Węzeł Turcot to węzeł autostradowy w południowo-zachodniej części wyspy Montreal w Quebecu .
Pierwszy węzeł, zbudowany na trzech kondygnacjach, został otwarty dla ruchu 25 kwietnia 1967w 6 późnej porze , trzy dni przed otwarciem Expo 67 . Od 2011 r. W ramach obecnego trwa budowa nowego węzła przesiadkowego o innej konstrukcji, którego konstrukcje ulegały stopniowemu niszczeniu. Prace te powinny zakończyć się w 2020 roku.
Węzeł został nazwany na cześć kupca Philippe'a Turcota (1791-1861), który nadał swoje imię wiosce Turcot i rue Philippe-Turcot.
Węzeł Turcot znajduje się około 5 kilometrów na południowy zachód od centrum Montrealu. Łączy autostrady 20 na zachód na zachód ( autostrada Souvenir ), 15 na północ na północ (autostrada Décarie), 15 na południe i 20 na wschód na południe i 720 na wschód na wschód ( autostrada Ville-Marie ). Codziennie korzysta z niej 290 000 pojazdów, w tym 30 000 samochodów ciężarowych.
Turcot to skrzyżowanie poziomów zbudowane na trzech torach Montreal Subdivision of Canadian National (między Milą 4 i 5). Pociągi korzystające z tych torów są chronione przed spadającymi pojazdami tunelem naziemnym przecinającym węzeł z zachodu na wschód.
Węzeł składał się z 12 ramp o łącznej długości prawie 7,7 km . Zostały zbudowane na filarach i stały na średniej wysokości 18 metrów (60 stóp), a szczyt, na którym pojazdy poruszały się 30,48 m (100 stóp) nad ziemią.
Ilość betonu użytego w nowym węźle zmniejszy się o 80%, ponieważ konstrukcje nie będą już budowane na filarach, ale głównie na nasypach . Dlatego liczbę struktur napowietrznych węzła należy zmniejszyć o 65%. Te wały spowodują również zaostrzenie rozgraniczenia między dzielnicami przemysłowymi i mieszkalnymi położonymi po obu stronach autostrady 15 .
Węzeł został zbudowany we wschodniej części stoczni Turcot należącej do Canadian National , który został zbudowany w latach 1925–1931 i zamknięty od 2003 r. Projekt lotniczy głównej konstrukcji pozwolił na swobodny ruch kolejowy i rzeczny ( Canal de Lachine ).
Jego budowa wymagała 168 000 metrów sześciennych (220 000 jardów sześciennych) betonu i 21 000 ton stali. Interchange Turcot kosztowało 24 miliony dolarów kanadyjskich (1967) (169 milionów dolarów 2016), podzielone między prowincjonalne (12,5 miliona), federalne (10,5 miliona) i miasto Montreal (1,5 miliona). Jego budowa zniszczyła także okolicę i fabryki w Montrealu, a także największą rotundę kolejową w Kanadzie.
Samolotowy projekt węzła Turcot, całkowicie na żelbetowym pirsie, okazał się kosztowny w utrzymaniu. Wady produkcyjne, używanie topników drogowych zimą oraz brak inwestycji przyspieszyły starzenie się konstrukcji, które zaledwie 40 lat po oddaniu do użytku dobiegło końca żywotności.
Plik 29 czerwca 2007Minister transportu Julie Boulet ogłasza, że konstrukcje węzła Turcot dobiegły końca i należy je odbudować. Projekt, którego koszt wynosi od 1,2 do 1,5 miliarda dolarów, ma zostać zrealizowany w latach 2009-2015 i obejmuje przebudowę węzłów Montréal-Ouest, Angrignon i De La Vérendrye, oprócz samego węzła Turcot., As a także łączące je odcinki autostrad 15, 20 i 720. Pod istniejącymi konstrukcjami i równolegle powstaną nowe pasy autostradowe, co pozwoli na utrzymanie ruchu podczas prac.
