Incydent lotu linii Qantas 32

Incydent Qantas Flight 32
VH-OQA
VH-OQA
Charakterystyka wypadku
Przestarzały 4 listopada 2010
Rodzaj Wybuch reaktora
Przyczyny Wada produkcyjna
Teren 30 km na południe od Singapuru
Informacje kontaktowe 1 ° 04 ′ szerokości geograficznej północnej, 104 ° 01 ′ długości geograficznej wschodniej
Funkcje urządzenia
Rodzaj urządzenia Airbus A380
Firma Qantas
Nie o   Identyfikacja VH-OQA
Miejsce pochodzenia Lotnisko Singapur-Changi
Miejsce docelowe Lotnisko Sydney Kingsford Smith
Faza Wspinać się
Pasażerowie 440
Załoga 29
Nie żyje Nie
Ranny 0
Ocaleni 469
Geolokalizacja na mapie: Indonezja
(Zobacz sytuację na mapie: Indonezja) Incydent Qantas Flight 32

Plik 4 listopada 2010The Airbus A380 eksploatacji Qantas 32 lot między Singapurze i Sydney wystąpił niekontrolowany awarii jednego ze swoich silników , zmuszając samolot do powrotu na lotnisko w Singapurze do lądowania awaryjnego.

To przypadek , pierwszego rodzaju dla A380 został spowodowany wybuch reaktora turbiny n °  2, który uszkodzonego Skrzydełko wielu urządzeń sterowania maszyn, które następnie umieszcza się bez uszkodzenia i bez powodowania urazów.

Aparat

Był to Airbus A380-842 (MSN014, rejestracja VH-OQA ), pierwszy dostarczony Qantas we wrześniu 2008 roku. Nazwany Nancy Bird Walton na cześć australijskiego pioniera lotnictwa, był wyposażony w cztery silniki Trent 972 wyprodukowane przez Rolls-Royce . Samolot wykonał 1843 cykli startów i lądowań, co dało łącznie 8533 godzin lotu. Przewoził pięciu pilotów, 24 członków załogi i 440 pasażerów. Kapitan był Richard de Crespigny towarzyszyć pilot Matt Hicks i 2 z oficerskiego Marc Johnson. Na pokładzie było również dwóch inspektorów Dave Evans i Harry Wubben.

Wypadek

Do wypadku doszło w dniu 4 listopada 2010 roku o godzinie 10  rano  1 czasu lokalnego ( 2  pm  1 UTC ), podczas gdy urządzenie redécollait Singapuru do Sydney. Cztery minut po starcie, przy pełnym etapie zamontowany na górnej części wyspy Indonezja z Batam The uncontained wybuchu płyty pośredniej turbiny ciśnienia reaktora n °  2 spowodowały poważne uszkodzenia lewym skrzydłem. Latające szczątki i kawałki dysku zniszczyły owiewkę silnika, przebiły skrzydło i uszkodziły układ zasilania nafty. Resztki również blokować jeden z systemów hydraulicznych i system ABS , ustawienie reaktorów n o  1 i n o  4 w trybie awaryjnym, operacja zużytych podnośników po lewej stronie i układ sterowania reaktor n o  jeden.

Bezpośrednio po eksplozji komputer pokładowy wyświetlił 54 komunikaty ostrzegawcze, które piloci analizowali przez 50 minut. Po ustaleniu, że samolot jest sterowalny, kapitan Richard de Crespigny i jego załoga obliczyli ścieżkę oczekiwania w pobliżu lotniska Changi (Singapur), aby ocenić sytuację samolotu. Po 50 minutach oficer pilota liniowego i starszy kapitan kontrolny obliczyli, że przy przeciążeniu 50 ton samolot może wylądować i zatrzymać się na 100  m przed końcem pasa startowego. Po użyciu system przedłużający podwozie grawitacyjnie, załoga samolotu wylądował na 11  h  46 . Z powodu nadmiernej masy i prędkości cztery opony spuściły powietrze podczas fazy hamowania. Uszkodzony został również satelitarny system łączności głosowej, a łączność z kierownictwem Qantas mogła odbywać się tylko przez VHF przez Singapur.

Podczas lądowania, załoga nie była w stanie zatrzymać silnik n o,  1, który ma być podlewane przez służby ratownicze na dłużej niż 2 godziny, aż do jego zaniku. Pasażerowie nie zostali ewakuowani w sytuacji awaryjnej, ale normalnie wychodzili przez drzwi po prawej stronie po wprowadzeniu ruchomych schodów.

Wśród 440 pasażerów i 29 członków załogi nie było żadnych obrażeń, ale spadające gruzy uszkodziły szkołę i domy oraz lekko zraniły dwie osoby.

