Saab 35 Draken
Saab J 35F Draken
| ||
| ||
| Budowniczy | Saab | |
|---|---|---|
| Rola | Myśliwiec | |
| Pierwszy lot | 15 października 1955 | |
| Uruchomienie | 1960 | |
| Liczba zbudowany | 634 | |
| Załoga | ||
| 1 pilot | ||
| Motoryzacja | ||
| Silnik | Volvo RM6C | |
| Numer | 1 | |
| Rodzaj | Turbojet z dopalaczem | |
| Ciąg jednostkowy |
5800 kgp bez komputera 8000 kgp z komputerem |
|
| Wymiary | ||
 | ||
| Zakres | 9,42 m² | |
| Długość | 15,34 m² | |
| Wysokość | 3,89 m² | |
| Powierzchnia skrzydła | 49,20 m 2 | |
| Szerokie rzesze | ||
| Pusty | 7865 kg | |
| Maksymalny | 11 000 kg | |
| Przedstawienia | ||
| Maksymalna prędkość | 2125 km/h ( Mach 2.0 ) | |
| Sufit | 20 000 m² | |
| Zakres działania | 1300 km | |
| Uzbrojenie | ||
| Wewnętrzny | 1 działko Aden 30 mm | |
| Zewnętrzny | 2900 kg ładunków zewnętrznych | |
Saab 35 Draken ( Smok ) to szwedzki zaprojektowany i zbudowany myśliwiec odrzutowy , następca Saab J 29 Tunnan . Charakteryzuje się podwójnym skrzydłem delta i może osiągnąć prędkość Mach 2.0 z wersji J 35D. W sumie zbudowano około 600 Drakenów, które zostały oddane do użytku w 4 różnych siłach powietrznych do początku XXI wieku.
Historyczny
W 1949 roku Szwedzkie Siły Powietrzne wydały specyfikacje dla następcy Saaba J 29 Tunnan : samolot musi przekraczać 1,4 Macha , być w stanie operować na częściach zagospodarowanych dróg i być łatwy w utrzymaniu. Inżynierowie Saaba w końcu wymyślili formułę skrzydła o podwójnej delcie : zawierające paliwo i główne podwozie, początek skrzydła miał wygięcie 80°, podczas gdy, aby zwiększyć siłę nośną przy niskich prędkościach, l koniec miał wygięcie tylko 57°.
Po testach w tunelu aerodynamicznym zbudowano prototyp w małej skali (70% Drakena ) pod oznaczeniem Saab 210 i wykonał swój pierwszy lot na21 stycznia 1952 r.. Ten latający model wykona około tysiąca lotów testowych. Samolot zostanie zmodyfikowany, aby przesunąć przednie wloty powietrza na boki kadłuba . WSierpień 1953zamawiane są trzy prototypy przyszłego Drakena . Pierwszy z nich odbył swój dziewiczy lot w dniu15 października 1955z reaktora tymczasowe, a po wyposażony końcowego silnika przekracza prędkość dźwięku w26 stycznia 1956.
W Kwiecień 1956pierwsze dwa prototypy uległy uszkodzeniu w wyniku lądowania na brzuchu. Zostały jednak naprawione i wznowiono testy w locie w zaplanowanym tempie. Dwa samoloty przedprodukcyjne zawierające wszystkie systemy pierwszej wersji J 35A zostały zbudowane w 1958 roku. Dostawy dla szwedzkich sił powietrznych rozpoczęły się wMarzec 1960. Podczas produkcji dopalanie reaktora jest modyfikowane, co powoduje wydłużenie dyszy i prowadzi do zamontowania dwóch małych rolek z tyłu, aby uniknąć ocierania się o pas startowy podczas startu .
Pierwszy J 35B odbył swój dziewiczy lot w dniu 29 listopada 1959. Wykorzystuje nową dyszę najnowszego J 35A, ale także nową awionikę, która zostanie zintegrowana z systemem obrony powietrznej STRIL (en) 60. Oprócz pocisków powietrze-powietrze może przenosić pod kadłubem rakiety 75 mm . Ta wersja weszła do służby w 1961 roku.
Pierwszy dwumiejscowy trenażer Sk 35C rozpoczyna swój dziewiczy lot30 grudnia 1959. Aby zrekompensować zmniejszenie pojemności paliwa spowodowane dodaniem drugiego siedzenia, usunięto dwie armaty, aby dodać więcej paliwa do skrzydeł. Radar również został usunięty.