Między 24 marca i 19 czerwca 2009, następnie publikowany jest raport Urzędu Przesłuchań Publicznych w sprawie Środowiska (BAPE)10 listopada 2009. Ten ostatni zaleca modyfikacje projektu.
Quebec Ministerstwo Transportu (MTQ) informuje, że praca będzie odbywać się od 2010 do 2017 roku kosztem ponad miliard $ 2. Jednak kilka grup sprzeciwia się wdrożeniu miejsca pracy zgodnie z planem MTQ. Na przykład Direction de la santé publique de Montréal sprzeciwia się temu projektowi, ponieważ jeśli spodziewana jest redukcja tradycyjnych zanieczyszczeń związanych z transportem do 2026 r. Ze względu na poprawę osiągów pojazdów, emisja gazów cieplarnianych będzie nadal rosła z powodu na wzrost liczby samochodów w Montrealu. Dodatkowo, jeśli początkowo prace będą prowadzone równolegle z istniejącymi drogami, aby nie utrudniać ruchu, to przez ostatnie dwa lata ruch byłby utrudniony, ponieważ wówczas konieczne będzie przyłączenie nowych odcinków do sieci.
W odpowiedzi na ten problem miasto Montreal przedstawia się w kwiecień 2010własny plan przyszłego węzła Turcot. MTQ, szacując koszty takiego projektu na 6 miliardów dolarów do uruchomienia w 2022 roku, natychmiast go odrzuca.
Drugi projekt i rozpoczęcie budowyW listopad 2010MTQ przedstawia nową propozycję, która nie będzie już utrudniać ruchu drogowego, ale opóźni uruchomienie nowego węzła na 2018 r., a spodziewany koszt to około 3 mld.
W lipiec 2011pierwsza część projektu rozpoczyna się w trybie tradycyjnym, to znaczy wykonanie robót jest powierzane różnym wykonawcom po wykonaniu planów i specyfikacji. Dotyczy to głównie prac na sieci miejskiej, a także budowy wiaduktów, które będą obejmowały przyszłe pasy autostradowe.
Druga część projektu dotyczy przebudowy głównej infrastruktury. Odbywa się to w trybie zaprojektuj-zbuduj, zwanym także trybem „pod klucz”. Wiąże się to z powierzeniem firmie lub grupie przedsiębiorstw wykonania planów i specyfikacji oraz budowy infrastruktury. Zaproszenie do zakwalifikowania się do tego zamówienia zostało ogłoszone zagrudzień 2011.
Projekt końcowyW Marzec 2013, ostateczny projekt, obejmujący poprawę integracji miejskiej i transportu publicznego , został ogłoszony przez premier Quebecu Pauline Marois . Projekt z budżetem 3,7 mld powinien zakończyć się w 2020 r. Nabór wniosków na kontrakt zaprojektuj-wybuduj ruszyłkwiecień 2013 i trzech oferentów jest potwierdzonych w dniu 17 maja.
Plik 18 grudnia 2014, minister transportu i minister odpowiedzialny za region Montrealu Robert Poëti ogłasza oferenta wybranego na budowę głównej infrastruktury Turcot w trybie projektuj i buduj. Są to konsorcjum KPH Turcot, w skład którego wchodzą Construction Kiewit Cie i Parsons du Canada Ltée, jako członkowie; oraz firmy WSP Canada Inc. i Holcim (Canada) Inc. jako uczestnicy. Kwota tego kontraktu to 1,54 miliarda.
PracujeW kwiecień 2015, Podstawy warsztatu garbarni pochodzącym z końca XVIII -tego wieku są ujawniane. Po wykopaliskach archeologicznych pozostałości te zostały zniszczone we wrześniu tego samego roku.
Pod koniec 2016 r. Całkowite koszty projektu nadal mieszczą się w budżecie 3,67 mld USD i harmonogramie zakończenia na 2020 r.
Około 80% stali i betonu powstałych w wyniku rozbiórki mostu Champlain i węzła Turcot zostanie poddanych recyklingowi, w szczególności jako zasypka.