Via Rail Canada

Logo Via Rail Canada
ilustracja Via Rail Canada
kreacja 1978 ( Montreal )
Forma prawna Korporacja Korona
Akronim VIA Rail
Slogan (y) „Sposób, w jaki kochamy”
Siedziba firmy Montreal, Kanada
 
Akcjonariusze Kanada
Kierunek Cynthia Garneau, prezes i dyrektor generalny
Siła robocza 3234 pracowników (2020)
Spółki zależne Police VIA Rail ( w )
Stronie internetowej www.viarail.ca
Obrót handlowy 99,900,000 dolarów kanadyjskich (do30 czerwca 2019 r)
Lokalizacja Kanada
Długość 12500 km (97% torów partnerów kolejowych, głównie Canadian National , Canadian Pacific )
Rozstaw szyn Standard UIC (1435 mm)
Ruch pasażerski wzrastający 5 milionów (2019)
Przykładowe zdjęcie artykułu Via Rail Canada
Za pośrednictwem linii Rail Canada

VIA Rail Canada jest federalną korporacją Korony, która zapewnia transport kolejowy dla osób w Kanadzie . Ta firma nie jest upoważniona do przewozu towarów. VIA Rail obsługuje obecnie 16 połączeń kolejowych, łączących główne miasta w całym kraju (z wyjątkiem Calgary ), wykorzystując głównie tory kanadyjskie (CN). Jej siedziba znajduje się w Montrealu .

Siła robocza (2016)

Historyczny

Spadek kolei pasażerskiej

Kolejowy transport pasażerski w Kanadzie znacznie spadł po drugiej wojnie światowej . Przyczyny tego zjawiska są liczne. Po pierwsze, w ciągu ostatnich 60 lat rządy prowincji i rząd federalny dużo zainwestowały w budowę sieci drogowej i autostradowej i praktycznie zrezygnowały z sieci kolejowej . Następnie rząd federalny w dalszym ciągu wspierał rozwój transportu lotniczego  : dotacje dla producentów samolotów, budowę lotnisk , całkowite finansowanie systemu zarządzania powietrzem (NAV Canada) i wreszcie hojne dotacje dla komercyjnych operatorów linii lotniczych.

Dwóch głównych przewoźników kolejowych w tamtym czasie, CPR ( Canadian Pacific , firma prywatna) i CN ( Canadian National , Crown Corporation ) byli wówczas odpowiedzialni za zapewnienie pasażerskiego transportu kolejowego. Usługa, która była bardzo dochodowa, szybko straciła pieniądze w latach sześćdziesiątych i zaczęła osłabiać kondycję finansową kolei. Jest rzeczą oczywistą, że CPR szybko chciał zrezygnować z obsługi pasażerów, ale rząd federalny zmusił ją do utrzymania minimalnej obsługi na swoich liniach do lat siedemdziesiątych XX wieku.

Z drugiej strony transport towarowy pozostał niezwykle opłacalny.

Powstanie VIA Rail

Problemy, z jakimi borykał się pasażerski transport kolejowy w Kanadzie , wkrótce stały się tak znaczące, że stały się głównym elementem wyborów w 1974 r. , W których liberałowie Pierre'a Elliotta Trudeau obiecali ustanowić ogólnokrajową usługę pasażerską podobną do Amtraka w Stanach Zjednoczonych .

W 1976 roku CN przyjęło nowy znak towarowy dla usług transportu pasażerskiego: VIA Rail. Wybrane wówczas logo jest nadal używane, różni się jedynie dodatkiem czerwonego liścia klonu .

Plik 21 stycznia 1977, VIA Rail otrzymała świadectwo rejestracji. Usługa pociągów pasażerskich VIA Rail CN staje się niezależną korporacją koroną, przejmując lokomotywy i wagoniki dawnej służby pasażerskiej CN.

Plik 29 października 1978po kilkumiesięcznych negocjacjach VIA Rail przejmuje obsługę pasażerską CPR i nabywa tabor używany do tego celu przez CPR. Transakcja ta nie czyni VIA Rail jedynym przewoźnikiem pasażerskim w Kanadzie, ponieważ CN nadal świadczy swoje usługi w Nowej Fundlandii . BC Rail , Algoma Central , Ontario Northland , Quebec North Shore i Labrador Railway będą również nadal obsługiwać pociągi pasażerskie na swoich własnych liniach. Jednak nowa spółka VIA Rail nie jest właścicielem żadnych torów i dlatego musi zapłacić prawa przejazdu do CN i CPR.

