprix.com ,28 kwietnia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  142. (in) „  Heidfeld Toyota zaprzecza plotkom  ” na autosport.com ,9 maja 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  143. (w) „  Heidfeld Happy with Third Row Spot  ” na autosport.com ,11 maja 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  144. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Austrii 2002  " na grandprix.com ,12 maja 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  145. (in) „  Wdzięczny Heidfeld przyznaje się do błędu podczas jazdy  ” na autosport.com ,12 maja 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  146. (in) „  Sato i Heidfeld przechodzą testy sprawnościowe  ” na autosport.com ,22 maja 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  147. (w) „  Trulli obwinił Heidfelda za brakujące podium  ” na autosport.com ,26 maja 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  148. (in) „  Heidfeld pozostaje spokojny pomimo niskiej pozycji  ” na autosport.com ,7 czerwca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  149. (w) „  Sauber Encouraged by Heidfeld's Performance  ” na autosport.com ,8 czerwca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  150. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Kanady 2002  " na grandprix.com ,9 czerwca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  151. (in) „  Heidfeld dąży do remisu u siebie  ” na autosport.com ,20 czerwca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  152. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Europy 2002  " na grandprix.com ,23 czerwca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  153. (w) „  Heidfeld wysadza Montoyę  ” na autosport.com ,6 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  154. (w) „  Heidfeld with Hard-Earned Point  ” na autosport.com ,7 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  155. (w) „  Heidfeld zachwycony pierwszą dziesiątką pozycji  ” na autosport.com ,20 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  156. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Francji 2002  " na grandprix.com ,21 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  157. (w) „  Heidfeld Says Prawdopodobnie pozostanie w Sauber w 2003 roku  ” na autosport.com ,25 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  158. (w) „  Sauber Heidfeld Says Stay in is 2003  ” , na autosport.com ,26 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  159. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Niemiec 2002  " na grandprix.com ,28 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  160. (w) „  Heidfeld zadowolony z punktu w Home Race  ” na autosport.com ,29 lipca 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  161. "  Turowy ranking Grand Prix Węgier 2002  " , na statsf1.com (dostęp: 29 lipca 2015 )
  162. (in) „  Sauber Signs Frentzen and Heidfeld for 2003  ” na autosport.com ,25 sierpnia 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  163. „  Kwalifikacje do Grand Prix Belgii 2002  ” , na statsf1.com (dostęp: 29 lipca 2015 )
  164. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Belgii 2002  " na grandprix.com ,1 st wrzesień 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  165. "  2002 Italian Grand Prix Qualifications  " , na statsf1.com (dostęp: 29 lipca 2015 )
  166. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Włoch 2002  " na grandprix.com ,15 września 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  167. (in) „  Sauber Confirm: Frentzen to Race in the US GP  ” na autosport.com ,20 września 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  168. (w) „  Wyniki Grand Prix: GP Stanów Zjednoczonych 2002  ” na grandprix.com ,29 września 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  169. „  Kwalifikacje do Grand Prix Japonii 2002  ” , na statsf1.com (dostęp: 29 lipca 2015 )
  170. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Japonii 2002  " na grandprix.com ,13 października 2002(dostęp 29 lipca 2015 )
