Sieć drogowa Indre-et-Loire | |
Mapa sieci dróg krajowych (autostrady i drogi krajowe) w departamencie Indre-et-Loire | |
Geografia | |
---|---|
Kraj | Francja |
Region | Środkowa Dolina Loary |
Departament | Indre-et-Loire |
Powierzchnia | 6127 km 2 |
Populacja | 607,760 mieszk . (2018) |
Główne cechy | |
Długość całkowita | 12359 km (2017) |
Gęstość sieci | 2 km / km 2 |
Gęstość sieci 2 | 20 km / 1000 mieszkańców. |
Konsystencja | |
Autostrady | 204 km (2017) |
Drogi krajowe | 12 km (2017) |
Drogi wydziałowe | 3957 km (2017) |
Drogi gminne | 8186 km (2017) |
Wypadek drogowy | |
Liczba wypadków | 823 (2017) |
w tym ofiary śmiertelne | 31 (2017) |
Ty jesteś | 32 (2017) -27% (2017/2010) (Francja: - 14%) |
Ranny hospitalizowany | 321 (2017) |
Lekko ranny | 685 (2017) |
W artykule przedstawiono historię, cechy i znaczące wydarzenia, które oznaczone na sieci drogowej w dziale z Indre-et-Loire we Francji .
W 31 grudnia 2017 rŁączna długość sieci drogowej departamentu Indre-et-Loire wynosi 12 359 kilometrów, z podziałem na 204 kilometry autostrad, 12 kilometrów dróg krajowych, 3957 kilometrów dróg wojewódzkich i 8186 kilometrów dróg gminnych.
Od 1750 do 1784 roku cała sieć drogowa została po raz pierwszy zmapowana na dużą skalę (przy 86 400 e ) i w całości przez Cassini de Thury na zlecenie Ludwika XV. Mapy te mają duże bogactwo toponimiczne, ale są bardzo ubogie, jeśli chodzi o odwzorowanie rzeźby terenu i wysokościomierz. Podobnie drogi drugorzędne są rzadko reprezentowane, z jednej strony ze względu na ich kiepski stan, z drugiej zaś ich niewielkie znaczenie gospodarcze. Jednak państwo królewskie jest bardzo zaniepokojone ważnymi osiami komunikacyjnymi, takimi jak drogi królewskie.
Aby zobaczyć mapy Cassini w departamencie Indre-et-Loire, kliknij poniższe obszary: Obszar
wycieczek
Obszar Loches
Obszar Chinon
Państwo zdecyduje na początku XIX e wieku przyjąć nową politykę drogową w celu umożliwienia demokratyzacji transportu lądowego. W ramach Pierwszego Imperium , Napoleon I postanowił ogłosić ustawę z dnia 11 grudnia 1811 roku, który częściowo wykonany jest możliwe, aby rozwiązać problemy związane z utrzymaniem dróg. Są one następnie podzielone na 3 kategorie:
Za utrzymanie dróg lokalnych odpowiedzialne są gminy i departament, podczas gdy drogi departamentalne są finansowane przez państwo i odpowiedni departament. W przypadku dróg cesarskich większość budżetu na utrzymanie pochodzi z budżetu państwa. Dzięki tej nowej organizacji drogi I i II klasy są w dobrym stanie pod koniec renowacji . Na utrzymanie i budowę tych dróg przeznacza się wówczas 4% budżetu państwa. Ponadto nowy proces makadamowy pozwala użytkownikom poruszać się po lepszej jakości powierzchniach. Corps des Ponts et chaussées jest nadzorowanie prac, biorąc pod uwagę pojęcie krajobrazu, szczególnie w Indre-et-Loire . W celu zapewnienia bezpieczniejszych i bardziej płynnych dróg Główny Inżynier Mostów i Dróg wycina drzewa i wyburza częściowo lub w całości domy.
Drogi lokalne odnotowują silny wzrost w Indre-et-Loire, które w 1845 r. Stanowiły 24 000 kilometrów. Jednak tylko 6745 kilometrów jest klasyfikowanych jako drogi lokalne. Stan tych ścieżek jest bardzo problematyczny podczas poruszania się publicznym samochodem (ciągniętym przez konie), zwłaszcza zimą, kiedy często przyczyną wypadków jest błoto, a także mróz. Mimo poprawy tych dróg, gminy starają się jak najmniej je utrzymywać, bo to pokaźny budżet. główny czynnik Indre-et-Loire zalecane w 1845 roku „aby uniknąć napięć lokalnych wpływów i jasno określić, że każdy musi dróg gmina, w interesie ogólnym, naprawy i konserwacji”. Jest wiele petycji od tych rad, które próbują sklasyfikować ścieżki jako drogi departamentalne, a tym samym uniknąć finansowania. Rada generalna stara się pomagać małym gminom, jak np. W 1832 r., Kiedy postanowiła przeznaczyć budżet w wysokości 625 000 franków na rozbudowę i utrzymanie różnych dróg. Drogami państwo przyjęło politykę otwierania terytorium francuskiego, którą kontynuowano później w przypadku kolei . Ustawa z 21 marca 1836 r. Definitywnie klasyfikuje drogi w celu zapewnienia uczciwego i sprawiedliwego finansowania ich utrzymania. W 1845 r. W Indre-et-Loire za utrzymanie ścieżek odpowiadały 24 osoby. Mimo to nadużycia są częste, niechlujna praca, ale też wykorzystanie budżetu przeznaczonego na inne prace. Prace konserwacyjne pozostawiono bez nadzoru w taki sposób, że: „usługodawcy zbierali i przewozili po drogach każdego roku dostatecznie dużą ilość kamieni, że wywrotki były od czasu do czasu rozładowywane. Widziałem, jak te materiały pozostają takie przez lata i nie zostały wyrzucone; aby samochody miały do pokonania szereg kopców ”.
