Pociąg podmiejski w Montrealu

Pociąg podmiejski w Montrealu
Symbol pociągu podmiejskiego Montrealu.

Pociąg na linii Vaudreuil – Hudson .

Sytuacja	Obszar metropolitalny Montrealu
Rodzaj	Pociąg podmiejski
Wejście do użytku	1882 (historyczny) 1 st styczeń 1996 (obecny)
Długość sieci	234,5 km
Linie	6
Stacje	62
Frekwencja	20 074 800 (2018)
Skrajnia kolejowa	1 435 mm normalny rozstaw
Właściciel	Kanadyjski Narodowy Kanadyjski Pacyfik Exo
Operator	Egzo
Linie sieciowe
Powiązane sieci	Metro w Montrealu :

Plan sieci do maja 2020 r.

Montreal pociągów podmiejskich jest siecią sześciu podmiejskich pociągów linii obsługujących obszar metropolitalny Montreal w Quebecu . Sieć jest obsługiwana przez Exo (tożsamość marki Réseau de transport métropolitain ), wcześniej Agence métropolitaine de transport , ale pociągi nadal obsługiwane są przez Bombardier Transportation . Ze swojej strony, całościowe zadania związane z planowaniem i finansowaniem sieci są w gestii Regionalnego Zarządu Transportu Metropolitalnego .

Narodziny tyłu usług do końca XIX -tego wieku, ale1 st styczeń 1996że przyjmuje swoją obecną formę, gdy Metropolitan Transport Agency (AMT) zastępuje STCUM . AMT został od tego czasu zastąpiony przez Exo on1 st czerwiec wykupu w 2017 r. Sieć obejmuje obecnie 62 stacje ponad 234 km torów kolejowych. Sześć linii obsługuje przedmieścia Montrealu i wszystkie kończą się w centrum miasta, za pośrednictwem stacji Lucien-L'Allier i dworca centralnego . Są one skoordynowane z różnymi liniami autobusów miejskich firm transportowych, a także z metrem w Montrealu .

Z 20 milionami podróży rocznie i 83 300 dziennie, pociągi Exo zajmują drugie miejsce w Kanadzie pod względem wykorzystania i siódme w Ameryce Północnej , za tymi z Nowego Jorku ( LIRR , NJ Transit , Metro-North ), Chicago , Toronto , Filadelfii , Bostonie i Meksyku.

Historia

Narodziny i wzrost

To było na południowym brzegu z Montrealu , wówczas metropolii Kanady, który w 1836 pierwszy kanadyjski pociąg walcowane , od tej pory miasto stało się centrum kolejowych w kraju i przedsiębiorstwa kolejowe powstała tam swoje siedziby. Dziesięć lat później kolej dotarła na wyspę Montreal wraz z koleją Montreal i Lachine. Chociaż takie pojęcie jeszcze nie istnieje, ten tor o długości około 13 kilometrów między stacją Bonaventure a Lachine można dziś uznać za pierwszą linię pociągu podmiejskiego Montrealu.

W latach 80. XIX wieku odcinek linii Grand Trunk Line (GT) do Toronto , wzdłuż południowego wybrzeża wyspy Montreal, został zurbanizowany. W 1887 roku Canadian Pacific Railway (CP) , znana jako pierwsza firma kolejowa w Kanadzie łącząca wschód z Pacyfikem , otworzyła linię Lakeshore West do Vaudreuil , równoległą do linii GT. W 1889 r. CP ustanowiła tam prawdziwą usługę miejską z jednym pociągiem dziennie w każdym kierunku, z wyjątkiem niedzieli, a następnie przedłużyła linię do Rigaud w 1893 r. W obliczu tych nowych zawodów GT rozszerzyło swoje usługi podmiejskie z Dorval do Vaudreuil w 1896 r. Stacje na zachodzie wyspy , które wcześniej były odwiedzane tylko w sezonie letnim, są teraz używane przez cały rok, a pociąg staje się pociągiem podmiejskim. W tym samym dziesięcioleciu codzienne usługi rozpoczęły się od Saint-Hyacinthe (~1880), Sainte-Thérèse (1882), Farnham (1887) i Valleyfield (1890). Później pociąg podmiejski dotarł do Granby (1916).

21 października 1918, linia Deux-Montagnes staje się pierwszą zelektryfikowaną linią w Kanadzie. Został zbudowany przez Canadian Northern Railway, aby połączyć, przechodząc pod Mont-Royal , ich terminal w centrum miasta, konkurując z GT i CP, które miały stać się Dworcem Centralnym . Aby sfinansować projekt, przy północnym wejściu do tunelu zbudowano modelowe przedmieście Ville Mont-Royal , które dziś nazwalibyśmy TOD . Canadian National (CN) dopisać linii w 1923 i rozszerzone usługi do Saint-Eustache w roku 1925. W roku 1945, CN otworzył krótką oddział Ahuntsic i Montréal-Nord , pociąg dojeżdżający do Montrealu była wtedy na szczycie. Jego chwały.

Upadek

Od lat pięćdziesiątych rosnące ceny, brak połączeń z innymi środkami transportu publicznego, demokratyzacja samochodów i pojawienie się metra doprowadziły do upadku pociągu w Montrealu. Przed 1976 r. pociągi podmiejskie, uważane za przestarzałe, nie korzystały z dotacji. Z powodu braku rentowności linie obsługiwane przez największe firmy kolejowe od dziesięcioleci zamykają się jedna po drugiej.

