Autostrada A1 (Tunezja)



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada A1 (Tunezja), zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada A1 (Tunezja). W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada A1 (Tunezja), a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada A1 (Tunezja). Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada A1 (Tunezja) poniżej. Jeśli informacje o Autostrada A1 (Tunezja), które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Tunezyjska autostrada A1
Autostrada A1 na węźle Bou Merdes.
Autostrada A1 na węźle Bou Merdes.

Inne nazwy Autostrada Tunis-Ras Jedir
Historyczny
Otwarcie Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden
Charakterystyka
Długość 445 km
Kierunek północ-południe
północny koniec Tunis
Południowy koniec Ben Gardane
Sieć Autostrady tunezyjskie
Autostrada Trans-Maghreb
Terytoria skrzyżowane
Główne miasta Tunis
Ben Arous
Hammam Lif
Hammamet
Enfida
Sousse
El Jem
Sfax
Gabès
Medenine
Ben Gardane

Autostrada A1 łączy Tunis , kapitał z Tunezji do Gabes i Medenine do Bin Kirdan na długości 445 kilometrów na osi północ-południe. Powinien ostatecznie połączyć Tunis z Ras Jedir na granicy tunezyjsko-libijskiej .

Otwarcie pierwszej części odbyło się w 1981 roku . Następnie autostrada łączy Tunis z Turkami, a następnie została przedłużona do Hammamet w 1986 roku . Dopiero na początku lat 90. wznowiono jego budowę w kierunku Sahelu.

To autostrada 2 x 3 pasy na pierwszych 51 kilometrach z Tunisu do Hammametu i 2 x 2 pasy na pozostałych 239 kilometrach. Prędkość jest ograniczona do 110  km / h , przy złej pogodzie prędkość ta jest zmniejszana do 90  km / h . „Otwarty” system opłat drogowych , o ile M'saken jest wybierany, gdy tylko A1 zostanie przedłużony, w porozumieniu z odpowiedzialnym ministerstwem, a następnie zastąpiony zamkniętym systemem opłat z M'saken. Płatność jest dokonywana przy każdym napotkaniu bariery dla sekcji systemu otwartego i przy każdym wyjściu z sekcji systemu zamkniętego; cena jest zmienna dla każdego typu pojazdu .

Historyczny

W 1981 roku oddano do użytku pierwszy odcinek łączący Tunis z Turkami , a pięć lat później przedłużono go do Hammametu .

Następnie musisz poczekać na pomoc w uruchomieniu odcinka Enfidha-M'saken (57 kilometrów za całkowity koszt szacowany na 177 milionów dinarów ); brakujący odcinek między Hammamet i Enfidha został otwarty dla ruchu w marcu 1994 roku .

W lipcu 2008 roku, odcinek łączący M'saken do Sfax oddano do użytku około 98 km długości i szacuje się na około 430 mln dinarów. Budowa ruszyłapodobnie jak łącznica Sahelu (37 kilometrów), która łączy A1 z miastem Mahdia , oraz łącznica prowadząca na A1 do miasta Sfax (6 kilometrów). Odcinek, składający się z pięciu węzłów i pięciu głównych mostów, składa się z dwóch odcinków: pierwszego łączącego miasta M'saken i El Jem oraz drugiego El Jem i Sfax-Nord. Ten zestaw został zainaugurowany w dniu.

Prace nad rozbudową Gabès rozpoczynają się po uregulowaniu sytuacji gruntów przez zainteresowane władze. Odcinek ma 155 kilometrów długości i szacunkowy koszt 817 milionów dinarów. Ukończono badanie różnych elementów przedłużenia od Gabès do Ras Jedir (granica); koszt ukończenia 188 kilometrów tego odcinka szacuje się na 1,1 miliarda dinarów. Dostawa, pierwotnie zaplanowana na marzec 2013 r. , Została przełożona, ponieważ strona doświadczała opóźnień po rewolucji z 2011 r . Ostatecznie oddano do użytku dwa odcinki o łącznej długości 96 kilometrów - 42 kilometry między Sfax i Mahrès oraz 54 kilometry między Skhira i Gabès.. Plik, dodatkowy odcinek 47 kilometrów między Mahrès i Oued Ouadrane oraz między Skhira a drogą do Mezzouny jest otwarty, a ostatni dziesięciokilometrowy odcinek zostanie zainaugurowany 24 maja .