Bogate początki firmy

Nacjonalizacja przewozów pasażerskich w połączeniu z agresywnym marketingiem i szokiem naftowym, jaki miał miejsce w latach 1979-1980, pozwoli na pewien renesans kolei pasażerskiej w Kanadzie . Ale to będzie krótkotrwałe. W 1981 roku rząd Pierre'a Elliotta Trudeau podjął decyzję o cięciu budżetów VIA Rail, co zaowocowało 40-procentową eliminacją połączeń. Ważne linie są opuszczone. Super Continental (linia CN, Toronto - Winnipeg - Edmonton - Vancouver ) i Atlantic ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ) należą do linii, które są zakończone. Jednocześnie VIA Rail chce obniżyć swoje znaczne koszty utrzymania spowodowane przez ponad 30-letni tabor. Dlatego w firmie Bombardier złożono duże zamówienie na lokomotywy i wagony LRC (lekkie, szybkie, wygodne), które są wahadłowe i będą używane w korytarzu Quebec City-Windsor.

Wznowienie niektórych linków

W 1984 roku nowy konserwatywny rząd Briana Mulroneya dotrzyma obietnicy przywrócenia pełnej obsługi VIA Rail. Atlantic i Super Continental zostały zwrócone do serwisu i nowych lokomotyw ( General Motors F40 ) kazano.

Plik 8 lutego 1986, dochodzi do straszliwej kolizji między pociągiem Super Continental VIA Rail a pociągiem towarowym w Dalehurst AB. Będzie 23 zgonów. To jeden z najpoważniejszych wypadków kolejowych w historii Kanady.

Nowe usunięcia

Pod koniec lat 80. inflacja i problemy budżetowe rządu Briana Mulroneya doprowadziły do ​​dalszych cięć w VIA Rail, nawet bardziej znaczących niż te z 1981 r. Dlatego w 1990 r. Wyeliminowaliśmy  pociąg łączący „  Le Canadien ”. Montreal - Toronto - Winnipeg - Regina - Calgary - Vancouver przy linii CPR. Skończymy również z dużą liczbą pociągów regionalnych: Quebec - Trois-Rivières - Montreal , Montreal - Sherbrooke , Edmundston - Moncton , Sydney - Halifax , Yarmouth - Halifax , The Pass-Lynn Lake, Toronto - North Bay , Toronto- Havelock, Senneterre-Cochrane-Kaspukasing. W 1993 roku nowy liberalny rząd Jeana Chrétiena po raz kolejny obniży budżet VIA Rail, co spowoduje koniec Atlantyku ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ).

renesans

Pod koniec lat 90. rząd liberalny zdecydował się przeznaczyć z powrotem trochę pieniędzy na VIA Rail i przyjął program „Renesans”. Z tego programu będzie skutkować zakupem wagonów Nightstar (które pierwotnie miały być używane przez nocny serwis między Francją a Wielką Brytanią za pośrednictwem Eurotunelu, ale które nie były konkurencyjne w stosunku do Eurostar ), zakup nowych lokomotyw Genesis od General Electric , powrót do eksploatacji pociągu Halifax- Sydney jako cotygodniowego pociągu turystycznego i wreszcie remont kilku stacji. VIA stała się także właścicielem klasycznej linii kolejowej między Montrealem a Ottawą . Czasami rozważa się budowę LGV, ale obecnie wybierany jest raczej zakup lokomotyw turbinowych. Plik23 marca 2007Sąd Najwyższy żąda Nightstar samochody są przystosowane dla osób niepełnosprawnych, która zamienia ten zakup się fiaskiem.

Ataki 11 września 2001w Nowym Jorku przyczyniły się do wzrostu liczby pasażerów w pociągach VIA Rail, ale pasażerski transport kolejowy pozostaje marginalny w Kanadzie (1/74 podróży). Rosnące bariery administracyjne ze Stanami Zjednoczonymi również utrudniają łączenie się.

W 2008 roku rząd Kanady przyznał VIA, poprzez dotację w wysokości ponad 400 milionów dolarów, środki na odnowienie starzejącej się floty lokomotyw serii 6400 (model F40PH II). Nowe lokomotywy są całkowicie przerobione w firmie CAD w Lachine , niedaleko Montrealu.