Kolej Montreal and Southern Counties Railway w pobliżu Granby jako pierwsza została zamknięta w 1956 roku . Linia CN do Vaudreuil i New York Central Railroard do Valleyfield były drugą i trzecią w 1961 roku. Następnie połączenie do Montreal-North zostało przerwane w dniu 8 listopada 1968 roku , ofiarą konkurencji ze strony metra. Za nim podążają linie CP w kierunku Farnham (1980) na południu i Sainte-Thérèse (1982) na północy. 9 września 1988 r. linia CN do Saint-Hyacinthe, skrócona od 1968 r. do Mont-Saint-Hilaire , będzie ostatnią linią obsługiwaną przez przedsiębiorstwo kolejowe, która zniknie.

TRRAMM

W 1974 r. regionalny organ ds. planowania, Comité des transports de la région de Montréal (CTRM), któremu udzielono mandatu na zaplanowanie połączenia kolejowego między centrum miasta a wkrótce ukończonym lotniskiem Mirabel , zaoferował pociąg ekspresowy, TRRAMM i przewiduje jego uruchomienia w 1981 roku projektu 500 milionów dolarów (2,8 miliarda 2016) nigdy nie ujrzy światła dziennego, ale ożywi ideę pociągiem regionalnym i wzmocni potrzebę władzy publicznej zarządzanie Montrealu , wzorowany na GO Transit z Toronto.

Powrót

W 1976 roku rząd Quebecu , w odpowiedzi na niekontrolowane koszty, nałożył moratorium na rozbudowę metra i autostrad. Zgodnie z zaleceniami CTRM, Quebec zaproponował w 1979 roku przekształcenie istniejących linii kolejowych w regionalne metro, takie jak popularne RER w Paryżu (1969), BART w San Francisco (1972) i inne MARTA w Atlancie (1979). Plan ten nie został przychylnie przyjęty przez montrealską społeczność miejską (CUM), która preferowała podziemne metro ( linia 7 ) i nigdy nie została zrealizowana pomimo różnych iteracji aż do początku lat 90. Niemniej jednak jego zaletą będzie utrzymanie zainteresowania dojeżdżającymi pociąg, a zatem dotacje niezbędne do jego przetrwania.

Wspierane przez państwo

W 1982 roku Komisja Transportu Miejskiego w Montrealu (CTCUM) została odpowiedzialna za obsługę linii CN do Deux-Montagnes i linii CP do Rigaud. Pod koniec lat 80. pozostały tylko te dwie linie, ale dzięki integracji taryf i kosztom dużych inwestycji miasta i województwa nastąpił pierwszy znaczący wzrost przejezdności od lat 60. Potem rozpoczął się powolny renesans pociąg w Montrealu.

Latem 1990 roku, aby ominąć zamknięcie mostu Honoré-Mercier podczas kryzysu Oka , tymczasowo zaoferowano połączenie między Dworcem Centralnym a Saint-Isidore. Metropolitan Agencja Transportu (AMT) udaje się CTCUM i otwiera12 maja 1997 r.linia do Blainville z dawnej stacji Jean-Talon jako środek łagodzący podczas prac rekonstrukcyjnych na moście drogowym Marius Dufresne . Opierając się na natychmiastowym sukcesie, usługa stała się stała i została szybko ulepszona i rozszerzona, dotarła do stacji Lucien-L'Allier , w centrum miasta, w 1999 roku. Potem pojawiły się zatory na mostach łączących południowy brzeg z Montrealem, który wskrzesił linie do Mont-Saint-Hilaire w 2000 roku i Delson w następnym roku. Na wschód od wyspy, będącej ostatnim nieobsługiwanym kierunkiem kardynalnym, mieszkańcy Repentigny rozpoczęli kampanię i wygrali sprawę w 2006 roku. Musieli jednak poczekać do 2014 roku, aby zobaczyć pierwszy pociąg w ruchu, po kilku latach politycznego zwlekania i przekracza budżet.

Od 1 st czerwiec 2017, Réseau de transport métropolitain oficjalnie zastępuje Agence métropolitaine de transport, a także wszystkie firmy transportowe w aglomeracji Montrealu, z wyjątkiem STM (Montreal), RTL (Longueuil) i STL (Laval). Od23 maja 2018, oficjalna nazwa organizacji jest jednak stopniowo odkładana na jej obiekty i infrastrukturę, aby zrobić miejsce dla Exo, nowej tożsamości marki.

Modernizacja i ograniczenia

Od początku XXI wieku AMT modernizuje stacje i tabor, pozyskując nowe wagony i lokomotywy dwutrybowe z myślą o elektryfikacji sieci. Jednak od 2014 r. Agencja nie ma własnego korytarza kolejowego poza linią Deux-Montagnes, więc usługi pociągów podmiejskich nie mogą się rozwijać bez konfliktu z pociągami towarowymi. Mimo to operator jest zadowolony z wielkiego sukcesu.

Kolej , ponieważ zużywają mniej zasobów i infrastruktury, pojawiają się coraz bardziej jako korzystną alternatywą służenia pobliżu przedmieściach Montrealu. W tym kontekście projekt Réseau express métropolitain umożliwi przekształcenie linii Deux-Montagnes w zautomatyzowaną linię lekkiego metra do 2021 roku.

Obecna sieć

Sześć linii

Sieć pociągów podmiejskich w Montrealu składa się z sześciu linii, obsługujących łącznie 62 stacje, w tym 33 na wyspie Montreal, rozłożone na 230,5 km torów, w tym 5,5 km pod ziemią ( tunel Mont-Royal ).

