Arado Ar 96

Załoga
Arado Ar 96B-1
Arado Ar 96B-1 (Avia C.2B) z Technickmuseum w Berlinie.

Budowniczy	Arado Flugzeugwerke GmbH
Rola	Zaawansowane szkolenia
Pierwszy lot	1938
Uruchomienie	1940
Data wycofania	1945
Numer zbudowany	3,300
2
Motoryzacja
Silnik	Argus As 410A-1 ( cal )
Numer	1
Rodzaj	12 cylindrów w V
Moc jednostkowa	465 KM
Wymiary

Zakres	11,00 m
Długość	9,13 m
Wysokość	2,60 m
Powierzchnia skrzydeł	17,10 m 2
Szerokie rzesze
Pusty	1295 kg
Maksymalny	1695 kg
Występ
Maksymalna prędkość	330 km / h
Sufit	7100 m
Zakres działania	990 km
Uzbrojenie
Wewnętrzny	2 karabin maszynowy MG 17 7,92 mm

Arado Ar 96 jest niemieckim WWII treningowy samolot . Ten elegancki jednopłat był jednym z głównych samolotów szkoleniowych Luftwaffe .

Zmodernizuj szkoły Luftwaffe

Rozwój tego samolotu rozpoczął się w 1936 roku, kiedy firma RLM powiadomiła Arado o rynku 1294 milionów marek za trzy prototypy i stanowisko do testów statycznych. Aby sprostać temu zaawansowanemu programowi samolotów szkoleniowych, Walter Blume zaprojektował całkowicie metalowy jednopłat samonośny o bardzo czystej konstrukcji i bardzo zaawansowanej konstrukcji jak na tamte czasy. Charakteryzował się skorupowym kadłubem o owalnym przekroju, w którym mieścił się dwumiejscowy kokpit typu tandem chroniony dużym przeszklonym daszkiem. Główne podwozie schowane bocznie do centropłatu. Początkowo podnoszenie odbywało się na zewnątrz, więc tor był praktycznie tak wąski jak w Messerschmitcie Bf 109 , ale szybko uznano za konieczne wybranie szerszego toru dla pilotów, którzy wciąż są słabo wyważeni. Dlatego nogi pociągu zostały odwrócone, aby unieść się do wewnątrz.

Szybko stało się jasne, że ten samolot był doskonałym narzędziem przejściowym między wczesnymi dwupłatami Ar 66 , Fw 44 lub Go 145d a najnowocześniejszymi jednopłatowymi myśliwcami. Dlatego w 1939 roku rozpoczęto produkcję seryjną w fabryce Arado w Brandenburgii , ale także w AGO w Oschersleben (Bode) .

Cztery prototypy

Pierwszy prototyp, Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067], rozpoczął testy w 1938 r. Z 8-cylindrowym odwróconym silnikiem Argus As.10C o mocy 240 KM i wysuwanym na zewnątrz podwoziem. Następnie pojawiły się dwa inne prototypy, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] i Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] oraz wstępna seria 6 Ar 96A-0 [W .Nr 2879/2884], z których pierwsze trzy zostały dostarczone do Luftwaffe dnia1 st April +1.939.

W międzyczasie czwarty prototyp, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], rozpoczął testy z szerszym podwoziem podnoszonym do wewnątrz i przeprojektowaną czaszą. V-1, V-2 i V-3 zostały zmodyfikowane zgodnie z tym standardem, otrzymując odpowiednio Ar 96V-7, V-5 i V-6. Ten ostatni jako pierwszy nosił barwy Luftwaffe [GJ + AL].

Anegdota

Hitler sprowadził Arado 96 28 kwietnia 1945w oblężonym Berlinie w celu ewakuacji marszałka Greima , nowo awansowanego na szefa Luftwaffe, oraz Hannah Reisch .

Wbrew wszelkim oczekiwaniom pilotowi udało się wylądować na zaimprowizowanym pasie startowym, w pobliżu Bramy Brandenburskiej. Był to ostatni samolot, który wylądował i wystartował, zanim miasto upadło w przeddzień samobójstwa Hitlera.

