Incydent Qantas Flight 32 | |||
VH-OQA | |||
Charakterystyka wypadku | |||
---|---|---|---|
Przestarzały | 4 listopada 2010 | ||
Rodzaj | Wybuch reaktora | ||
Przyczyny | Wada produkcyjna | ||
Teren | 30 km na południe od Singapuru | ||
Informacje kontaktowe | 1 ° 04 ′ szerokości geograficznej północnej, 104 ° 01 ′ długości geograficznej wschodniej | ||
Funkcje urządzenia | |||
Rodzaj urządzenia | Airbus A380 | ||
Firma | Qantas | ||
Nie o Identyfikacja | VH-OQA | ||
Miejsce pochodzenia | Lotnisko Singapur-Changi | ||
Miejsce docelowe | Lotnisko Sydney Kingsford Smith | ||
Faza | Wspinać się | ||
Pasażerowie | 440 | ||
Załoga | 29 | ||
Nie żyje | Nie | ||
Ranny | 0 | ||
Ocaleni | 469 | ||
Geolokalizacja na mapie: Indonezja
| |||
Plik 4 listopada 2010The Airbus A380 eksploatacji Qantas 32 lot między Singapurze i Sydney wystąpił niekontrolowany awarii jednego ze swoich silników , zmuszając samolot do powrotu na lotnisko w Singapurze do lądowania awaryjnego.
To przypadek , pierwszego rodzaju dla A380 został spowodowany wybuch reaktora turbiny n ° 2, który uszkodzonego Skrzydełko wielu urządzeń sterowania maszyn, które następnie umieszcza się bez uszkodzenia i bez powodowania urazów.
Był to Airbus A380-842 (MSN014, rejestracja VH-OQA ), pierwszy dostarczony Qantas we wrześniu 2008 roku. Nazwany Nancy Bird Walton na cześć australijskiego pioniera lotnictwa, był wyposażony w cztery silniki Trent 972 wyprodukowane przez Rolls-Royce . Samolot wykonał 1843 cykli startów i lądowań, co dało łącznie 8533 godzin lotu. Przewoził pięciu pilotów, 24 członków załogi i 440 pasażerów. Kapitan był Richard de Crespigny towarzyszyć pilot Matt Hicks i 2 z oficerskiego Marc Johnson. Na pokładzie było również dwóch inspektorów Dave Evans i Harry Wubben.
Do wypadku doszło w dniu 4 listopada 2010 roku o godzinie 10 rano 1 czasu lokalnego ( 2 pm 1 UTC ), podczas gdy urządzenie redécollait Singapuru do Sydney. Cztery minut po starcie, przy pełnym etapie zamontowany na górnej części wyspy Indonezja z Batam The uncontained wybuchu płyty pośredniej turbiny ciśnienia reaktora n ° 2 spowodowały poważne uszkodzenia lewym skrzydłem. Latające szczątki i kawałki dysku zniszczyły owiewkę silnika, przebiły skrzydło i uszkodziły układ zasilania nafty. Resztki również blokować jeden z systemów hydraulicznych i system ABS , ustawienie reaktorów n o 1 i n o 4 w trybie awaryjnym, operacja zużytych podnośników po lewej stronie i układ sterowania reaktor n o jeden.
Bezpośrednio po eksplozji komputer pokładowy wyświetlił 54 komunikaty ostrzegawcze, które piloci analizowali przez 50 minut. Po ustaleniu, że samolot jest sterowalny, kapitan Richard de Crespigny i jego załoga obliczyli ścieżkę oczekiwania w pobliżu lotniska Changi (Singapur), aby ocenić sytuację samolotu. Po 50 minutach oficer pilota liniowego i starszy kapitan kontrolny obliczyli, że przy przeciążeniu 50 ton samolot może wylądować i zatrzymać się na 100 m przed końcem pasa startowego. Po użyciu system przedłużający podwozie grawitacyjnie, załoga samolotu wylądował na 11 h 46 . Z powodu nadmiernej masy i prędkości cztery opony spuściły powietrze podczas fazy hamowania. Uszkodzony został również satelitarny system łączności głosowej, a łączność z kierownictwem Qantas mogła odbywać się tylko przez VHF przez Singapur.
Podczas lądowania, załoga nie była w stanie zatrzymać silnik n o, 1, który ma być podlewane przez służby ratownicze na dłużej niż 2 godziny, aż do jego zaniku. Pasażerowie nie zostali ewakuowani w sytuacji awaryjnej, ale normalnie wychodzili przez drzwi po prawej stronie po wprowadzeniu ruchomych schodów.
Wśród 440 pasażerów i 29 członków załogi nie było żadnych obrażeń, ale spadające gruzy uszkodziły szkołę i domy oraz lekko zraniły dwie osoby.
Australijska Agencja Bezpieczeństwa Transportu i producent silników Rolls-Royce zbadali wypadek i ustalili, że jest to „ wada produkcyjna turbin wysokiego i średniego ciśnienia, w których obwód rozprowadza olej do łożysk wałów ”, co jest przyczyną: spowodowało ocieranie się niewłaściwie umieszczonego elementu o ścianę rury, co następnie powodowało „ pęknięcia zmęczeniowe, wycieki oleju i pożary.” olej w turbinach wysokiego i średniego ciśnienia ”. W związku z tym to Rolls-Royce został uznany za winnego i musiał zapłacić australijskiej firmie odszkodowanie w wysokości 72 mln euro. Ten samolot wznowił loty komercyjne w kwietniu 2012 roku.
Qantas, głosem swojego dyrektora zarządzającego, Alana Joyce'a, postanawia zawiesić loty swojej floty A380 na 48 godzin, z okresem przedłużonym do końca listopada, po wykryciu usterek podczas kontroli technicznych silników Trent 900 produkowanych przez Rolls -Royce .
Rolls-Royce wymienił wszystkie silniki Trent 900 zamontowane w A380 w eksploatacji, powodując opóźnienia w dostawach nowych A380 wyposażonych w te reaktory, dostawy, które początkowo planowano na grudzień 2010 r. I pierwszą połowę 2011 r. .
Rozbity samolot został naprawiony kosztem około 139 milionów dolarów australijskich. Wymieniono wszystkie cztery silniki, naprawiono skrzydło i wymieniono sześć kilometrów okablowania. Po szeroko zakrojonych próbach naziemnych iw locie samolot wrócił do Australii dalej22 kwietnia 2012 i wznowiono usługę w dniu 28 kwietnia 2012. Naprawy spowodowały nadwagę samolotu o 94 kg .
Podczas naprawy wykryto mikropęknięcia na krawędzi przedniego skrzydła samolotu, a Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała dyrektywę zdatności do lotu dla dwudziestu samolotów Airbus A380-841, A380-842 i A380-861, których ponad 1200 godzin lotu, te z mniej niż 1800 godzin lotu do przeglądu przed 6 tygodniami lub 84 lotami, a te z ponad 1800 godzinami do przeglądu w ciągu 4 dni lub 14 lotów. W dniu 8 lutego 2012 r. Kontrole te zostały rozszerzone na 68 samolotów A380 w służbie. Te mikropęknięcia zaobserwowano we wszystkich A380 i zmusiły Airbusa do zmodyfikowania linii montażowej A380 w Tuluzie, powodując dodatkowe opóźnienia w dostawach.
Wypadek był tematem odcinka w serialu telewizyjnym Air Crash zatytułowanym „The Sky Titanic” (sezon 13 - odcinek 10).