Przyczyna wypadku

Australijska Agencja Bezpieczeństwa Transportu i producent silników Rolls-Royce zbadali wypadek i ustalili, że jest to „  wada produkcyjna turbin wysokiego i średniego ciśnienia, w których obwód rozprowadza olej do łożysk wałów  ”, co jest przyczyną: spowodowało ocieranie się niewłaściwie umieszczonego elementu o ścianę rury, co następnie powodowało „  pęknięcia zmęczeniowe, wycieki oleju i pożary.” olej w turbinach wysokiego i średniego ciśnienia  ”. W związku z tym to Rolls-Royce został uznany za winnego i musiał zapłacić australijskiej firmie odszkodowanie w wysokości 72 mln euro. Ten samolot wznowił loty komercyjne w kwietniu 2012 roku.

Konsekwencje

Unieruchomienie floty

Qantas, głosem swojego dyrektora zarządzającego, Alana Joyce'a, postanawia zawiesić loty swojej floty A380 na 48 godzin, z okresem przedłużonym do końca listopada, po wykryciu usterek podczas kontroli technicznych silników Trent 900 produkowanych przez Rolls -Royce .

Rolls-Royce wymienił wszystkie silniki Trent 900 zamontowane w A380 w eksploatacji, powodując opóźnienia w dostawach nowych A380 wyposażonych w te reaktory, dostawy, które początkowo planowano na grudzień 2010 r. I pierwszą połowę 2011 r. .

Naprawa i odszkodowanie

Rozbity samolot został naprawiony kosztem około 139 milionów dolarów australijskich. Wymieniono wszystkie cztery silniki, naprawiono skrzydło i wymieniono sześć kilometrów okablowania. Po szeroko zakrojonych próbach naziemnych iw locie samolot wrócił do Australii dalej22 kwietnia 2012 i wznowiono usługę w dniu 28 kwietnia 2012. Naprawy spowodowały nadwagę samolotu o 94  kg .

Dyrektywa w sprawie pęknięć i zdatności do lotu

Podczas naprawy wykryto mikropęknięcia na krawędzi przedniego skrzydła samolotu, a Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała dyrektywę zdatności do lotu dla dwudziestu samolotów Airbus A380-841, A380-842 i A380-861, których ponad 1200 godzin lotu, te z mniej niż 1800 godzin lotu do przeglądu przed 6 tygodniami lub 84 lotami, a te z ponad 1800 godzinami do przeglądu w ciągu 4 dni lub 14 lotów. W dniu 8 lutego 2012 r. Kontrole te zostały rozszerzone na 68 samolotów A380 w służbie. Te mikropęknięcia zaobserwowano we wszystkich A380 i zmusiły Airbusa do zmodyfikowania linii montażowej A380 w Tuluzie, powodując dodatkowe opóźnienia w dostawach.

Głoska bezdźwięczna

Wypadek był tematem odcinka w serialu telewizyjnym Air Crash zatytułowanym „The Sky Titanic” (sezon 13 - odcinek 10).

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  1. ( Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu 2010 , s.10  )
  2. ( Australian Transport Safety Bureau 2010 , s.  2).
  3. Richard de Crespigny, kapitan lotu 32 Qantas, w dniu wypadku .
  4. Rolls-Royce: Pierwsze wnioski z katastrofy Qantas A380 , Aeroweb-fr , 12 listopada 2010
  5. ( Australian Transport Safety Bureau 2010 , s.3  )
  6. ( Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu 2010 , s.8  )
  7. `` Terror rodziny jako szczątki po wybuchu silnika Qantas superjumbo łzy 6-  stopową dziurę w ścianie domu rodzinnego '' , Daily Mail , 5 listopada 2010
  8. ( Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu 2010 , s.9  )
  9. Qantas A380: Silniki Rolls-Royce stanowią problem dla bezpieczeństwa , Le Monde , 2 grudnia 2010
  10. Wstępny raport z incydentu lotu QF32: przestępstwo Rolls-Royce ,, AEROWEB-en , 4 grudnia 2012.
  11. A380: Nancy Bird-Walton wraca do Sydney , AirJournal , 23 kwietnia 2012.
  12. Qantas wznawia loty A380 - aeroweb-fr.net, 29 listopada 2010.
  13. A380: Singapore Airlines zmienia silniki - Francja 2 , 10 listopada 2010.
  14. A380: Singapore Airlines zmienia silniki - Boursier.com, 4 listopada 2010.
  15. Incydent A380: Qantas implikuje silniki - Le Monde , 5 listopada 2010.
  16. Airbus domaga się rekompensaty finansowej od Rolls-Royce'a - Le Monde , 18 listopada 2010.
  17. Airbus skontroluje wszystkie superjumby A380 pod kątem pęknięć skrzydeł , BBC News , 8 lutego 2012 r.

Linki zewnętrzne