Jeśli chodzi o odcinek Gabès-Ras Jedir, projekt obejmuje budowę pięciu węzłów (Gabès-Sud, Mareth , Zarzis , Médenine i N16 ). W dniu zainaugurowano pierwszy odcinek łączący Medenine z Ben Gardane na długości 55 kilometrów, z docelowym zakończeniem w 2019 r .

Ośmiokilometrowe połączenie ekspresowe między N1 i A1 przez Borj Cédria , nad którym prace rozpoczęto w 2011 r. , Powinno zapewnić skrzyżowanie z A1 przed punktem poboru opłat Mornag , poprawiając w ten sposób warunki dostępu do Tunisu i odciążając N1 tranzytu. ruch pochodzący ze zjazdu z Cap Bon . Następuje częściowe otwarcie.

Opis trasy

Autostrada A1 łączy główne miasta wschodniego wybrzeża ze stolicą. Ściśle powiązany z N1 , stanowi główny sznur łączący północ z południem kraju. Rozpoczyna się za skrzyżowaniem prowadzącym do olimpijskiego miasta Radès i rozciąga się na długości 445 kilometrów. Posiada 28 węzłów drogowych, cztery bramki na środku drogi i piętnaście punktów poboru opłat na węźle.

Wyloty i wymienniki

Obszary usługowe

Wrażliwe miejsca

A1 stwarza pewne zagrożenia związane z nasyceniem ruchu i obecnością niektórych niebezpiecznych zboczy:

Nasycenie ruchu

Niebezpieczne stoki

Autostrada przebiega przez przełęcz o stromym zboczu 4,5 kilometra na wschód od punktu poboru opłat Mornag: autostrada została poszerzona do trzech pasów w każdym kierunku, w tym jednego zarezerwowanego dla wolnych pojazdów, oświetlonego w nocy i ograniczonego do 90  km / h .

Gubernatorstwa przekroczyły

Autostrada A1 przecina sześć województw . Poniższa lista przedstawia obsługiwane miasta i miejsca, które można odwiedzić w pobliżu autostrady.

Tunis

Ben Arous

Nabeul

Sousse

Mahdia

Sfax

Gabes

Medenine

Specyfika

  • Ruch między Maghrebem: jest to istotne połączenie na osi północ-południe, które przyjmuje ruch wymiany i tranzyt do lub z Libii, a wkrótce do Algierii przez A3 (z wysokim odsetkiem samochodów ciężarowych rzędu 30%);
  • Ruch regionalny: Autostrada łączy południe z centrum kraju poprzez N1 (GP1 według starego standardu) i N2 (GP2 według starego standardu). Promuje również wymianę między centrum a północą kraju;
  • Ruch lokalny: autostrada przecina obszar podmiejski Mornag i pełni rolę obwodnicy dla aglomeracji Sousse, Hammamet i Grombalia.

Generalnie autostrada zyskuje na wyniesieniu w porównaniu z naturalnym ukształtowaniem terenu w strefie nasypu. Najważniejszym przekrojem jest odcinek odpowiadający skrzyżowaniu wzniesienia i przełęczy Khanguet (kilometr 13,875) przez około cztery kilometry wykopu i 28-metrowe pierwszeństwo przejazdu.