  171. "  Ranking Mistrzostw Świata 2002  " , na statsf1.com (dostęp: 29 lipca 2015 )
  172. (w) „  Heidfeld Sauber debiut w 2003 roku  ” na autosport.com ,13 stycznia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  173. (w) „  Heidfeld mówi, że nie może ścigać się z HANS  ” na autosport.com ,10 lutego 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  174. „  Kwalifikacje do Grand Prix Australii 2003  ” , na statsf1.com (dostęp 30 lipca 2015 )
  175. (w) „  Wyniki Grand Prix: GP Australii 2003  ” na grandprix.com ,9 marca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  176. (w) "  Clash Heidfeld REPRIMANDS zawieszenie za niepowodzenie  " na autosport.com ,9 marca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  177. (w) „  Heidfeld Confident of Strong Breed  ” na autosport.com ,22 marca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  178. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Malezji 2003  " na grandprix.com ,23 marca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  179. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Brazylii 2003  " na grandprix.com ,6 kwietnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  180. (in) „  Przełącznik samochodu zapasowego opłaca się dla Heidfelda  ” na autosport.com ,19 kwietnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  181. (w) „  Wyniki Grand Prix: San Marino GP 2003  ” na grandprix.com ,20 kwietnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  182. (w) „  Heidfeld Streets Costly Penalty  ” na autosport.com ,4 maja 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  183. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Hiszpanii 2003  " na grandprix.com ,4 maja 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  184. (w) „  Heidfeld Delighted with Best Ever Position  ” na autosport.com ,17 maja 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  185. (w) „  Heidfeld gra na podium szans  ” na autosport.com ,17 maja 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  186. (w) „  Heidfeld Regrets Regrets Lost Opportunity  ” na autosport.com ,18 maja 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  187. (in) „  Wyniki Grand Prix: GP Monako 2003  ” na grandprix.com ,1 st czerwiec 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  188. (w) „  Heidfeld ma nadzieję, że prysznice będą kontynuowane  ” na autosport.com ,13 czerwca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  189. (in) „  Heidfeld zdenerwowany recenzjami kolejna awaria silnika  ” na autosport.com ,15 czerwca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  190. (w) „  Heidfeld ważący swoje opcje na rok 2004  ” na autosport.com ,26 czerwca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  191. (w) „  Mechaniczny problem winny za spin Heidfelda  ” na autosport.com ,28 czerwca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  192. (w) „  Heidfeld Delighted with Points Finish  ” na autosport.com ,29 czerwca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  193. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Europy 2003  " na grandprix.com ,29 czerwca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  194. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Francji 2003  " na grandprix.com ,6 lipca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  195. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Wielkiej Brytanii 2003  " na grandprix.com ,20 lipca 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  196. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Niemiec 2003  " na grandprix.com ,3 sierpnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  197. (w) „  Heidfeld powiązany z Jordanią w roku 2004  ” na autosport.com ,11 sierpnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  198. (w) „  Heidfeld of Optimistic Strong Breed  ” na autosport.com ,23 sierpnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  199. (in) „  Heidfeld Przepraszam, że przegapiłem koniec  ” na autosport.com ,24 sierpnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  200. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Węgier 2003  " na grandprix.com ,24 sierpnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  201. (w) „  Heidfeld Down of Chances of Stay at Sauber  ” na autosport.com ,23 sierpnia 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  202. (w) „  Dennis: McLaren nie w przyszłości dla opcji Heidfelda  ” na autosport.com ,13 września 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  203. (w) „  Heidfeld Niezadowolony z Baumgartnera  ” na autosport.com ,14 września 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  204. (w) „  Wyniki Grand Prix: GP Stanów Zjednoczonych 2003  ” na grandprix.com ,28 września 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  205. (w) „  Heidfeld Sauber potwierdza wyjście  ” na autosport.com ,29 września 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  206. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Japonii 2003  " na grandprix.com ,12 października 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  207. "  Ranking Mistrzostw Świata 2003  " , na statsf1.com (dostęp 30 lipca 2015 )
  208. (w) „  Heidfeld przetestuje Jordan w przyszłym tygodniu  ” na autosport.com ,27 listopada 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  209. (in) „  Heidfeld podpisuje wstępną umowę z Jordanią  ” na autosport.com ,1 st grudzień 2003(dostęp 30 lipca 2015 )
  210. (w) „  Jordan Sign Heidfeld for 2004 Season  ” , na autosport.com ,30 stycznia 2004(dostęp 30 lipca 2015 )
  211. (w) „  Heidfeld zadowolony z EJ14  ” na autosport.com ,5 lutego 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  212. (w) „  Heidfeld sfrustrowany brakiem czasu na torze  ” na autosport.com ,5 marca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  213. (w) „  Heidfeld Hopeful of Strong Breed  ” na autosport.com ,6 marca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  214. (w) „  Heidfeld shock at pit drama  ” na autosport.com ,7 marca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  215. (w) „  Heidfeld Hoping for Race Finish  ” na autosport.com ,20 marca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  216. (in) „  Heidfeld zadowolony z tempa wyścigu  ” na autosport.com ,21 marca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  217. (in) „  Heidfeld ukarana karą po zmianie silnika  ” na autosport.com ,3 kwietnia 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  218. „  Turowy ranking Grand Prix Bahrajnu 2004  ” , na statsf1.com (dostęp: 31 lipca 2015 )
  219. (w) „  Pantano Positive po pokonaniu Heidfelda  ” na autosport.com ,24 kwietnia 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  220. "  Ranking Grand Prix Bahrajnu 2004  " , na statsf1.com (dostęp 31 lipca 2015 )
  221. (w) „  Jordan namawia Williamsa Heidfelda do podpisania  ” na autosport.com ,7 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  222. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Hiszpanii 2004  " na grandprix.com ,9 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  223. (w) „  Heidfeld zadowolony z kwalifikacji  ” na autosport.com ,22 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  224. (w) „  Wyniki Grand Prix: GP Monako 2004  ” na grandprix.com ,23 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  225. (w) „  Heidfeld niezadowolony z obsługi samochodu  ” na autosport.com ,28 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  226. (w) „  Heidfeld Hopes for Points Finish  ” na autosport.com ,29 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  227. (w) „  Heidfeld Encouraged by Jordan's Pace Race  ” na autosport.com ,30 maja 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  228. „  Glock zastępuje Pantano  ” na eurosport.fr ,12 czerwca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  229. „  Kwalifikacje do Grand Prix Kanady 2004  ” na statsf1.com (dostęp 31 lipca 2015 )