Linia	Stacja końcowa			Data uruchomienia	Liczba stacji	Długość (kilometry)	Średnia odległość między stacjami (w metrach)	Liczba wyjazdów w ciągu tygodnia (2018)	Średni dzienny tranzyt (2016)
	Lucien-L'Allier	↔	Hudson	Nieprzerwana służba od 1887 r.	18	51,2	3030	27	17 000
	Lucien-L'Allier	↔	Saint-Jerome	12 maja 1997 r.	13	62,8	5 180	26	14.200
	Dworzec Centralny	↔	Mont-Saint-Hilaire	29 maja 2000 r.	7	34,9	5760	14	9500
	Lucien- Allier	↔	Candiac	04 września 2001 r.	9	25,6	3200	18	4900
	Dworzec Centralny	↔	maskotka	1 st grudzień +2.014	13	50,1	4150	16 od poniedziałku do czwartku 14 w piątek	7400
	Dworzec Centralny	↔	Deux-Montagnes	1918	12	29,9	2700	49 od poniedziałku do czwartku 40 w piątek	30 700
Sieć egzo				1 st styczeń 1996	62	234,5	3900	150 od poniedziałku do czwartku 139 w piątek	83 700

Uwagi:

6 stacji jest wspólnych dla kilku linii.
Linie Mascouche i Deux-Montagnes, Vaudreuil-Hudson, Candiac i Saint-Jérôme dzielą odcinki toru, tutaj pominięte.

Linia Deux-Montagnes

Jedyna linia w regionie i od 70 lat w Kanadzie wykorzystująca silniki elektryczne. Przecina tunel pod Mount Royal, kierując się w stronę Montrealu Central Station . Pierwotnie stworzona do obsługi nowego przedmieścia Mont-Royal i pociągów towarowych przyjeżdżających z Basses-Laurentides , linia będzie stopniowo obsługiwać przedmieścia północno-zachodniej części regionu Montreal.

Całkowicie odnowiony w latach 1993-1995, jego napięcie przeszło ze starego 3000 woltów prądu stałego (wcześniej 2400 woltów prądu stałego z czasów wojny prądów ) do współczesnego 25 000 woltów prądu przemiennego . W 2014 roku linia została kupiona przez AMT od CN za 92 mln USD.

Zdecydowanie najbardziej ruchliwa linia w sieci ma ponad 20 odjazdów dziennie w każdym kierunku. Połączenie z siecią metra w Montrealu realizowane jest przez stację Bonaventure .

W 2016 roku ogłoszono projekt lekkiego metra w aglomeracji Montrealu . Metropolitan Express Network , zaproponowany przez CDPQ Infra , będzie ostatecznie połączyć lotnisko , Deux-Montagnes , Sainte-Anne-de-Bellevue , Brossard , a dworzec kolejowy i użyje sposób prawo-of-linii Deux-Montagnes, który zostanie ostatecznie zamknięty. Obsługa linii zostaje przerwana od piątku wieczorem o godzinie 20:00 do niedzieli włącznie od27 kwietnia 2018 r.. 11 maja 2020 r.Linia jest całkowicie zamknięta między Dworcem Centralnym a dworcem kolejowym Du Ruisseau , następnie pozostały odcinek między stacją Bois-Franc a stacją Deux-Montagnes wita ostatnich pasażerów31 grudnia 2020 r..

Vaudreuil – linia Hudson

Linia, zbudowana przez Canadian Pacific Railway , pierwotnie służyła jako połączenie między miastami Montrealem i Toronto, zanim w 1887 r . dodano pewne przystanki między Montrealem a Vaudreuil . Wraz z rozwojem zachodnich przedmieść wyspy Montreal , w 1893 roku CP uruchomił pociąg podmiejski do obsługi tych miejsc. Jej stacja końcowa w Montrealu, najpierw stacja Dalhousie , stanie się stacją Windsor (1889), a następnie stacją Lucien-L'Allier (1997).

Od lat 50. usługi pozostają zasadniczo takie same, z około 12 odlotami w każdą stronę w dni powszednie i 3 do 4 w weekendy. Obsługa miasta Rigaud została wstrzymana, ale linia jest nadal drugą linią Exo pod względem liczby pasażerów i pierwszą pod względem liczby stacji. Korespondencja prowadzona jest z siecią metra Montreal przy stacjach Lucien L'Allier i Vendôme .

Linia Saint-Jérôme

Sukces tej linii, która miała być tymczasowa, jest na tyle ważny, że Metropolitan Transport Agency (AMT) decyduje się na stałą obsługę, a od momentu powstania linia doczekała się wielu rozszerzeń i usprawnień. Od 1997 roku do dnia dzisiejszego liczba stacji wzrosła z 4 do 13. Ostatni duży dodatek pozwala, od7 stycznia 2007 r., obsługujący miasto Saint-Jérôme i sprawia, że jest to najdłuższa linia w sieci o długości 62,8 km. Cała podróż trwa 78 minut.

Linia Saint-Jérôme to linia Exo umożliwiająca większość połączeń z siecią metra w Montrealu , albo przez stacje Lucien-L'Allier , Vendôme , Parc i De la Concorde .

W 2021 r. otwarto nową stację w Mirabel.

Linia Mont-Saint-Hilaire

Pod koniec lat 90. wzrost ruchu w metropolii i zatłoczenie mostów łączących South Shore z Montrealem ożywiło zapotrzebowanie na pociąg podmiejski. W związku z tym usługa została przywrócona przez AMT w dniu 29 maja 2000 roku .

Linia ta łączy się z siecią metra w Montrealu przez stację Bonaventure . Obecnie ma siedem odlotów w każdą stronę od poniedziałku do piątku.

Linia Candiac

Zainaugurowany przez AMT dnia 04 września 2001 r., oferował tylko dwa wyjazdy w dni powszednie. Usługa była wówczas świadczona tylko przez zestaw samochodów. We wrześniu 2003 r. usługa została zwiększona do 4 odjazdów i dodano drugi zestaw samochodów. W 2005 roku linia Montreal/Delson została przedłużona do miasta Candiac, ale pozostała najkrótsza z 25,6 kilometrami. W 2017 roku podczas przebudowy węzła Turcot zainaugurowana została nowa stacja Du Canal .

