SNCASO SO.95 Corsica
| SNCASO SO.95 Corsica | |
 Prototyp SO.93 | |
| Rola | Lekkie samoloty transportowe i łącznikowe |
|---|---|
| Budowniczy | SNCASO |
| Załoga | 2 |
| Pierwszy lot | 17 lipca 1947 |
| Wymiary | |
| Długość | 12,32 m |
| Zakres | 18,01 m |
| Wysokość | 4,30 m |
| Obszar skrzydła | 36,60 m 2 |
| Masa i nośność | |
| Maks. pusty | 4,03 t |
| Maks. odlecieć | 5,61 t |
| Pasażerowie | 13 |
| Motoryzacja | |
| Silniki | 2 silniki tłokowe Renault 12 S-02-201 |
| Moc jednostkowa | 427 kW ( 580 KM ) |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość przelotowa | 350 km / h |
| Autonomia | 1300 km |
SO.95 jest francuskim zaprojektowane transport lekki i samolot łącznikowy cywilnego zbudowany przez Société Nationale des Constructions aéronautiques du Sud Ouest .
Projekt
Program SO.90, prototyp SO.95, rozpoczął się na początku lat czterdziestych pod kierunkiem Maurice'a Hurela . W czasie okupacji program jest kontynuowany za zgodą komisji rozejmu, z zastrzeżeniem braku przeprowadzania prób w locie, w celu zapobieżenia ewentualnym ucieczkom. Testy kołowania odbywają się na lotnisku Cannes - Mandelieu .
Jednakże 16 sierpnia 1943Komandor Maurice Hurel łamie ten zakaz, rozpoczynając pierwszy lot wysokiego ryzyka z ośmioma pasażerami w kierunku Philippeville ( Algieria francuska ). Samolot wykonał kilka testów na miejscu przed powrotem do Francji16 grudnia 1944.
Z tego samolotu narodziła się wersja pochodna SO.93, która odbyła swój pierwszy lot w Le Bourget dnia17 sierpnia 1945w rękach Fernanda Lefèbvre'a . Został wyprodukowany tylko w jednym egzemplarzu. Jest przewożony łodzią do Argentyny na ewentualny rynek eksportowy, chociaż samolot nie jest produkowany masowo. Plik27 lipca 1946, demonstracja odbywa się z pilotem doświadczalnym Fernandem Lefèbvre za sterami, któremu towarzyszy inżynier pokładowy Georges Sixdenier . Ale nagle, na pełnych obrotach, jedno ze skrzydeł samolotu odłącza się, ciągnąc załogę na śmierć.
SO.94, który jest również samolotem rozwojowym, wykonał swój pierwszy lot 6 marca 1947. Konkurował wówczas z SNCAC NC 701 Martinet i Dassault MD 315 Flamant o kontrakt na wyposażenie Sił Powietrznych i Francuskiej Marynarki Wojennej , który stracił na rzecz tej ostatniej.
To tylko 17 lipca 1947, że samoloty serii SO.95 wykonują swój pierwszy lot. Jest około sześćdziesięciu jednostek tego samolotu, w tym 45 dla francuskiego lotnictwa morskiego . Dwa samoloty były również używane od 1950 r. Przez linie lotnicze Air Services na połączeniach Bombaj - Bangalore i Bombaj - Delhi .
SO.95 to dwusilnikowy, całkowicie metalowy, mid-skrzydło samolot z chowanym lądowania biegu. Silniki napędzają trójłopatkowe śmigła.
Wersja
- SO.90 : Prototyp wyposażony w silniki Béarn 6D-07 o mocy 350 KM, zdolne do przewozu 7 pasażerów.
- SO.93 : Prototyp wyposażony w silniki Argus As 411 o mocy 440 KM, zdolny do przewozu 10 pasażerów.
- SO.94 : Wersja rozwojowa wyposażona w silniki Renault 12S00 o mocy 600 KM, zdolne do przewozu 13 pasażerów.
- SO.95 : Wersja standardowa
Uwagi i odniesienia
- Jacques Noetinger, Dramaty i lęki podczas prób w locie i inne ... , Wydania NEL,2008, 190 pkt. ( ISBN 978-2-7233-2073-3 , czytaj online ) , str. 11-12.
- B. Parmentier, „ SNCASO SO-93 'Corse' ” (dostęp 3 listopada 2008 ) .
- B. Parmentier, „ SNCASO SO-94 'Corse' I ” (dostęp 3 listopada 2008 ) .
- Dassault Aviation, „ MD 311-312-315 Flamant ” ( ostatnia wizyta 3 listopada 2008 ) .
- B. Parmentier, „ SNCASO SO-95 'Corse' II ” (dostęp 3 listopada 2008 )
- Jean-Noël Passieux, „ Sud-Ouest SO-95 Corse ” (dostęp 3 listopada 2008 ) .
- B. Parmentier, „ SNCASO SO-90 'Cassiopée ” ( ostatnia wizyta 3 listopada 2008 )