Dwie wersje dla 4 fabryk

92 Ar 96A-1 opuściło fabryki Arado i AGO tylko doMaj 1940. Na początku 1940 roku Arado przeprowadził testy dwóch samolotów zmodyfikowanych tak, aby otrzymać odwrócony 12-cylindrowy silnik Argus As 410 (en) A-1 o mocy 465 KM, napędzany dwułopatowym metalowym śmigłem z automatyczną regulacją skoku. Kadłub tych Ar 96B-0 został również wydłużony, aby otrzymać więcej paliwa. Ta nowa wersja szybko zastąpiła poprzednią na liniach montażowych, pierwszy Ar-96B opuszczał fabrykę wLipiec 1940.

Jeśli zbudowano 3300 Ar 96, tylko 516 wyszło z niemieckich fabryk. Latem 1940 r. Linia montażowa została faktycznie zainstalowana w Pradze , w Avia . Priorytetem była produkcja dwusilnikowego Ju 88 , ostatniego Ar 96 wyprodukowanego przez AGO zakończono w rokuKwiecień 1941aw czerwcu następnego roku fabryka w Brandenburgii zatrzymała linię montażową. WStyczeń 1944inny czeski producent, Letov , również był związany z produkcją, która została ukończona dopiero w lutym /Marzec 1945, dyrektywa przemysłowa RLM z dnia15 marca 1945 rnakazanie zaprzestania produkcji wszystkich samolotów szkoleniowych z wyjątkiem Bücker Bü 181 .

Produkcja tego samolotu miała zostać wznowiona w Czechosłowacji po zakończeniu wojny pod oznaczeniem Avia C.2B , 227 z fabryk Avia i 182 z Letov do 1949 roku.

Wersja ekonomiczna oznaczona jako Ar 396 miała zostać zbudowana we Francji przez SIPA . Wykonany z drewna i płótna, napędzany był Argusem As 411 o mocy 580 KM. Żaden egzemplarz nie dołączył do Luftwaffe przed wyzwoleniem Francji , ale SIPA kontynuowała produkcję po wojnie dla francuskich sił powietrznych pod nazwami SIPA 11 , a następnie SIPA 12 (wersja całkowicie metalowa). Powstanie 78 jednostek.

Wszystkie modele

Ar 96V : 4 prototypy.
Ar 96A-0 : 6 urządzeń przedprodukcyjnych.
Ar 96A-1 : 92 samolot przedprodukcyjny. (23 Arado, 69 AGO)
AR 96B-0 : 2 urządzenia rozwojowe.
Ar 96B-1 : Model bez broni do doskonalenia i szkolenia w locie według wskazań przyrządów, jest to najbardziej rozpowszechniony model, zbudowany przez Arado (144), AGO (223), Avia (997) i Letov (17) międzyLipiec 1940 i Kwiecień 1944.
Ar 96B-2 : Uzbrojony w karabin maszynowy 7,92 mm MG 17 do treningu myśliwskiego, niestandardowy.
Ar 96B-3 : Uzbrojony w karabin maszynowy 7,92 mm MG 17 lub kapturowy do szkolenia pilotów myśliwców. 210 egzemplarzy wyprodukowanych przez Avię w latach 1941-1943.
Ar 96B-5 : Wyposażony w obracany z tyłu MG 15 do szkolenia strzelców maszynowych. Prototyp, Ar 96V-9 [D-IXWZ]
Ar 96B-6 : Evolution of B-2 pojawił się wLipiec 1943, Avia produkuje 100 kopii do Styczeń 1944.
Ar 96B-7 : Wyposażony w wyrzutnie bomb do bombardowania nurkowego i szkolenia wsparcia taktycznego. Brak stałego uzbrojenia. 1051 B-7 / B-8 wyprodukowane przez Avię (518) i Letov.
Ar 96B-8 : najnowszy model, uzbrojony w karabin maszynowy i wyprodukowany wyłącznie przez Letova zCzerwiec 1944. Dane produkcyjne łączą się z B-7, ale nie mogą przekroczyć 150 sztuk.
Ar 96C : silnik Argus As 410C o mocy 480 KM i małe przeszklenia w podłodze kabiny do szkolenia w zakresie bombardowania. Tylko przed seriami.
Avia C.2 : Wyprodukowano po zakończeniu II wojny światowej w Czechosłowacji .
Ar 396 , SIPA 11 , SIPA 12 : Wyprodukowane po zakończeniu II wojny światowej we Francji .