Linia Candiac łączy się z metra Montrealu sieci przez Lucien-L'allier i stacji Vendôme .

Linia maskotek

Linia o długości około 50 kilometrów biegnie z zachodu na wschód, łącząc centrum Montrealu z Mascouche . W sumie obsługuje 13 stacji.

Jej zachodnim końcem jest Dworzec Centralny w Montrealu . Następnie pociągi jadą tunelem pod Mount Royal i korzystają z tych samych torów, co linia Deux-Montagnes, na dwóch kolejnych stacjach na północ. Następnie linia rozgałęzia się na wschód, jadąc linią Canadian National obsługującą różne dzielnice Montrealu na siedmiu stacjach. Następnie przecina rzekę św. Wawrzyńca w Pointe-aux-Trembles . W końcu służy miastom Repentigny , Terrebonne i Mascouche .

cennik

W 2017 roku cena biletu różni się w zależności od odległości, sieć podzielona jest na siedem stref taryfowych. ARTM oferuje dwa rodzaje biletów komunikacyjnych : klasyczne bilety POCIĄG i TRAMWAJ, umożliwiające dostęp do sieci kolei podmiejskiej, autobusowej i metra w regionie metropolitalnym. Bilety można kupić w sprzedaży detalicznej lub książkowej. Karnet składający się z sześciu biletów pozwala zaoszczędzić od 32 do 36% w porównaniu z ceną jednostkową, w cenie normalnej lub obniżonej.

Bilety transportowe są wydawane na nieładowalnej bezdotykowej karcie inteligentnej zwanej kartą Solo. Można je również załadować na bezstykową kartę inteligentną zwaną kartą OPUS . Ta ostatnia służy jako wsparcie dla abonamentów rocznych i miesięcznych, a także może zawierać bilety innych organizacji transportowych w obszarze metropolitalnym. Uczniowie i studenci w każdym wieku, a także osoby powyżej 65 roku życia mogą korzystać z obniżonych stawek z kartą OPUS ze zdjęciem.

Finansowanie

Finansowanie działania sieci (utrzymanie, sprzęt i wynagrodzenia) zapewnia Exo. Jednak przychody z biletów i abonamentów finansują tylko około 40% rzeczywistych kosztów operacyjnych. Niedobór jest równoważony przez składki obsługiwanych gmin (40%) i rządu Quebecu poprzez dotację (6%) oraz dochody z podatków celowych od benzyny i opłat rejestracyjnych (14%). Przy budżecie wynoszącym 174 mln USD w 2017 r. na pociągi podmiejskie, wynagrodzenia stanowią 37% wydatków Exo, a na kolejnym miejscu plasują się koszty utrzymania taboru i infrastruktury (23%).

Koszty operacyjne i wskaźnik przepływów pieniężnych
Linia	2000		2005		2010		2015
Linia	Koszt (mln $)	Automatyczny- finanse	Koszt (mln $)	Automatyczny- finanse	Koszt (mln $)	Automatyczny- finanse	Koszt (mln $)	Automatyczny- finanse
	18,99	22,5 %	22,73	26,6 %	33,14	29,1 %	32,14	36,9 %
	8.18	53,2 %	11,82	62,7 %	19.11	44,1 %	29.59	43 %
	2,35	15,4 %	10.98	47,5 %	19.98	33 %	22.12	42,5 %
			4,37	44,2 %	9.27	24,7 %	10.21	41,1 %
							24,74	22,3 %
	24,70	47,5 %	29,64	57,4 %	35,22	53,6 %	39,80	55,4 %
Całkowity	70,13	38,4 %	86,68	47,3 %	116,7	39,3 %	158,6	41,5 %

ruch drogowy

Roczna liczba pasażerów wzrosła z 6,9 mln pasażerów w 1996 r. do 19,5 mln w 2016 r., a następnie do 20 mln w 2018 r. Tłumaczy to między innymi tym, że w tym samym czasie liczba obsługiwanych stacji podwoiła się. Ta frekwencja jest nierównomiernie rozłożona, sama linia Deux-Montagnes przechwytuje 38% użytkowników.

W 2018 r. liczba pasażerów spadła o 1,2% w porównaniu z 2017 r. Jest to spowodowane pracą REM, która zmniejszyła obsługę na linii Deux-Montagnes, usuwając piątkowe wieczory i późne odjazdy. Sama jazda na tym ostatnim spadła o 6,1% w porównaniu do 2017 roku.

Roczny tranzyt linią
Linia	2000	2005	2010	2015	2018
	3,030,000	3 076 000	3 421 700	3 689 800	4164 200	21%
	1,611 000	1 978 000	2196600	2 924 900	3 261 600	16%
	132 000	1 358 000	1,833,900	2300 700	2 245 000	11%
		523 000	672 900	1,093,100	1 267 500	6%
				1 319 900	1 852 300	9%
	7 220 000	7 649 000	7 347 200	7 495 900	7 284 100	37%
Całkowity	11 993 000	14 584 000	15 471 700	18 824 300	20 074 700	100%

Praca w sieci

Utwory wykorzystywane przez pociągi podmiejskie Montrealu należą głównie przez towarowy spółek kolejowych . Canadian Pacific (CP) posiada utwory z Vaudreuil-Hudson, linie Candiac i 67% linii Saint-Jérôme The Canadian National (CN) posiada ślady linii Mont-Saint-Hilaire i 58% w Mascouche linia .