27 grudnia 1960lata pierwszy J 35D, wyposażony w silnik RM6 oferujący o 15% większą moc, co w końcu umożliwia osiągnięcie Mach 2.0. Zainstalowano nowy fotel katapultowany , nowy autopilot i nowy radar. Zwiększono pojemność paliwa, aby zrekompensować zwiększone zużycie nowego reaktora. J 35D został wprowadzony do służby od 1963 roku.
W 1965 roku oddano do użytku dwie nowe wersje: S 35E do rozpoznania i J 35F do polowania. S 35E ma siedem kamer w nosie zamiast radaru. Pierwszy lot odbywa się w dniu27 czerwca 1963a produkcja obejmuje dwie nieco różne partie: jedną opartą na J 35D, a drugą zawierającą dane wejściowe z J 35F. Ze swojej strony J 35F ma nowy dopalacz , ulepszoną awionikę, jedno działo zamiast dwóch i może przenosić nowe pociski powietrze-powietrze z półaktywnym naprowadzaniem radarowym. W rzeczywistości są to amerykańskie sokoły AIM-4 zbudowane na licencji.
Pod koniec 1980 roku , Szwecja uruchomiła program do aktualizacji swojego J 35Fs, która obejmowała instalację nowego radaru i zastąpienie większości elektroniki pokładowej. Pod skrzydłami znajdują się również dwa pylony nośne. W sumie 67 samolotów zostało zmodyfikowanych i przekształconych w J 35J. Ostatnie szwedzkie Drakeny zostały wycofane ze służby w 1998 roku.
Draken na eksport
Dania najpierw złożyć zamówienie na 20 35F do ataku ziemi, ale bez radaru z 8 pylonów przenoszenia obciążenia. Dostarczone na początku lat 70. samoloty te zostały zmodernizowane w latach 80., w szczególności poprzez dodanie laserowego wskaźnika celu oraz nowego systemu nawigacji i ataku. Bardzo szybko towarzyszy im 20 zwiadów RF 35 (które zachowały swoje działa) i 11 dwumiejscowych treningów TF 35 (które mają działo i silnik J 35F). Duński Draken zostały wycofane ze służby na początku lat 1990 .
W 1970 roku Finlandia zamówiła 12 J 35F z różnymi działami i awioniką, które otrzymały oznaczenie J 35S. Samoloty te są składane lokalnie z zestawów dostarczonych przez Saaba i oddawane do użytku w 1975 roku. W międzyczasie 7 J 35B i 3 Sk 35C są wydzierżawione Szwecji, a następnie ostatecznie zakupione. W połowie lat 80. do floty dodano 24 J 35F i 2 używane Sk 35C. 48 fińskich Drakenów zostało wycofanych na początku XXI wieku.
W 1985 roku Austria kupiła ze Szwecji używany model 24 J 35D. Samoloty te są po rewizji, otrzymują detektor radarowy i wyrzutnię wabików, przed ich dostarczeniem 2 lata później pod oznaczeniem J 35O. Draken w austriackim lotnictwie będzie ostatnim pozostanie w eksploatacji, ponieważ nie są one w zreformowanejlistopad 2005.
Jednak w Stanach Zjednoczonych , Narodowy Test Pilot Szkoła ( odpowiednik Flight Attendant Szkoły Badań i odbiór ) nabyła 6 ex-duński draken pod koniec 1980 roku, w celu szkolić swoich studentów w specjalnych warunkach lotu na tej podwójnej delty samolot. W 2008 roku na linii pozostał tylko jeden TF-35 i jeden RF-35, które nadal operowały z Mojave Spaceport na pustyni Mojave w Kalifornii .
Wersje
- J 35A - Wersja początkowa z 2 działami i radarem PS-02/A (90 kopii)
- J 35B - Wersja zintegrowana z systemem STRIL 60 (73 szt.)
- Sk 35C - Dwumiejscowa wersja treningowa (26 szt.)
- J 35D - Wersja z mocniejszym silnikiem turboodrzutowym (92 sztuki)
- S 35E - Wersja rozpoznawcza (60 egz.)
