| U-2326 | |
| Inne nazwy | Dolina |
|---|---|
| Rodzaj | Okręt podwodny obrony wybrzeża |
| Historia | |
| Służył | Kriegsmarine |
| Stocznia | Deutsche Werft Hamburg |
| Zamówione | 20.09.1943 |
| Leżał kil | 05/08/1944 |
| Uzbrojony | 10 sierpnia 1944 (wycofanie 12 maja 1945) i 6 lutego 1946 |
| Status | zaginiony na morzu 7 grudnia 1946 roku |
| Załoga | |
| Załoga | 3 oficerów i 13 członków załogi |
| Charakterystyka techniczna | |
| Długość | 34,68 metrów |
| Mistrz | 4 metry |
| Wersja robocza | 3,66 metra |
| Przesunięcie | 232 tony (256 ton podczas nurkowania) |
| Napęd | 1 MWM Diesel o mocy 575 KM , 2 silniki elektryczne (1 x 575 KM, 1 przelotowy x 65 KM), 1 śmigło |
| Prędkość | 9,7 węzłów (powierzchnia), 12,5 (nurkowanie) |
| Głębokość | 100 metrów |
| Funkcje wojskowe | |
| Uzbrojenie | 2 wyrzutnie torped 533 mm (2 torpedy akustyczne) |
| Zakres działania | 1350 mil (powierzchnia 9,5 węzła),
4300 mil (powierzchnia 6 węzłów), 43 mil (nurkowanie z 10 węzłami) |
Unterseeboot 2326 jest niemieckim Unterseeboot Typ XXIII podmorskich wykorzystywane przez Kriegsmarine w czasie II wojny światowej . Odzyskany przez francuską marynarkę wojenną w rLuty 1946Zniknął off Tulon z jego załogi wGrudzień 1946.
Ten Kriegsmarine statek poddał się Brytyjczykom na14 maja 1945 rw Dundee , Szkocja , po kapitulacji Trzeciej Rzeszy . Uciekł z operacji Regenbogen , rozkazu zatopienia wydanego przez niemieckie dowództwo oraz operacji Deadlight , zatopienia zorganizowanego przez aliantów .
U-2326, jak również U-2518 są odzyskiwane przez Zjednoczone Królestwo, a następnie pożyczane Francji po podpisaniu umów ( Operation Thankful ) na okres dwóch lat. Te dwa statki przybywają do Cherbourga holując dalej13 lutego 1946. Francuska marynarka wojenna zaczęła wtedy odnawiać budynki, ale brak informacji spowolnił ten proces. Rzeczywiście, żaden kompletny plan nie jest dostępny dla STCAN (Serwis Techniczny ds. Konstrukcji i Broni Marynarki Wojennej).
Jedyne dostępne plany pochodzą z DCAN w Tulonie , gdzie zostały pozostawione przez rozgromione siły niemieckie. Kriegsmarine zaczęła montaż Typ XXIII okrętów podwodnych w tunelu St Pierre w Saint-Mandrier-sur-Mer , w celu zaangażowania dużej liczby nimi w basenie Morza Śródziemnego . Inne informacje pochodziły z ECAN (Etablissement des Constructions et Armes Navales) w Indret, które przeprowadzało testy napędu silników wysokoprężnych i elektrycznych.
Okręt podwodny Archimedesa zostaje odłączony, aby uzbroić U-2326 i przeprowadzić okres prób morskich.31 maja 1946port w Cherbourgu dla La Pallice . Szkolenie załogi i różne ćwiczenia są następnie łączone między22 lipca i 16 września 1946. Zrobił swój pierwszy rejs między17 września i 12 października 1946gdzie tworzy trasę La Pallice - Casablanca - Algier - Tulon .
Plik 5 grudnia 1946U-2326 opuszcza Tulon na nową serię testów. Porucznik Emile Avon jest jego dowódca . Wspomaga go Ensign 1-szej klasy Gilbert Rizot i 2 - ga inżynier mechanik Jean Duquesne. Pozostała część załogi składa się z 12 podoficerów , kwatermistrzów i marynarzy . Obecny jest także dowódca Jean Mottez , szef sekcji okrętów podwodnych Sztabu Generalnego, główny inżynier Inżynierii Morskiej Marc Isabelle, dowódca zespołu arsenału Marius Lasalle. W sumie 19 osób weszło na pokład U-23265 grudnia 1946.
Statek nurkuje na 9 godzin 40 do dwudziestu żeglarskich Toulon. Rozpoznaje go semafor znajdujący się na południe od Cepet . Jego powrót oczekuje się około 19 godz . Ale na 8 P.M. U-2326 nie dał znaku życia. Następnie prefekt morski , wiceadmirał Lambert , nakazał rozpoczęcie poszukiwań. Na 20 h 45 The niszczyciel odprowadzić Marokańska z klasy Cannon wypłynął, a następnie w 21 h 25 o krążownika Montcalm . Na 22 pm The Hunter 131 pływają dobrze, a marynarki i sił powietrznych wysłał dwa myśliwiec i bombowiec Vickers Wellington .
Plik 6 grudnia 1946, dwa samoloty z morskiej bazy lotniczej Hyères Le Palyvestre patrolowały bez żadnych rezultatów przez dwie godziny. Cały dzień badania są daremne.
Plik 7 grudnia 1946U-2326 jest uważany za zaginiony wraz z 19 marynarzami, inżynierami i technikami, którzy byli na pokładzie.
Zatopienie U-2326 pozostaje tajemnicą, wraku nigdy nie odnaleziono. Jednak może to być wada produkcyjna lub, co bardziej prawdopodobne, nieznajomość możliwości statku. Nie mając konkretnej wiedzy na temat okrętów podwodnych typu XXIII, możliwe, że załoga zanurkowała zbyt głęboko. Nadmierne ciśnienie mogło wówczas spowodować częściowe lub całkowite pęknięcie kadłuba.
Zgodnie z powojenną tradycją nadawania nazw nowym budynkom imion francuskich dowódców zaginionych statków, U-2326 powinien nazywać się Lavallée .