Wraz ze wzrostem liczby pasażerów i podaży współistnienie pociągów podmiejskich i towarowych w sieci staje się coraz trudniejsze w godzinach szczytu, w szczególności na linii Vaudreuil-Hudson. Liczba opóźnień spowodowanych obecnością pociągów towarowych lub błędami w wyznaczaniu tras stale rośnie. Aby zaradzić tej sytuacji i nie musieć już płacić pierwszeństwa, Exo rozpoczęło proces pozyskiwania najczęściej używanych utworów.

W 2015 roku korporacja Crown była właścicielem około 33% sieci, którą obsługuje, tj. całego osiedla Deux-Montagnes (29,9 km ), części osiedla Parc pomiędzy stacjami Sainte-Thérèse i Saint-Jérôme (20,7 km ), Mascouche osiedle łączące stacje Repentigny i Mascouche (12,6 km ) oraz osiedle Montreal & Ottawa pomiędzy Vaudreuil-Dorion i Rigaud (25,7 km ), który jest częściowo nieużywany. Na tych odcinkach pociągi podmiejskie mają wyłączność na pociągi towarowe w godzinach szczytu.

Personel operacyjny

Do 2016 r. eksploatację pociągów podmiejskich w Montrealu powierzono operatorom CP i CN na ich torach. Kontrakt na eksploatację i utrzymanie pociągów podmiejskich przez dwie duże firmy był wart 68 mln USD rocznie w 2015 roku.

Od czerwca 2017 r. obie spółki kolejowe rezygnują z działalności i przejmuje ją nowy usługodawca. Po ogłoszeniu przez AMT pod koniec 2015 roku zaproszenia do składania ofert kontrakt o wartości 331 milionów dolarów w ciągu ośmiu lat został przyznany firmie Bombardier Transport jesienią 2016 roku.

Identyfikacja wizualna

Pod koniec 2019 roku ARTM we współpracy z Exo dokonuje przeglądu oznakowania wszystkich usług transportowych oferowanych w obszarze metropolitalnym Montrealu, aby ujednolicić je na całym terytorium. Symbol pociągu podmiejskiego na niebieskim tle, używany od 1982 roku i bardzo obecny w większości infrastruktury sieci pociągów podmiejskich, będzie stopniowo zastępowany nowym symbolem na różowym tle. Podobnie jak poprzedni symbol, nowy symbol ma elementy wizualne przypominające te z metra w Montrealu , takie jak strzałka skierowana w górę, która ma te same elementy graficzne.

Nowa sygnatura wizualna jest instalowana po raz pierwszy na infrastrukturze stacji Vaudreuil , po przeprowadzonych tam pracach. Oczekuje się, że jego instalacja będzie rozłożona na kilka lat w miarę wymiany prac i sprzętu. Te dwa symbole powinny zatem współistnieć przez kilka lat.

Symbol używany w latach 1996–2020.
Symbol stopniowo instalowany od 2020 roku.

bezpieczeństwo

Centrum Eksploatacji i Monitoringu (COS), które działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, monitoruje każdy pociąg wyposażony w radiolatarnie GPS w czasie rzeczywistym. Dyspozytorzy monitorują sieć za pomocą kamer i kierują w terenie 120 inspektorów i agentów ochrony , są w stałym kontakcie z przewoźnikami kolejowymi będącymi właścicielami torów.

Tabor

Lokomotywy

Exo posiada flotę lokomotyw kilku typów: spalinowych , dwumodowych i elektrycznych .

F59PH
MR-90
F59PHI
ALP-45DP

Model	Liczby	Dostawa	Numer	Komentarze
Bombardier MR-90	400-487	1994-1995	58	Elektryczne elementy samobieżne
EMD F59PHI	1320-1330	2000-2001	11
EMD F59PH	1340-1349	1988-1994	10	Zakupiony od GO Transit w 2011 r.
Bombardier ALP-45DP	1350-1369	2011-2012	20	Lokomotywy dwumodowe

Wycofany ze służby

Pierwszymi lokomotywami używanymi przez różne przedsiębiorstwa kolejowe były parowe . W 1893 roku Canadian Pacific Railway zbudowała pierwsze lokomotywy specjalnie do obsługi podmiejskiej, były to lokomotywy-przetargi i odwracalne . Lokomotywy elektryczne pojawiły się wraz z otwarciem tunelu pod Mount Royal w 1918 roku. Lokomotywy spalinowe pojawiły się w sieci na początku lat 50. i definitywnie zastąpiły parę 6 listopada 1960 roku.

GT X-10a "Hudson"
(1914-1955)
Kabina GE
(1918-1995)
CC&F EP / ET-59a
(1952-1995)
GMD FP7
(1951-2001)

Data dostawy w nawiasie oznacza późniejsze uruchomienie.