ruch drogowy

Autostrada prowadzi duży ruch przelotowy i duży ruch lokalny. Jest również uprzywilejowaną osią dla wewnętrznych usług miejskich dla aglomeracji Tunisu. Początki natężenia ruchu są odczuwalne latem iw godzinach szczytu. Poziom 28 000 pojazdów dziennie, uważany za wartość progową dla przejazdu na 2 x 3 pasy, jest już w znacznym stopniu przekroczony na niektórych odcinkach. Ponadto ruch rośnie o około 5–7% rocznie, a Tunis powinien w nadchodzących latach doświadczyć jednego z najwyższych wskaźników wzrostu na terytorium kraju. Ponadto w dłuższej perspektywie autostrada będzie całkowicie przesycona wszystkimi związanymi z tym zagrożeniami w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i zanieczyszczenia środowiska. W związku z tym projekt zdublowania A1a na autostradzie A1b o wymiarach 2 x 3 pasów między węzłami Turki i Hammamet przywróci poziom obsługi A1 w ruchu tranzytowym poprzez przeznaczenie obecnej autostrady (A1a) dla lokalnego ruchu wymiany i usług.

W konsekwencji państwo, zezwalając na autostradę, zwróciło się do swojego koncesjonariusza Tunisie Autoroutes o zbadanie poszerzenia tej osi na tych pierwszych pięćdziesięciu kilometrach do węzła Hammamet. Ta ważna decyzja o uniknięciu zatłoczenia sieci drogowej i autostradowej na wschodnim wybrzeżu usprawnia tę arterię dla korzystających z niej zmotoryzowanych, a także dla mieszkańców borykających się z rosnącą uciążliwością ruchu.

Projekt rozszerzenia

Celem projektu było zwiększenie przepustowości autostrady i zwiększenie bezpieczeństwa. W tym sensie firma Tunisie Autoroutes zaproponowała powierzenie studium inżynierskiego firmie SCET-Tunisie w celu zweryfikowania wykonalności projektu. Po ustaleniu głównych kierunków projektu przedstawiono analizę danych w postaci wstępnego projektu, co pozwoliło na podjęcie ostatecznej decyzji o wyborze. W ten sposób Tunisie Autoroutes była w stanie zdecydować o celowości i finansowaniu operacji. SCET-Tunezja musiała rozważyć kilka sytuacji:

  • proste rozszerzenie;
  • poszerzenie ze wzmocnieniem niektórych odcinków lub całej rozpatrywanej trasy:
  • poszerzenie głównych struktur hydraulicznych: Oued Abid (23. kilometr) i Oued Tahouna (28. kilometr).

Przy określaniu rentowności planowanych inwestycji można wziąć pod uwagę inne warianty rozwoju :

  • eliminacja czarnych punktów (przejazd El Khanguet między 14 a 18 kilometrem) i ujednolicenie trasy;
  • rozwój przerw w rezerwacie centralnym;
  • węzły na końcach placu poboru opłat Mornag (kilometr 10);
  • rozwój dojazdów umożliwiających kierowcom w obszarach miejskich przejeżdżanie przez autostradę między 3 a 7 kilometrem.

SCET-Tunezja przedstawiła raport zakładowy zawierający wszystkie elementy niezbędne do badania i wyboru przyjętego rozwiązania. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko było jednym z kryteriów wyboru. Ponieważ charakterystyka, która ma być nadana autostradzie i punkty, które mają być obsługiwane, muszą być znane, istniejąca trasa jest traktowana jako odniesienie dla budowy nowej jezdni:

  • prędkość podstawowa, która zależy zarówno od możliwości jakie daje ukształtowanie terenu, jak i od wielkości realizowanego połączenia ( 120  km / h );
  • szerokość zależna od przewidywanego ruchu szczytowego i dostępnego gruntu (szerokość 50 metrów w tym 34 metry całkowitej powierzchni jezdni).