Użytkownicy

Niemcy : Ar 96B był głównym wyposażeniem 13 Jagdschulegeschwadernów (JG 101 do 110 i 114 do 116), ale można go było znaleźć we wszystkich szkołach lotniczych i niektórych eskadrach pomocniczych.
Bułgaria : 4 samoloty dostarczone przez Arado w 1940 r. 20 dodatkowych sztuk zostało sprzedanych przez RLM w latach 1941/42.
Francja : Francuskie Siły Powietrzne miały użyć kilku egzemplarzy po wojnie.
Węgry : 41 egzemplarzy zostało dostarczonych przez Arado na Węgry w 1939/40, 59 innych w 1941/42 przez RLM.
Słowacja : 3 samoloty sprzedane przez Luftwaffe podczas wojny.

W muzeach

Avia C.2 jest wystawiana w Museum für historische Wehrtechnik (de) w Röthenbach an der Pegnitz , przemalowana tak, aby reprezentowała zarejestrowany Ar 96B-1 (W.Nr 4210) [PD + EJ].
Technickmuseum w Berlinie prezentuje [U + CF], samolot, który wylądował w Szwecji w 1944 roku po przejściu w tym kraju aż do 1954 roku, stracił swoje skrzydła. Został odrestaurowany w latach 2003-2006 przy użyciu skrzydła C2 i elementów znalezionych na Węgrzech .
Muzeum Arado Ar 96 B-1 Flyhistorisk (we) w Sola w Norwegii należało do I./JG 5 i musiało wylądować na morzu w pobliżu Bømlo z powodu awarii silnika13 marca 1943 r. Po wielu latach spędzonych na głębokości 37 m został wyłowiony.

Zobacz też

Porównywalny samolot

Kolejność oznaczenia

Ju 89 - Ju 90 - Ar 95 - Ar 95 - Fi 97 - Fi 98 - Fi 99

Powiązane artykuły

Lista samolotów wojskowych z okresu międzywojennego
Lista samolotów wojskowych z II wojny światowej
Lista samolotów wojskowych z II wojny światowej w Niemczech (fr)
Lista samolotów wojskowych Niemiec (en)

Uwagi i odniesienia

Ian Kershaw ( przetłumaczone z języka angielskiego przez Pierre-Emmanuela Dauzata), Hitler , Paryż, Flammarion , pot. „Wspaniałe biografie”,2008, 1200 s. ( ISBN 978-2-08-121196-4 i 978-2-081-25042-0 , OCLC 470902942 , uwaga BnF n o FRBNF41337758 ) , str. 1105-1106
Wood i Gunston, 1977

Bibliografia

(en) William Green ( il. Dennis Punnett), The warplanes of the Third Reich , London, Macdonald & Co and Jane's Publishers Ltd.,1970, 672, str. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 127356 ).
(en) Jörg Armin Kranzhoff , ARADO AR 96 Varianten: Geschichte des legendären Schulflugzeuges , Stengelheim, UNITEC-Medienvertrieb, coll. "Samolot-Profile" ( N O 43)2005( OCLC 162301638 ).
(en) David Mondey , Consise guide to axis aircraft of the World War II , London, Chancellor,1997, 256 pkt. ( ISBN 978-1-85152-966-7 , EAN 978-1-851-52966-7 , OCLC 473069277 ).
(en) J Richard Smith i Antony L Kay ( il. EJ Creek), niemieckie samoloty drugiej wojny światowej , Londyn, Putnam,19 października 1972, 6 th ed. , 745 s. ( ISBN 978-0-370-00024-4 i 978-0-851-77836-5 , OCLC 584224 ).
Kudlicka, Bohumir. „Arado pod innymi nazwami”. Air Enthusiast , No. 111, maj / czerwiec 2004. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. p. 45–49 .
(en) William Green , Samoloty Trzeciej Rzeszy , vol. 1: Arado to Focke-Wulf , Londyn, Aerospace Publ, pot. "Masterbooki lotnicze",2010, 1 st ed. ( ISBN 978-1-900732-06-2 , OCLC 767766834 ).
(en) Tony Wood i Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: obrazkowa historia i techniczna encyklopedia sił powietrznych Hitlera podczas II wojny światowej , Londyn, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 i 978-0-517-22477-9 )Tłumaczenie francuskie: Histoire de la Luftwaffe , Paryż / Bruxelles, Elsevier Séquoia, 1978, 248p. ( ISBN 2-8003-0251-8 )
Enzo Angelucci i Paolo Matricardi , Lotnictwo Multiguide - Samoloty: 3 / II wojna światowa - Francja, Niemcy, Anglia itd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 180.