Model	Liczby	Dostawa	Wycofanie	Numer	Komentarze
Lokomotywy parowe
Duży bagażnik (GT) X-8a 4-4-2ST		1883	1923		Przetarg boczny
CP 4-6-4T	624 (5990)	1893	1924
GT X-9a 4-4-2ST	1532	(1892)	1927		Nabyta w 1894, CN N O 42-44
GT X-10a 4-6-4WT "Hudson"	1540-1545	1914	~ 1955	6	CN N O 45-50
PK H1b 4-6-4 „Królewski Hudson”	2800	(1930-1937)	1960	10	Przeniesiony z głównych linii w 1954 r.
CP G3 4-6-3	2400		1960		Przeniesiony z głównych linii w 1954 r.
Lokomotywy spalinowe
GMD FP7	4070-4075	1951-1952	2001	6	Linie CP i AMT n O 1300-1305
Alkohol FPA-2	6750-6755	1955		6
Alko RS-3	3900-3901			2	Nabyty od Central Vermont w 1957 r.
Budd Rail Diesel Samochód (DRC)		1957			Elementy samobieżne spalinowo-hydrauliczne
GMD GMD-1	1032	1959	1960		Linia CN Lakeshore zamknięta w 1960
GMD GP-9u	1310-1313	(1959)	2012	4	Przejęty od CN i przebudowany w 1989 r.
EMD F40PH-2	243-418	(1976-1981)		15	Nabyte od Amtrak
EMD F40PH-2C	4117-4118		2012	2	Wydzierżawiony firmie NJ Transit w 2008 r.
EMD GP40FH-2	4135-4144		2012	5	Wydzierżawiony firmie NJ Transit w 2008 r.
Lokomotywy elektryczne
Kabina GE Boxcab (CN Z-1-a)	6710-6715	1914-1917	1995	6
Kabina skrzyniowa EE (CN Z-4-a)	6716-6724	1924-1926	1995	9
Krajowy wagon stalowy EP-73-a	15903-15904	1925	1949	2	Starożytny GT samochody autokary
GE Z-5-a	6725-6727	1950	1995	3
Kanadyjski samochód i odlewnia EP / ET-59a	6730-6749	1952	1995	18	Elektryczne elementy samobieżne

Samochody osobowe

Najnowsze zamówienie pochodzi od firmy Bombardier z grudnia 2007 roku.

Model	Seria	Dostawa	Numer	Pasażerowie	Komentarze
Bombardier Kometa II	700	1989	24	116/118	Odnowiony w latach 2011-2013
Bombardier BiLevel VII	2000	2004-2005	22	148/154	Samochody piętrowe
Bombardier wielopoziomowy	3000	2009-2011	160	142	Samochody piętrowe
CRRC		2020 (planowane)	44

Wycofany ze służby

Model	Seria	Dostawa	Wycofanie	Numer	Pasażerowie	Komentarze
Samochody autokarowe CP	100	1904	~ 1955
Ciężki stalowy trenerweight		1920	1970	~ 30
Kanadyjski samochód i odlewnia	800	1953	2005	40
Hawker-Siddeley RTC-85C	100/200	(1967-1976)		14	90	Nabyty od GO Transit w 1994 r.
Kanadyjska Galeria Vickers Car	900	1970	2010	9	154/168	Pierwsze samochody piętrowe w Kanadzie
Hawker-Siddeley RTC-85	1000	(1967-1976)		66	94	Nabyty od GO Transit w 1994 r.
Morrison-Knudsen	5000	(1987-1988)	2011	14	121	Wydzierżawiony firmie NJ Transit w 2008 r.

Utrzymanie taboru kolejowego

Do 2016 r. utrzymanie pociągów podmiejskich w Montrealu powierzono technikom firm Bombardier i CN w ich warsztatach. W styczniu 2017 r. CN zrezygnowało z tych operacji i zastąpiło je Bombardier Transportation.

Aby odpowiedzieć na rozwój swojej floty taboru, Exo zdecydowało się zbudować własne centra obsługi technicznej: jedno dla pociągów eksploatowanych w sieci CN, a drugie dla pociągów operujących w sieci CP, przy czym obie sieci nie mają połączenia w pobliżu centrum miasta . Tak więc poza godzinami szczytu pociągi można parkować w centrach obsługi technicznej, w pobliżu stacji Centrale i Lucien-L'Allier.

Centrum konserwacji maszyn

Centrum utrzymania ruchu Lachine , otwarte w 2016 roku, znajduje się na terenie byłej stacji rozrządowej CP Sortin. Ten 13- hektarowy teren posiada zewnętrzny parking na 13 składów pociągów, warsztat kontrolny, warsztat naprawczy, automatyczną myjnię pociągów i stół odsprzęgający.

Centrum obsługi technicznej Pointe-Saint-Charles

Budowa centrum serwisowego Pointe-Saint-Charles , w miejscu dawnych warsztatów CN, została wstrzymana w 2017 roku, w związku z nowymi planami zamknięcia linii Deux-Montagnes na rzecz Réseau express métropolitain (REM). . Zajmujący powierzchnię 16 hektarów byłby to główny garaż firmy Exo z zewnętrznym parkingiem na 21 składów pociągów, warsztatem kontrolnym, głównym warsztatem naprawczym, automatyczną myjnią pociągów i warsztatem do profilowania kół.

Projektowanie

Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Pociągi podmiejskie

Rozważa się kilka projektów rozszerzenia usług pociągów podmiejskich w Montrealu.

Linia Candiac

Projekt budowy nowego przystanku w Kahnawake trwa od 2015 roku;
Przedłużenie linii Candiac o 20 kilometrów do Saint-Jean-sur-Richelieu zostało zrezygnowane w 2016 r. po wynikach badań, z których wynika, że sektor będzie nadal lepiej obsługiwany przez autobusy, częstsze i szybsze niż pociągi podmiejskie.

Linia Saint-Jérôme

Trwają badania nad rozwojem stacji w Mirabel, a także innej w pobliżu przyszłego kampusu Uniwersytetu w Montrealu , w dzielnicy Outremont ;
Przeprowadzono studium wykonalności połączenia linii z tunelem pod Mount Royal , co skróciłoby podróż o 10 kilometrów, a czas przejazdu o 15 minut dzięki ominięciu obecnego objazdu. Ale ten projekt stał się przestarzały z powodu projektu Metropolitan Express Network (REM), który monopolizuje tunel.

Linia maskotek

Rozważa się przekierowanie linii przez stację rozrządową Taschereau CN do Dworca Centralnego i dodanie przystanku w pobliżu stacji metra Du Collège, aby zrekompensować zamknięcie tunelu pod Mount Royal w 2020 roku dla pociągów podmiejskich.