  230. (en) „  Wyniki Grand Prix: GP Kanady, 2004  ” , na grandprix.com ,13 czerwca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  231. (w) „  Heidfeld wciąż walczy z balansem samochodu  ” na autosport.com ,19 czerwca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  232. (w) „  Heidfeld Przepraszam, że przegapiłem punkty  ” na autosport.com ,20 czerwca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  233. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Francji 2004  " na grandprix.com ,04 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  234. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Wielkiej Brytanii 2004  " na grandprix.com ,11 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  235. (w) „  Heidfeld: Jordan Just Too Slow  ” na autosport.com ,11 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  236. (w) „  Heidfeld zastępuje Gene Could  ” na autosport.com ,13 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  237. (w) „  F1” Heidfeld, aby zobaczyć sezon w Williamsie?  » , Na crash.net (dostęp 31 lipca 2015 )
  238. (w) „  Williams Confirm Pizzonia for German GP  ” na autosport.com ,16 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  239. (w) „  Heidfeld Hoping for Strong Home Race  ” na autosport.com ,24 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  240. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Niemiec 2004  " na grandprix.com ,25 lipca 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  241. (in) „  Heidfeld pozostaje pozytywny BEZ punktów  ” na autosport.com ,15 sierpnia 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  242. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Belgii 2004  " na grandprix.com ,29 sierpnia 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  243. (in) „  Heidfeld zostanie ukarany po zmianie silnika  ” na autosport.com ,11 września 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  244. (in) "  Wyniki Grand Prix: GP Włoch 2004  " na grandprix.com ,12 września 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  245. „  Glock zastępuje Pantano  ” , na rds.ca ,22 września 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  246. (w) „  Heidfeld Pleased to Escape Final Rows  ” na autosport.com ,25 września 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  247. (w) "  Wyniki Grand Prix: GP Chin 2004  " na grandprix.com ,26 września 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  248. (w) „  Heidfeld Satisfied DESPITE Troubled Race  ” na autosport.com ,10 października 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  249. (w) „  Heidfeld Laments Early Exit  ” na autosport.com ,24 października 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  250. "  Ranking Mistrzostw Świata 2004  " , na statsf1.com (dostęp 31 lipca 2015 )
  251. (w) „  Davidson and Heidfeld for Williams Confirmed Test  ” na autosport.com ,8 listopada 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  252. (w) „  Heidfeld Williams Seat Hopeful of Landing  ” , na autosport.com ,3 grudnia 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  253. (w) Alan Baldwin, „  Heidfeld, Pizzonia Set for Face-Off  ” na autosport.com ,9 grudnia 2004(dostęp 31 lipca 2015 )
  254. (w) „  Williams Still Torn między Pizzonia i Heidfeld  ” na autosport.com ,6 stycznia 2005(dostęp 31 lipca 2015 )
  255. (w) „  Race for Williams Seat rozgrzewa się, gdy Heidfeld obejmuje prowadzenie  ” na autosport.com ,10 stycznia 2005(dostęp 31 lipca 2015 )
  256. (w) „  Heidfeld: Zrobiłem wszystko, co mogłem  ” na autosport.com ,26 stycznia 2005(dostęp 31 lipca 2015 )
  257. (w) „  Heidfeld Lands Second Williams Seat  ” na autosport.com ,31 stycznia 2005(dostęp 31 lipca 2015 )
  258. (w) „  Heidfeld Enjoying„ Big Chance ”at Williams  ' , na autosport.com ,31 stycznia 2005(dostęp 31 lipca 2015 )
  259. Heidfeld z Pirelli
  260. (w) Heidfeld zastępuje de la Rosę z GP Singapuru na sauber-motorsport.com, dostęp 15 września 2010
  261. Pirelli rekrutuje Grosjeana
  262. http://www.sports.fr/cmc/f1/201105/kubica-gravement-blesse-en-rallye_332476.html?sitemap sports.fr
  263. Nick heilfeld potwierdzony przez Lotus Renault GP w 2011 r. Na lotusrenaultgp.com, dostęp 17 lutego 2011 r.