Oprócz całkowitego odnowienia, do każdej lokomotywy dodawany jest silnik Hewitt o mocy 600 KM, przeznaczony tylko do wytwarzania energii elektrycznej niezbędnej do działania pociągu (zasilanie eksploatacyjne). To nowe podejście pozwala na użycie głównego silnika tylko do trakcji konwoju i uzyskania oszczędności paliwa.

Pierwsza lokomotywa z tej serii, VIA 6402, została dostarczona 16 kwietnia 2009. Program jest rozłożony na pięć lat i ostatecznie lokomotywy serii F40PH II zostaną całkowicie zastąpione lokomotywami serii F40PH III.

Zmiana nazwisk

Zajęcia

Plik 16 czerwca 2009, VIA Rail zmieniła nazwy kilku swoich klas. Nowe nazwy zrywają z tradycją kolejową, która chciała nazwać pociągi i klasy tematycznie. Raczej nowe klasy odnoszą się bezpośrednio do trasy lub usługi oferowanej na linii. Bardziej bezpośrednia nomenklatura, ale znacznie bardziej zorientowana na klienta.

Nowa nazwa zajęć:

Usługi

Plik 16 czerwca 2009Firma VIA Rail zmieniła również nazwy niektórych usług, aby uczynić je bardziej intuicyjnymi dla klientów.

Nowa nazwa usług:

Pociągi

Również w następstwie zmiany nazwy VIA Rail wyeliminowała kilka nazw pociągów, aby zrobić miejsce dla nazw opartych wyłącznie na trasie pokonywanej przez linię.

Nowa nazwa dla pociągów:

Destynacje

Zachodnia droga:

Trasy przygodowe:

Ontario i Quebec (korytarz Quebec-Windsor):

Droga nad morzem:

Inne:

Doświadczenie na pokładzie

Klasy usług

Klasa ekonomiczna

We wszystkich pociągach.

Pasażerowie siedzą w określonych samochodach. Przekąski i napoje sprzedawane są przez pracowników w wózkach serwisowych lub w samochodzie serwisowym. Wszystkie pociągi w korytarzu mają przydzielone miejsca, z wyjątkiem pociągów 97, 98, 650 i 651.

Klasa biznesowa

W większości pociągów Corridor .

Klasa biznes oferuje pasażerom indywidualne miejsca, bardziej przestronne siedzenia, rolety, gorące trzydaniowe posiłki, bezpłatne wina i alkohole. Pasażerowie klasy biznes również korzystają z pierwszeństwa wejścia na pokład i dostępu do poczekalni Business.

Klasa rekreacyjna

Tylko w pociągu Jasper-Prince Rupert w sezonie (od czerwca do września).

Obejmuje trzy posiłki dziennie, wino do kolacji i dostęp do samochodów Panorama i Park. Niedostępne dla wszystkich odlotów.

Klasa Car-Beds-Plus

Dostępne w pociągach Canadian, Ocean i Winnipeg-Churchill .

Ta klasa oferuje noclegi w pociągach nocnych.

Kanadyjczycy mają do wyboru górną, dolną koję, kabinę dla jednej, dwóch, trzech lub czterech osób. Mają również dostęp do prysznica, samochodu Skyline, samochodu Panorama, wagonu restauracyjnego i samochodu Park (ograniczone w sezonie i nieograniczone poza sezonem). Z Vancouver lub Toronto mają dostęp do salonu.

W przypadku oceanu podróżni mają do dyspozycji dwuosobową kabinę z prysznicem lub bez, dostęp do samochodu serwisowego, samochodu Park i wagonu restauracyjnego. Mają dostęp do poczekalni przed odjazdem na stacji w Montrealu.

W pociągu Winnipeg-Churchill podróżni mają do wyboru górną koję, dolną koję, kabinę dla jednej, dwóch lub trzech osób.

Klasa prestiżu

Tylko na Kanadzie.

Ta klasa obejmuje większą kabinę z wysuwanym łóżkiem dla dwóch osób, prywatną łazienką z prysznicem i płaskim ekranem. Klienci mogą zarezerwować priorytetowy dostęp do wagonu restauracyjnego oraz mieć dostęp do napojów alkoholowych i bezalkoholowych oraz nielimitowanych przekąsek. Mają też priorytetową odprawę na stacjach priorytetowych i dedykowanego konsjerża. W Vancouver i Toronto podróżni mają uprzywilejowany dostęp do poczekalni w dniu wyjazdu i przyjazdu. Na pokładzie mają dostęp do samochodu Skyline oraz do zarezerwowanych miejsc w samochodzie Panorama i w samochodzie Park.