Systemy szynowe (SLR)

Od 1999 r. rząd Quebecu wydał 22 miliony dolarów na badania nad instalacją systemów kolei lekkiej (SLR). Od 2015 r. rząd Quebecu i Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) badały dwa projekty kolei lekkiej odjeżdżające z centrum miasta :

SLR de l'Ouest : linia 28-km zbudowany równolegle do autostrady 20 łącząca centrum Montrealu do centrum handlowego Fairview w Pointe-Claire , za $ 2,6 mld lub linię „bazowy” między Montrealu i Dorval do $ 2.1. miliard. W obu przypadkach międzynarodowy port lotniczy Pierre-Eliott-Trudeau byłby bezpośrednio obsługiwany przez stację wyposażoną w przewidzianą do tego przestrzeń pod hotelem Marriott;
Champlain Most LRT : linii przechodzącej przez środek toru Samuel-De Champlain mostu , który byłby dedykowany do niego i służyć pięć stacji, w tym jeden na Nuns ' wyspie i końca w dzielnicy Dix30 . Koszt przedsięwzięcia szacuje się na od dwóch do trzech miliardów dolarów.

22 kwietnia 2016CDPQ ogłasza zakończenie swoich badań nad projektem o wartości 6,3 miliarda dolarów, zwanym Metropolitan Express Network , łączącym dwie nowe trasy badane z linią Deux-Montagnes, którą modyfikuje na całej długości, aby umożliwić jej krążenie w automatycznych zespołach pociągów.

Wypadki i incydenty

Na początku 2006 roku bardzo silne wiatry spowodowały wykolejenie sześciu wagonów Canadian Pacific wzdłuż mostu nad rzeką St. Lawrence . Wykolejenie to wymusiło całkowite zakłócenie służby między 17 lutego a 9 marca , najdłuższą przerwę w służbie w historii Agencji.

