Rabat-Salé tramwaj

W grudzień 2015uchwalona przez marokański parlament ustawa finansowa z 2016 r. przewiduje 4 mld dirhamów inwestycji zarejestrowanych na rozbudowę tramwaju w Rabacie.

Linie i stacje

Stacje o długości 60 m są oddalone od siebie średnio o około 500 m i są dostępne dla osób niepełnosprawnych oraz wózków dziecięcych.

Ich układ obejmuje metalowe wiaty na każdym nabrzeżu, inspirowane kształtem gałęzi drzewa, a także wydzielenie ruchu ulicznego inspirowane tradycyjnym moucharabieh rzemiosła marokańskiego.

Dwie linie umożliwiają obsługę w promieniu 500 m:

• 420 000 miejsc pracy
• 54 szkoły, 37 gimnazjów i liceów
• 11 uczelni wyższych
• Parlament i kilka ministerstw

Frekwencja i statystyki

Kiedy tramwaj został uruchomiony, celami frekwencji było oficjalnie 180 000 pasażerów dziennie.

W Lipiec 2012tramwaj dociera do 80 000 pasażerów dziennie.

W styczeń 2015 tramwaj dociera do 120 000 pasażerów dziennie.

W 2012 roku tramwajem przewieziono 28 mln pasażerów.

W 2015 r. tramwaj przewiózł 32 mln pasażerów.

Infrastruktura

Główne struktury

Praca tramwaju wymagała budowy ważnego wiaduktu , mostu Hassana II , którego trzy pokłady znajdują się 14 m nad poziomem wody. Jedna z nich przeznaczona jest dla tramwajów, pieszych i rowerzystów, a dwie dla samochodów.

Droga

Obie linie są dwutorowe , standardowy miernik .

Są one zazwyczaj instalowane na osi torów, które są przy tej okazji przebudowywane, a pas drogowy jest zwykle wykonany z czarnego lub czerwonego asfaltu .

Sprzęt elektryczny

22 składy trakcyjne są zasilane bezpośrednio przez napowietrzną linię trakcyjną o napięciu 750 woltów.

Energia pochodzi z sieci wysokiego napięcia 20kV Redal i jest rozprowadzana przez 17 podstacji .

Tabor

Rynek taboru kolejowego wygrała francuska grupa przemysłowa Alstom .

Obie linie tramwajowe obsługiwane są przez 19 podwójnych składów Alstom Citadis o długości 65  m . długość dodatkowo 6 pojedynczych składów (32  m ), tj. 44 składy typu 302. Czasami 2 pojedyncze 32-metrowe pociągi używane do poruszania się na linii 2 są systematycznie umieszczane w UM, aby wzmocnić linię 1 w ciągu tygodnia. Są projektowane i produkowane w fabrykach i ośrodkach badawczych w La Rochelle (Francja) i Barcelonie (Hiszpania). Pierwsze dwa składy tramwajowe przybyły w połowie marca 2010 roku . Testy są przeprowadzane zstyczeń 2011na prawie całej linii 1 w Rabacie i Salé .

Każdy podwójny pociąg ma 118 miejsc, co daje łączną pojemność około 580 pasażerów.

Osobliwością również, którą można znaleźć w tramwajach Rabatu i że siedzenia mają 2 różne kolory: czerwony (od Ramy nr 001 do nr 022) i niebieski (od Ramy nr 023 do Rame nr 044)

W wrzesień 2017STRS (Société des Transports de Rabat Salé) zamawia 22 nowe podwójne składy pociągów od Alstom Citadis, 65-metrowy typ 302, które następnie powiększą flotę do 66 składów do 2020/2021. Pierwsze składy dostarczono wczerwiec 2019 i to stopniowo do 2020 r. umożliwią zmianę częstotliwości z linii 1 na 8 minut, a linii 2 na 9 minut.