  264. „  Boullier gratuluje Petrovowi  ” , na eurosport.fr (dostęp 10 kwietnia 2011 )
  265. „  Vettel liczył na niego  ” , na eurosport.fr (dostęp 10 kwietnia 2011 )
  266. Olivier Ferret, „  Urzędnik: Senna zastępuje Heidfelda w Spa  ” , na motorsport.nextgen-auto.com ,24 sierpnia 2011(dostęp 24 sierpnia 2011 )
  267. "  Bruno Senna nowy kierowca Lotus Renault GP  " , na lotusrenaultgp.com ,24 sierpnia 2011(dostęp 24 sierpnia 2011 )
  268. Geoffroy Barre, "  Nick Heidfeld dołącza Rebellion Racing na początku sezonu WEC  " , na endurance-magazine.fr ,1 st lutego 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  269. (in) „  Były kierowca F1, Nick Heidfeld, dołącza do Rebellion Racing  ” na motorsport.com ,2 lutego 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  270. Gilles Gaignault, „  12 HOURS OF SEBRING: AUDI MONOPOLIZES THE BEST TIMES ALE STATION ...  ” , na autonewsinfo.com ,16 marca 2012 r(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  271. Céline Bonardel, „  A obiecujący start dla Rebellion Racing at Sebring  ” , na 24h-lemans.com ,20 marca 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  272. "  WEC / 6 Hours of Spa - Rebellion chce podniecać Audi  " [PDF] , na autohebdo.fr ,2 maja 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  273. Céline Bonardel, „  Rebellion Racing odkrywa swoje nowe Lola-Toyotas w Hiszpanii  ” , na fiawec.com ,24 kwietnia 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  274. Geoffroy Barre, „  6 Hours of Spa 2012: Rebellion prowadzi polowanie za Audi  ” , na endurance-magazine.fr ,7 maja 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  275. „  Rebellion Racing jest wstawiony między Audi  ” na 24h-lemans.com ,21 czerwca 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  276. "  INFORMACJE DLA MEDIÓW  " , na rebellion-racing.com , Le Mans ,18 czerwca 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  277. Céline Bonardel, „  Nick Heidfeld freelances in Porsche Supercup  ” , na fiawec.com ,3 lipca 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  278. Laurent Mercier, „  Wolny strzelec Nicka Heidfelda w Porsche Mobil1 Supercup.  » , Na endurance-info.com ,3 lipca 2012(dostęp 5 maja 2016 )
  279. (w) „  Heidfeld nie może się doczekać V8 Supercars Challenge  ” na speedcafe.com ,22 czerwca 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  280. „  Whincup i Boudais wygrywają dramatyczne Gold Coast 600  ” , na motorsport.com ,20 października 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  281. (in) „  Armor All Gold Coast 600 Results  ” na v8sglobal.com ,21 października 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  282. Peter Sowl, „  24 HOURS OF NURBURGRING: NICK HEIDFELD i KLAUS LUDWIG ON MCLAREN  ”, na autonewsinfo.com ,15 maja 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  283. (de) "  40. ADAC Zurich 24h Rennen Official Result RACE  " [PDF] , na 24h-rennen.de ,20 maja 2012(dostęp 29 sierpnia 2015 )
  284. Laurent Mercier, „  12 PM Sebring: Utworzono załogi Rebellion Racing.  » , Na endurance-info.com ,11 lutego 2013(dostęp 5 maja 2016 )
  285. Laurent Mercier, „  Rebellion Racing wystawi Lola-Toyota w FIA WEC.  » , Na endurance-info.com ,23 stycznia 2013(dostęp 6 maja 2016 )
  286. „  Historyczne podium dla Rebellion Racing w Sebring.  » , Na endurance-info.com ,17 marca 2013 r(dostęp 5 maja 2016 )
  287. Claude Foubert, „  Silverstone: Dwie Toyoty w pierwszym rzędzie!  " ,13 kwietnia 2013(dostęp 9 maja 2016 )
  288. „  Silverstone: Rebellion Racing wysoko na starcie.  " ,14 kwietnia 2013(dostęp 9 maja 2016 )
  289. „  Wyścigi Rebelii trudne do opanowania od początku.  " ,17 kwietnia 2013(dostęp 9 maja 2016 )
  290. Laurent Mercier, „  Long Beach: 34 samochody w słonecznej Kalifornii.  » , Na endurance-info.com ,11 kwietnia 2013r(dostęp 5 maja 2016 )
  291. Claude Foubert, „  Long Beach, za darmo: Najszybszy Heidfeld i Rebelia  ” , na endurance-info.com ,19 kwietnia 2013(dostęp 9 maja 2016 )
  292. Claude Foubert, „  Long Beach: HPD Muscle Milk łączy się z Lola / Rebellion.  " ,21 kwietnia 2013(dostęp 9 maja 2016 )