Palacze

Palenie jest zabronione we wszystkich pociągach VIA. Środek ten ma zastosowanie do pociągów Corridor od 1993 r. I od tego czasu został rozszerzony na inne pociągi. W przypadku pociągów dalekobieżnych na niektórych stacjach są przystanki dla palaczy.

jedzenie

Pociąg Kanadyjski, Ocean i Winnipeg-Churchill mają wagon restauracyjny, w zależności od pory roku. Oferują podróżnym klasom Sleeper-Plus i Prestige menu z wieloma usługami. Od czerwca do września w pociągu Jasper-Prince Rupert dostępny jest wybór gorących i zimnych posiłków, które są serwowane w siedzibie głównej. W klasie biznes taca z posiłkami typu catering jest dostępna bezpłatnie. Wszystkie pociągi oferują usługę odbioru dla podróżujących klasą ekonomiczną. W zależności od pociągu i pory roku zdarzają się gorące posiłki.

Bezprzewodowy

Wi-Fi jest dostępne w większości pociągów Corridor bezpłatnie dla wszystkich klas usług. Jest również dostępny na oceanie iw pociągu Montreal-Senneterre w wagonach serwisowych. System obejmuje rozrywkę, w tym materiały informacyjne, filmy, seriale telewizyjne, filmy dokumentalne i animowane. VIA Rail korzysta z usług partnerów, takich jak Radio-Canada , National Film Board of Canada , Seville Films , Historica Canada i TFO . Porozumienie zostało osiągnięte wsierpień 2017między VIA i Stingray . Pasażerowie będą mieli prawo do 6 miesięcy bezpłatnego dostępu do platformy Stingray Mysique . Oddział Stingray Business dostarczy rozwiązanie digital signage dla stacji kolejowych VIA.

Bagaż

VIA oferuje usługę odprawy bagażu dla pociągów dalekobieżnych i regionalnych. W Corrdiror Québec-Windsor tylko kilka pociągów jest wyposażonych w wagon bagażowy. Większość samochodów ma bagażniki z przodu. W przypadku pociągów poruszających się po odizolowanych społecznościach oferowane są usługi specjalne, takie jak pudełka na żywność.

Dostępność

Usługa przed wejściem na pokład jest dostępna dla tych, którzy potrzebują więcej czasu na wejście na pokład. Nie wszystkie stacje są dostępne, niektóre mają wysokie perony, a inne mają mechaniczne windy. Wszystkie samochody mają wyznaczone miejsce dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Samochody typu renesans mają dostępne toalety. Odstyczeń 2018na zamówienie Kanadyjskiej Agencji Transportowej wszystkie pociągi mogą pomieścić dwie wykwalifikowane skutery.

Uwagi i odniesienia

  1. „  https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/VIA_Q2_2019_EN_1.pdf  ”
  2. „  Poznaj nasze podróże pociągiem  ” , na VIA Rail ,1 st lutego 2018(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  3. „  Przydział miejsc  ” , na VIA Rail ,11 luty 2014(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  4. „  Pociąg Jasper-Prince Rupert - klasy i usługi  ” , na VIA Rail ,10 sierpnia 2017(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  5. „  Toronto-Vancouver Train - Classes and Services  ” , na VIA Rail ,16 października 2013(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  6. „  Porównaj klasy  ” , w VIA Rail (dostęp 2 kwietnia 2018 r. )
  7. „  Posiłki  ” na VIA Rail ,26 września 2013(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  8. „  Darmowy bezprzewodowy internet  ” na VIA Rail ,28 listopada 2016 r(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  9. „  Montreal-Senneterre Train - Class and Services  ” , na VIA Rail ,28 września 2017 r(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  10. „  VIA Rail czyni Stingray swoim muzycznym partnerem  ” , na VIA Rail ,29 października 2014(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  11. "  Bagaż rejestrowany  " , na VIA Rail ,19 grudnia 2013(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  12. „  Dostępność  ” na VIA Rail ,22 sierpnia 2014(dostęp 2 kwietnia 2018 )
  13. „  koleją powita DWA MOBILITY ASSISTANCE TRIPORS na wszystkich jego POCIĄGI  ” , na koleją ,29 października 2014(dostęp 2 kwietnia 2018 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Tabor

Linki zewnętrzne

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.