Zobacz również

Uwagi i referencje

1. (fr) "  Inauguracja tramwaju Rabat  " , na oficjalnej stronie ,19 maja 2011(dostęp 19 maja 2011 )
2. 90 mln euro na tramwaj Rabat
3. Agence Ecofin , „  Maroko: Transdev odnawia na 10 lat umowę operacyjną na tramwaj Rabat-Salé  ” , o Agence Ecofin (dostęp 15 maja 2020 r. )
4. „  Tramwaj Rabat-Salé: Zakończono rozbudowę linii 2, 273 mln pasażerów od 2011 r.  ” , na Recepcji ,17 lutego 2020 r.
5. „  historii tramwajów w Maroku  ” [ archiwum23 maja 2018]
6. Jean-Pierre Malka , Rabat: Wczoraj i dziś , Rabat, Marsam,2002, 173  s. ( ISBN  9981-149-57-8 ) , s.  157
7. [PDF] „  Zestaw prasowy  ” , na www.tramwayrabatsale.com ,marzec 2010(dostęp 30 stycznia 2011 )
8. „  Historia projektu  ” na stronie www.tramway-maroc.com (dostęp 30 stycznia 2011 r. )
9. „  Opis projektu  ” , na www.tramway-maroc.com (dostęp 30 stycznia 2011 )
10. GTR = główne roboty drogowe
11. "  Colas wygrywa budowę tramwaju Rabat  " , na www.batiactu.com
12. "  Marokko: Maroko: tramwaj Rabat-Salé  " , na url = http://www.evd.nl ,30 maja 2008
13. R. Maghari, „  Podpisanie umowy o pomoc techniczną dla tramwaju Rabat-Salé  ” , http://maghrebinfo.actu-monde.com ,28 lipca 2010(dostęp 30 stycznia 2011 )
14. http://www.telquel-online.com/Actualites/Economie/Tramway-Ca-roule-pour-Rabat/532
15. „  Umowa programowa Le Matin – A 2013-2017 dla Agencji Rozwoju Doliny Bouregreg  ” , na Le Matin (konsultacja 27 września 2020 r . ) .
16. "  Agence du Bouregreg realizuje swoje projekty strukturalne  " , na stronie The Economist ,7 października 2014.
17. "  Rabat: Oualalou ogłasza przedłużenie tramwaju  " , na Economiste.com ,22 grudnia 2014
18. „  Rabat: Rozbudowa sieci tramwajowej rozpocznie się pod koniec 2015 roku  ” , na Yabiladi ,23 stycznia 2015
19. „  Zielone światło dla przedłużenia linii 2 tramwaju Rabat-Salé  ” , na Telquel.ma ,marzec 2015
20. „  Ustawa finansowa 2016: 189 miliardów inwestycji publicznych, szczegóły dostępne  ” , na Medias24.com
21. „  Maroko: inauguracja i uruchomienie tramwaju Rabat-Salé  ” , na Caisse des Dépôts ,2011
22. "  Prace nad rozbudową sieci tramwajowej Rabat rozpoczną się przed końcem 2015 roku  " , na La vie éco ,27 stycznia 2015
23. „  Transport miejski: nowy zakład dla Agence du Bouregreg  ” , na stronie The Economist ,13 czerwca 2013 r.
24. „  Rabat: Transport miejski porusza się wzrokiem  ” , na stronie Economiste.com ,18 grudnia 2015
25. "  TRANSPORTY Tramwaj Rabat - Sala na szynach  " , na http://www.larevue.info/ (konsultacja 30 stycznia )
26. MAP , „  Rozpoczęcie prób technicznych tramwaju Rabat Salé  ”, MaghPress ,30 marca 2010( przeczytaj online )

Powiązane artykuły

• Lista tramwajów w Afryce
• Bourereg
• Rabat

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona
• Mapa sieci
• "  Budowa pierwszego marokańskiego tramwaju  " [film] , na ina.fr ,25 maja 2009(dostęp 12 listopada 2012 )