  293. Claude Foubert, „  Long Beach: słup dla Jani (Lola Toyota Rebellion)  ” , na endurance-info.com ,20 kwietnia 2013(dostęp 9 maja 2016 )
  294. „  Rebellion Racing ma na celu zwiększenie przewagi w mistrzostwach.  » , Na endurance-info.com ,4 maja 2013(dostęp 12 maja 2016 )
  295. Laurent Mercier, „  Audi Power Three w belgijskich Ardenach!  » , Na endurance-info.com ,4 maja 2013(dostęp 13 maja 2016 )
  296. Laurent Mercier, „  Aktualizacja dotycząca różnych pozycji w mistrzostwach.  » , Na endurance-info.com ,7 maja 2013(dostęp 13 maja 2016 )
  297. Laurent Mercier, „  Laguna Seca, Tests: Rebellion Racing we właściwym tempie.  » , Na endurance-info.com ,10 maja 2013(dostęp 17 maja 2016 )
  298. Laurent Mercier, „  Laguna Seca, kwalifikacje: Rebelia i Risi w centrum uwagi!  » , Na endurance-info.com ,11 maja 2013(dostęp 17 maja 2016 )
  299. Laurent Mercier, „  Muscle Milk Pickett Racing z odrobiną Rebellion Racing.  » , Na endurance-info.com ,12 maja 2013(dostęp 17 maja 2016 )
  300. Laurent Mercier, „  Test Day: New drivers on the track…  ” , na endurance-info.com ,3 czerwca 2013(dostęp 19 maja 2016 )
  301. „  Dzień testu: Nowi kierowcy na torze…  ” , na 24h-lemans.com ,18 lutego 2013(dostęp 19 maja 2016 )
  302. Laurent Mercier, „  Dzień testów: Pełna lista obecnych pilotów.  » , Na endurance-info.com ,3 czerwca 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  303. "  TEST DAY 24 HOURS OF LE MANS 2013 PRAKTYKA TESTOWA 1  " [PDF] , na endurance-info.com ,9 czerwca 2013(dostęp 24 maja 2016 )
  304. "  TEST DAY 24 HOURS OF LE MANS 2013 PRAKTYKA TESTOWA 2  " [PDF] , na endurance-info.com ,9 czerwca 2013(dostęp 24 maja 2016 )
  305. Laurent Mercier, „  Dzień testowy: Czasy okrążeń kierowca przez kierowcę…  ” , na endurance-info.com ,10 czerwca 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  306. "  FIA WEC 81 th edycja 24h Le Mans treningów  " [PDF] na endurance-info.com ,19 czerwca 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  307. "  FIA WEC 81 th edycja 24h Le Mans Trening kwalifikacyjny 1  " [PDF] na endurance-info.com ,20 czerwca 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  308. Laurent Chauveau, „  Loïc Duval zajmuje tymczasowe stanowisko biegunowe  ” , na endurance-info.com ,20 czerwca 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  309. „  FIA WEC 81º Edycja 24-godzinnego treningu kwalifikacyjnego Le Mans 2  ” [PDF] , na stronie endurance-info.com ,20 czerwca 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  310. Laurent Mercier, „  Trzy Audis brzmią najlepiej w kwalifikacjach!  » , Na endurance-info.com ,Czerwiec 21, 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  311. „  Wydanie FIA ​​WEC 81º 24-godzinnego treningu kwalifikacyjnego Le Mans 3  ” [PDF] , na stronie endurance-info.com ,Czerwiec 21, 2013(dostęp 25 maja 2016 )
  312. (w) "  Osiągnięcia do audi i Honda  " , Le Mans wyścigi , n O  77,Lipiec-sierpień 2013, s.  52
  313. (w) François hurel, „  Audi przez piekło i wysoką wodę!  » , Le Mans Racing , n o  77,Lipiec-sierpień 2013, s.  42-49
  314. Laurent Mercier, „  Audi zadrżało przeciwko Toyocie, ale Audi wygrało!  » , Na endurance-info.com ,25 czerwca 2013(dostęp 26 maja 2016 )
  315. "  Podium Zytek Greaves Motorsport LMP2 potwierdzone  " , na endurance-info.com ,17 września 2013(dostęp 26 maja 2016 )
  316. Laurent Mercier, „  Sao Paulo: 28 zawodników i kilka zmian.  » , Na endurance-info.com ,16 sierpnia 2013(dostęp 30 maja 2016 )
  317. Laurent Mercier, „  Sao Paulo: 28 samochodów na otwarte spotkanie!  » , Na endurance-info.com ,26 lipca 2013(dostęp 30 maja 2016 )
  318. Laurent Chauveau, „  WEC, Sao Paulo: Audi n o  1 in Pole.  » , Na endurance-info.com ,31 sierpnia 2013(dostęp 30 maja 2016 )
  319. „  Sao Paulo, H + 2: A Ferrari / AF Corse on fire  ” , na endurance-info.com ,1 st wrzesień 2013(dostęp na 1 st czerwiec 2016 )
  320. Laurent Mercier, „  Sao Paulo, H + 3: Audi rozwija się, bije w GTE-Pro.  » , Na endurance-info.com ,1 st wrzesień 2013(dostęp na 1 st czerwiec 2016 )
