Kaczorowska 411

Argus W 411 był samolot silnik od tej niemieckiej firmy Argus Motoren podczas II wojny światowej . Był to chłodzony powietrzem odwrócony silnik V12, ewolucja Argusa As 410.

Projekt

Wzrost mocy o 25% uzyskano dzięki wyższemu ciśnieniu doładowania i zwiększonej prędkości obrotowej silnika. Pozwoliło to zwiększyć moc do 600  KM . Aby rozproszyć nadmiar ciepła generowanego przez te modyfikacje, otrzymał nowe żebra chłodzące cylindra, zaprojektowane w celu przyspieszenia przepływu powietrza chłodzącego. Umożliwiło to zwiększenie wydajności chłodzenia przy zachowaniu tego samego oporu aerodynamicznego. Wzrost ciśnienia doładowania został osiągnięty poprzez modyfikację sprężarki.

Ponadto silniki As-410/411 były sterowane tylko jednym joystickiem (w przeciwieństwie do innych istniejących wówczas modeli). W rzeczywistości silnik był stale utrzymywany w optymalnym zakresie roboczym dzięki automatycznemu czasowi zapłonu i zarządzaniu ciśnieniem doładowania. Regulacja skoku śmigła została również wyposażona w automatyczny system. Tak pomyślany montaż znacznie odciążył pilota na pokładzie samolotu.

Po drugiej wojnie światowej silnik był montowany w ponad 3000 egzemplarzach przez Renault , a później przez SNECMA aż do lat 60- tych XX wieku .

Wersje

• As 411  : ulepszona i mocniejsza wersja Argus As 410  (en)  ;
• Renault 12S  : we Francji oznaczenie As 411 po II wojnie światowej;
• SNECMA 12S  : (lub SNECMA Renault 12S) Oznaczenie po utworzeniu SNECMA;
• SNECMA 12T  : (lub SNECMA Renault 12T) Ulepszona wersja 12S, z nowymi tłokami i cylindrami oraz zmodyfikowanym układem wtrysku.

posługiwać się

• Arado Ar 96
• Breguet 892 Mercure (4 × 12S)
• Dassault Flamant (2 × 12S)
• Focke-Wulf Fw 189
• Pilatus P-2
• Kaczmarek 204
• SNCAC NC 2001
• SNCASO SO.93

Uwagi i odniesienia

• (de) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku niemieckim zatytułowanego „  Argus As 411  ” ( patrz lista autorów ) .