Uwagi i referencje

(w) " Raport z jazdy w transporcie publicznym Q4 2018 " , na apta.com ,12 kwietnia 2019(dostęp 30 lipca 2019 )
(w) Michael Leduc, Stacje kolejowe na wyspie Montreal , Michael D. Leduc Rec.,1994( ISBN 0-9698705-0-7 )
John Godfrey, Jean-François Turcotte, „ L'histoire de l'AMT et des trains de banlieue de Montréal ”, Canadian Rail (Canadian Railroad Historical Assoc.) , n O 538wrzesień-październik 2010, s. 60 ( ISSN 0008-4875 , czytaj online )
(en) JustinBur, „ Suburban Commuter Rail in Toronto and Montreal ”, na stronie jbb.poslfit.com ,Kwiecień 1984(dostęp 25 marca 2016 )
" AMT - Ligne Saint-Jérôme " , na www.amt.qc.ca (dostęp 28 marca 2016 )
" AMT - Ligne Candiac " , na www.amt.qc.ca (dostęp 25 marca 2016 )
(en) David A. Wyatt, „ Transit History of the Banlieues de Montreal, Quebec ”, na stronie home.cc.umanitoba.ca (dostęp 26 marca 2016 r. )
(en) Anthony Clegg, The Mount Royal Tunnel, Canada's First Metro , Railfare * DC Books,2008( ISBN 978-1-897190-42-5 )
(cm) FF Angus " przemieszczania się do Lakeshore " , kanadyjski szynie (Canadian kolejowy historyczna Assoc.) , N O 2221970, s. 40 ( przeczytaj online )
" AMT - Ligne Mont-Saint-Hilaire " , na www.amt.qc.ca (dostęp 25 marca 2016 )
(w) Florence Junca-Adenot, „ Wzrost ruchu w Montrealu pobudza inwestycje kolejowe w kolejce ” , Metro Report ,2000, s. 43 do 45
„ AMT – Zakup linii Deux-Montagnes ” , na stronie www.amt.qc.ca (dostęp 3 kwietnia 2016 r. )
" Dwa razy więcej opóźnień dla pociągów AMT " , w Metrze ,29 marca 2016(dostęp 2 kwietnia 2016 )
(w) Joel Gauthier, „ Montreal Commuter rail Building on our Success ” , Metro Report International ,wrzesień 2010, s. 22 do 24
" Metropolitan Electric Network " , na CDPQ Infra ,13 kwietnia 2016(dostęp 28 kwietnia 2016 )
Trzy linie mają części wspólnych pasów.
" RTM Ligne Vaudreuil " , na rtm.quebec ,2016(dostęp 20 lutego 2018 )
Mobilité Montréal, „ Secteur Laval / Deux-Montagnes ” , o Mobilité Montréal (dostęp 9 lutego 2021 r. )
Guillaume Pelletier, „ Linia pociągu Deux-Montagnes zamknięta podczas pandemii, a ludzie nostalgiczni pamiętają ” , w TVA Nouvelles ,16 stycznia 2021(dostęp 9 lutego 2021 )
„ Linia Vaudreuil-Hudson ” na stronie amt.qc.ca (dostęp 25 marca 2016 r. )
„ Projekt stacji Kanał na skraju ukończenia ” w Metrze ,2 marca 2016(dostęp 2 kwietnia 2016 )
" Uruchomienie stacji Kanał w Lachine " , na Radio-Canada.ca ,16 stycznia 2017(dostęp 18 stycznia 2017 )
„ RTM - Titres RTM et métropolitains ” , na www.amt.qc.ca (dostęp 4 kwietnia 2016 )
" AMT - Karta OPUS ze zdjęciem " , na www.amt.qc.ca (dostęp 4 kwietnia 2016 )
Metropolitan Agencji Transportu, 2017 budżet operacyjny ,11 listopada 2016, 58 pkt. ( czytaj online ) , s. 11-15; 41-52
Agencja Transportu Metropolitalnego, budżet operacyjny 2009 ,7 listopada 2008, 67 s. ( czytaj online ) , s. 38-47
Société de Transport de la Communauté Urbaine de Montréal (STCUM), Sprawozdanie roczne 1990 , Centrum Dokumentacji Transports Québec,1990
Société de Transport de la Communauté Urbaine de Montréal (STCUM), Sprawozdanie roczne 1986 , Centre de documentation Transports Québec,1986
„ Rideship Report Archives ” na stronie www.apta.com (dostęp 20 maja 2016 r. )
" AMT - Publikacje " , na www.amt.qc.ca (dostęp 20 maja 2016 )
Bruno Bisson, „ Rekord frekwencji dla pociągów podmiejskich ”, La Presse ,6 lutego 2017( przeczytaj online , skonsultowano 9 lutego 2017 )
AMT, „ Raport roczny 2015 ” , na stronie amt.qc.ca (dostęp 20 maja 2016 r. )
exo, „ Raport Roczny 2018 ” , na exo.quebec (dostęp 31 lipca 2019 )
„ Konflikt między pociągami pasażerskimi i towarowymi ” , na www.metrodemontreal.com (dostęp 2 kwietnia 2016 )
„która jest właścicielem utworów w pociągach AMT?” » , Na Radio-Canada.ca ,16 lutego 2015(dostęp 2 kwietnia 2016 )
" AMT chce pozbyć się CP i CN " , w Le Journal de Montréal ,17 lutego 2015(dostęp 2 kwietnia 2016 )
„ AMT ogłasza przetarg na eksploatację i utrzymanie swoich pociągów podmiejskich ” , na stronie www.newswire.ca ,17 grudnia 2015(dostęp 4 kwietnia 2016 )
" AMT przyznaje 331 mln kontraktów Bombardierowi " , na Radio-Canada.ca ,22 listopada 2016(dostęp 26 listopada 2016 )
Regionalny Zarząd Transportu Metropolitalnego, „ ARTM wprowadza nowe, prostsze i bardziej zharmonizowane oznakowanie ” , na temat Regionalnego Urzędu Transportu Metropolitalnego | SZTUKA ,3 grudnia 2019(dostęp 23 stycznia 2021 )
Exo, „ Nowy symbol pociągu ” , na exo.quebec ,1 st październik 2020(dostęp 23 stycznia 2021 )
„ Za kulisami AMT: centrum operacyjne i nadzoru ” , na stronie amt.qc.ca ,25 lipca 2014(dostęp 20 maja 2016 )
André Dubuc , „ Pociągi podmiejskie: Exo chce pozyskać 10 nowych lokomotyw ”, La Presse ,15 lipca 2019 r.( przeczytaj online , konsultacja 30 lipca 2019 r. )
(cm) Radford William J., " Koniec Old NC Electric " , kanadyjski szynie (Canadian kolejowy historyczna Assoc.) , N o 448wrzesień-październik 1995, s. 40 ( przeczytaj online )
„ Bombardier dostarczyć 160 piętrowych samochody typu multi-level pociągiem podmiejskim do Montrealu ”, Bombardier Prasa ,18 grudnia 2007( przeczytaj online )
" AMT - Cars 700 " , na www.amt.qc.ca (dostęp 3 kwietnia 2016 )
" AMT - Multi-level 3000 cars " , na www.amt.qc.ca (dostęp 3 kwietnia 2016 )
Sylvain Larocque, „ AMT woli Chińczyków od Bombardiera ”, La Presse ,15 maja 2017 r.( przeczytaj online )
„ ARTYKUŁ – Chronologia ważnych dat w historii kanadyjskiej kolei ” na stronie globalgenealogy.com (dostęp 28 marca 2016 )
" AMT - Centra utrzymania pociągów podmiejskich " , na www.amt.qc.ca (dostęp 2 kwietnia 2016 )
„ AMT - Centre de maintenance Lachine ” , na www.amt.qc.ca (dostęp 2 kwietnia 2016 )
Francis Vailles , „ REM: cztery faktury wychodzą z mgły ”, La Presse ,23 kwietnia 2018( przeczytaj online , konsultacja 30 lipca 2019 r. )
" AMT - Centre de maintenance Pointe-Saint-Charles " , na www.amt.qc.ca (dostęp 2 kwietnia 2016 )
(w) Greg Horn, „ Stacja kolejowa bliżej przybycia do Adirondack Junction ” , Iori: wase Kahnawakenews.com , tom. 4, n O 6,19 maja 2016, s. 20 ( przeczytaj online )
Metropolitan Transport Agency, pociąg podmiejski do Saint-Jean sur Richelieu ,18 kwietnia 2016, 21 pkt. ( przeczytaj online )
Mathieu Sainte-Marie, „ Kluczowy krok zostanie wkrótce zrobiony ”, Journal Le Nord ,29 stycznia 2016( przeczytaj online , skonsultowano 10 grudnia 2016 r. )
André Dubuc , „ Tunel pod Mount Royal: w kierunku nowej drogi dla uspokojenia użytkowników ”, La Presse ,9 lipca 2019( przeczytaj online , konsultacja 30 lipca 2019 r. )
" SLR i Champlain Bridge: zawyżone jeźdźcy na korzyść pociągu? » , Na Radio-Canada.ca (dostęp 13 lipca 2018 )
Bruno Bisson, „ Inwestycje z Caisse de Depot: zapowiedź który toruje drogę dla dużych projektów ” , na La Presse ,13 stycznia 2015(dostęp 29 marca 2016 )

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona
(pl) Tabor Exo