  321. Laurent Mercier, „  Sao Paulo, H + 4: Bezprecedensowa sytuacja w Audi!  » , Na endurance-info.com ,1 st wrzesień 2013(dostęp na 1 st czerwiec 2016 )
  322. Laurent Mercier, „  Sao Paulo: Podwójna kara dla Audi # 2.  » , Na endurance-info.com ,1 st wrzesień 2013(dostęp na 1 st czerwiec 2016 )
  323. Laurent Mercier, „  Brazylijska samba do Audi R18 e-tron quattro.  » , Na endurance-info.com ,1 st wrzesień 2013(dostęp na 1 st czerwiec 2016 )
  324. „  Wspaniałe podium dla Rebellion Racing w Sao Paulo.  » , Na endurance-info.com ,3 września 2013(dostęp na 1 st czerwiec 2016 )
  325. Pierre Tassel, „  Formuła E - Stéphane Sarrazin i Nick Heidfeld z Team Venturi  ” , na autohebdo.fr ,26 czerwca 2014(dostęp 27 sierpnia 2015 )
  326. „  Formuła E - Buemi na szczycie pierwszych letnich testów  ” , na ToileF1.com ,3 lipca 2014(dostęp 27 sierpnia 2015 )
  327. (w) "  Formuła E otwiera spektakularną kraksę z udziałem Nicka Heidfelda i Nicolasa Prosta wygrywają di Grassi  " w The Telegraph ,13 września 2014(dostęp 19 września 2014 )
  328. „  Formuła E - Dramat w ostatniej rundzie dla Nicolasa Prosta i Nicka Heidfelda  ” , na ToileF1.com ,13 września 2014(dostęp 27 sierpnia 2015 )
  329. "  Formuła E - Heidfeld:" Bardzo fajnie do ostatniego zakrętu "  " , na ToileF1.com ,13 września 2014(dostęp 27 sierpnia 2015 )
  330. „  Heidfeld - Wszyscy wiemy, że Montagny jest trochę szalony  ” na ToileF1.com ,27 listopada 2014(dostęp 27 sierpnia 2015 )
  331. Jacques-Armand Dupuis, „  Formuła E - Buemi wygrywa w Urugwaju, Vergne poddaje się  ” , na autohebdo.fr ,13 grudnia 2014(dostęp 14 grudnia 2014 )
  332. „  Nagroda Buenos Aires, rzut karny unicestwia zwycięstwo Nicka Heidfelda na dwa okrążenia przed metą.  » , Na venturi.fr ,11 stycznia 2015(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  333. "  Formuła E - zwycięzca Antonio Felix Da Costa w Buenos Aires  " , na autohebdo.fr ,10 stycznia 2015(dostęp 5 kwietnia 2015 )
  334. Norman Fischer, „  Nick Heidfeld: Nächster Rückschlag in Miami  ” , na motorsport-total.com ,15 marca 2015 r(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  335. Vincent Lalanne-Sicaud, „  FE - Piquet wins, Vergne second  ” , na sportauto.fr ,5 kwietnia 2015(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  336. (in) „  FIA Formula E Championship Round 7 - Monaco ePrix  ” [PDF] na fiaformulae.alkamelsystems.com ,9 maja 2015(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  337. (de) „  Formel E in Berlin: Heidfeld verpasst Podest bei d'Ambrosio-Erfolg  ” , na spiegel.de ,24 maja 2015 r(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  338. Kelly Vargin, „  Pierwsze podium w Formule E dla zespołu Monegasque Venturi  ” , w radio-monaco.com ,7 czerwca 2015 r(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  339. Clément Sellier, „  Moscow ePrix - Race: Piquet wygrywa genialnie  ” , na stronie motorinside.com ,6 czerwca 2015(dostęp 17 czerwca 2015 )
  340. (w) „  FIA Formula E Championship Round 10 - London ePrix  ” [PDF] na fiaformulae.alkamelsystems.com ,27 czerwca 2015(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  341. (w) „  FIA Formula E Championship Round 11 - London ePrix  ” [PDF] na fiaformulae.alkamelsystems.com ,28 czerwca 2015(dostęp 28 sierpnia 2015 )
  342. (w) "  Klasyfikacja punktowa: Mistrzostwa FIA Formuły E - Sezon 2014-2015  " na speedsport-magazine.com (dostęp 28 sierpnia 2015 )
  343. Guillaume Navarro, „  Jacques Villeneuve bliski kontraktu Formuły E z Venturi?  » , Na motorsport.com ,3 sierpnia 2015(dostęp 7 sierpnia 2015 )
  344. Jacques-Armand Dupuis, „  Formuła E - Nick Heidfeld dołącza do Mahindra Racing  ” , na autohebdo.fr ,10 sierpnia 2015(dostęp 10 sierpnia 2051 )
  345. Sam Smith i Benjamin Vinel, „  Abt and Renault e.dams faworyci po testach Formuły E  ”, na motorsport.com ,26 sierpnia 2015(dostęp 26 sierpnia 2015 )
  346. (en) Alex Cowley, "  Nick Heidfeld, Formula One Najbardziej Zaniżone Man  " , w bleacherreport.com ,20 lipca 2008(dostęp 12 września 2015 )

Linki zewnętrzne