Tym podstawowym elementom odpowiadają maksymalne lub minimalne właściwości geometryczne. Jednak w miarę możliwości bez znaczących dodatkowych kosztów droga powinna mieć lepszy układ, niż wymagałoby to ścisłe przestrzeganie wymagań geometrycznych specyficznych dla istniejącej autostrady. Wybór charakterystyki trzeciego toru musi również uwzględniać charakter napotkanych gruntów, który należy ocenić biorąc pod uwagę nośność gruntu fundamentowego i możliwości dostarczenia materiałów do budowy jezdni, znaczenie roboty ziemne (na poziomie pasa centralnego) oraz liczbę i rodzaj rozbudowywanych budowli hydraulicznych. Oprócz tej jakościowej wiedzy o terenie, należy dodać ilościowy pomiar zdolności gleby do prowadzenia autostrady i jej ruchu. Charakterystyki te zostaną określone na podstawie badań geotechnicznych obejmujących badania in situ i laboratoryjne, które pozwolą na ocenę charakteru gruntów (wokół środkowej środkowej jezdni) i rozpatrywanych skrzyżowań hydraulicznych.

Odcinek autostrady, którego dotyczył wcześniej, miał następujący profil:

  • dwie jezdnie o szerokości po siedem metrów każda;
  • dwa pasy awaryjne o szerokości trzech metrów;
  • rezerwat centralny o szerokości dwunastu metrów;
  • nasyp (strona zewnętrzna) o szerokości jednego metra;
  • zaokrąglenie wału nasypu o szerokości 0,50 metra lub wykopanego urządzenia odwadniającego .

Program Rozwoju

Docelowo praktyczną konsekwencją tego projektu jest poszerzenie autostrady w obu kierunkach ruchu. To osiągnięcie zapewnia:

  • przedłużenie autostrady między A1 a południowym zjazdem z Tunisu bez ronda  ;
  • lokalna obsługa obszarów biznesowych, takich jak Grombalia i Hammamet.

Poprawa krążenia

Długo oczekiwana przez użytkowników instalacja 2 x 3 pasów autostrady powinna usprawnić ruch nie tylko latem, ale także przez cały rok w razie wypadków. Poprawia bezpieczeństwo kierowców i ogranicza zakłócenia spowodowane pracami konserwacyjnymi i wypadkami, zarówno na autostradzie, jak iw sieci lokalnej, która jest całkowicie nasycona podczas wypadków na autostradzie A1.

Integracja środowiskowa

Trasa przebiega w pobliżu obszarów turystycznych ( Yasmine Hammamet ) i kilku wrażliwych obszarów przyrodniczych, w tym El Khanget i Grombalia (często w kontekście podmiejskim). Rozszerzenie jest okazją do bardzo ważnej modernizacji obiektów w celu ochrony i poszanowania środowiska.

Ochrona akustyczna

W ramach projektu priorytetem jest ograniczenie zanieczyszczenia hałasem. Ochronę mieszkań zapewnia instalacja urządzeń akustycznych o odpowiedniej wysokości, uzupełniona w razie potrzeby izolacją elewacji niezbędną do przestrzegania ustawowych poziomów hałasu w dzień iw nocy.

Zabezpieczenie hydrauliczne

Projekt jest zaprojektowany w taki sposób, aby ograniczyć ryzyko zanieczyszczenia  : celem jest ograniczenie chronicznych zanieczyszczeń związanych z ruchem drogowym i zapobieganie konsekwencjom przypadkowego zanieczyszczenia (np. Gdy samochód ciężarowy przewróci się na jezdnię i rozleje toksyczne produkty) . Spływ z jezdni są zbierane, rozliczone i traktowane przez określonej sieci sanitarnych przed odprowadzeniem do środowiska naturalnego.

Konsekwencje ekonomiczne

Kwota operacji, szacowana na ponad pięćdziesiąt milionów dinarów, generuje dodatkowe korzyści dla lokalnych i regionalnych przedsiębiorstw.

Bibliografia

Zobacz też

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada A1 (Tunezja), były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada A1 (Tunezja) i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada A1 (Tunezja) na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Liliana Duda

Ten artykuł o zmiennej Autostrada A1 (Tunezja) przykuł moją uwagę. Zastanawia mnie, jak dobrze odmierzone są słowa, to jest jak... eleganckie.

Agnieszka Wawrzyniak

Dzięki. Pomógł mi artykuł o Autostrada A1 (Tunezja).