- J 35F - Pierwsza wersja wyposażona w pociski powietrze-powietrze naprowadzane przez radar (230 jednostek)
- J 35J - Pełna aktualizacja awioniki J 35F (67 zmodyfikowanych samolotów)
- J 35O - J35D zmodyfikowany dla Austrii (24 kopie)
- J 35S - J35F zmodyfikowany dla Finlandii (12 kopii)
- F 35 / RF 35 / TF-35 - Wersje przeznaczone dla Danii (51 egzemplarzy)
Kultura popularna
Saab J-35 „Draken” można zobaczyć w następujących komiksach :
- Buck Danny Tom 38 „Dolina Zielonej Śmierci”;
- Tanguy et Laverdure Tome 9 „Czarne anioły”;
- Dan Cooper Tom 5 „Pojedynek na niebie”.
W telewizji Draken pojawia się w reklamie specjalnej serii Renault Clio „Jet” (2010). W kinie 2 kopie zagrają rolę „złych” w amerykańskim filmie Fire Birds (1990).
Saab J-35 „Draken” może być używany w grach Wargame: AirLand Battle i Wargame: Red Dragon dla Szwecji i Danii.
Saab J-35 Draken może być używany w grze War Thunder dla Szwecji.
Saab J-35 Draken to pierwszy myśliwiec przewagi powietrznej dostępny dla krajów „Europy” w konflikcie narodów – III wojna światowa
Saab J-35 może być pilotowany w grze Ace Combat - The Belkan War
Uwagi i referencje
Bibliografia
- Enzo Angelucci i Paolo Matricardi ( tłumacz z włoskiego), Les planes , t. 5: Era silników odrzutowych , Paryż/Bruksela, Elsevier Sequoia, coll. "Lotnictwo z wieloma przewodnikami",1979, 316 pkt. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 280-281.
- Robert Dorr , René J. Francillon i Jay Miller, Saab J35 Draken , Arlington, Tex. Osceola, Wisc, Aerofax Dystrybuowane przez Motorbooks International, coll. "AEROFAX Minigraph" ( N O 12)1987( ISBN 0-942548-17-5 ).
- (w) Paul Eden (redaktor), Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych , Londyn, Amber Books Ltd,1 st czerwiec 2006, 512 pkt. ( ISBN 978-1-904687-84-9 ).
- Björn Olson i in. , In bok om Saab-Scania [„Historia Saab-Scania”], Sztokholm, Streiffert & Co,1987, 167 s. ( ISBN 91-7886-014-8 ).
- (en) Jan Jørgensen , Saab 35 Draken: skandynawski wojownik „zimnej wojny” , Shrewsbury, Anglia, Airlife,1997, 112 s. ( ISBN 1-85310-729-8 ).
- Jyrki Laukkanen , Saab 35 Draken w Fińskich Siłach Powietrznych ["Suomen Ilmavoimien lentokoneet, osa 3"], Tampere, Apali Oy,2006( ISBN 978-952-5026-55-9 ).
- Paw, Lindsay. „Odprawa wariantu Saaba Drakena”. World Air Power Journal , tom 17, lato 1994, s. 116–135 . Londyn: Wydawnictwo Aerospace. ( ISBN 1-874023-43-3 ) . ISSN 0959-7050.
- (en) John WR Taylor , Samoloty Bojowe Świata od 1909 do chwili obecnej , Nowy Jork, GP Putnam's Sons,1969( ISBN 0-425-03633-2 ) , "Saab 35 Draken".
- Dzieje się tak w szwedzkich siłach powietrznych (broszura). Sztokholm: Departament Informacji Sztabu Lotniczego, Flygstabens informationavdelning, Szwedzkie Siły Powietrzne, 1983.
- Bo Widfeldt , Saab 35 Draken: en historisk återblick på projektering, utveckling, tillverkning och tjänsten inom de svenska, finska, danska och österrikiska flygvapnen , Nässjo, Air Historic Research,1995, 170 pkt. ( ISBN 91-971605-4-7 ).
- (en) Stewart Wilson , Samoloty bojowe od 1945 roku , Fyshwick, ACT, Aerospace Publications,2000, 155 pkt. ( ISBN 1-875671-50-1 ).
Linki zewnętrzne
Powiązane artykuły
Porównywalne samoloty
- Avro Kanada CF-105 Strzałka
- Convair F-102 Delta Dagger
- Convair F-106 Delta Dart
- Dassault Mirage III
- HAL Tejas
- Mikojan-Gurewicz MiG-21
Kolejność oznaczenia
Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39
Powiązane artykuły
- Lista samolotów myśliwskich
- Lista szwedzkich samolotów wojskowych (w)