Stworzenie dróg oddziałowych pozwala na upłynnienie ruchu, który jest coraz gęstszy, dlatego administracja zwraca na nie szczególną uwagę. We Francji wszystkie główne arterie drogowe wzrosły z 14 300 km w 1824 r. Do 25 000 km w 1830 r. W Indre-et-Loire w 1820 r. Znajdowało się ponad 1200 km dróg departamentalnych. Jest to ustawa z 18 lipca 1866 r., Która ostatecznie klasyfikuje drogi 2 kategorii.
308 kilometrów przecina Indre-et-Loire pod koniec Restauracji i przebiega prawie tą samą trasą, co nasze obecne drogi krajowe. Ponadto droga królewska przecina Tours i pozwala szybko połączyć Paryż z Bayonne.
Wszystkie te przepisy zwiększają natężenie ruchu, a tym samym zwiększają mobilność, czego przejawem jest np. Wzrost liczby wniosków o wydanie zaświadczeń dla samochodów publicznych. Pozwalają one podróżnym odbywać dość długie podróże, często przekraczające 20 kilometrów. Procesowi temu sprzyja polityka otwierania się państwa. Wyciąg z obrad Rady Miejskiej Vouvray w lutym 1848 r. Stwierdza, że: „istnienie dobrego połączenia omnibusowego między Vouvray i Tours stało się istotne dla mieszkańców miasta ze względu na nowe zwyczaje wprowadzone w ciągu ostatnich dwunastu lat przez łatwość komunikacji ”. Większość tych samochodów świadczy usługi regularne, średnio dziennie w obie strony. Mimo to kiepski stan dróg, a także zmęczenie koni hamują przy dużej prędkości. W Indre-et-Loire samochody te przejeżdżają średnio 5,08 kilometrów na godzinę. Z spisu ruchu drogowego przeprowadzonego przez policję drogową jasno wynika, że korzystanie z dróg rośnie.
Narodowy Atlas ilustrowany reżyserii Wiktora Levasseur jest cennym świadectwem XIX -tego wieku, ręcznie barwione mapy otoczone są ryciny pokazujące statystyki, notatki historyczne i są ilustracje działów. Te mapy pokazują drogi, linie kolejowe i drogi wodne. Ponadto wydziały są podzielone na okręgi, kantony i gminy.
W obliczu bardzo zdegradowanego stanu sieci drogowej po I wojnie światowej i eksplozji przemysłu samochodowego , państwo, dostrzegając niezdolność władz lokalnych do rehabilitacji sieci drogowej w celu spełnienia oczekiwań użytkowników, decyduje się na przejęcie części tego. Art. 146 ustawy o finansach z dnia16 kwietnia 1930przewiduje klasyfikację długości około 40 000 kilometrów dróg departamentalnych w krajowej domenie dróg publicznych.
W odniesieniu do departamentu Indre-et-Loire klasyfikacja ta staje się skuteczna po wydaniu dekretu z dnia 27 grudnia 1930.
Reforma z 1972 rokuW 1972 r. Państwo zdecydowało o ruchu odwrotnym. Prawo finansowe29 grudnia 1971przewiduje przekazanie do departamentalnej sieci drogowej blisko 53 000 km dróg krajowych. Celem jest:
Przeniesienie odbyło się falami i poprzez kilka dekretów opublikowanych w Dzienniku Urzędowym. Po konsultacji zdecydowana większość wydziałów zaakceptowała przeniesienie, które miało miejsce w 1972 r. Jeśli chodzi o departament Indre-et-Loire, przeniesienie jest odnotowane dekretem międzyresortowym opublikowanym w dzienniku urzędowym dnia31 grudnia 1972.
Nowa fala transferów z dróg krajowych do wydziałów przychodzi z ustawą z dnia 13 sierpnia 2004w sprawie wolności i obowiązków lokalnych, jeden z aktów ustawodawczych wchodzących w zakres aktów II decentralizacji, w których duża liczba uprawnień państwowych została przekazana społecznościom lokalnym. W dziedzinie transportu niektóre odcinki dróg krajowych są przekazywane do wydziałów, a w niewielkiej części do gmin (drogi nie będące połączeniami resortowymi).
Dekret przez Radę Państwa definiowania krajowych planów drogownictwie i stan zachowuje prawo własności 8 000 km koncesji autostradowych i 11.800 kilometrów dróg krajowych i autostrad nieopatentowanej i daje działom sieć 18.000 kilometrów.
W departamencie Indre-et-Loire o przeniesieniu decyduje podpisany dekret prefektury 13 grudnia 2005. 275 kilometrów dróg krajowych zostało zlikwidowanych. Długość sieci dróg krajowych w departamencie wzrosła w ten sposób z 287 kilometrów w 2004 r. Do 14 w 2006 r., A sieci dróg resortowych z 3 352 do 3 813 kilometrów.
Sieć drogowa obejmuje pięć kategorii dróg: autostrady i drogi krajowe należące do krajowej domeny dróg publicznych i zarządzane przez państwo , drogi departamentalne należące do departamentalnej domeny dróg publicznych i zarządzane przez Radę Generalną Indre-et-Loire oraz drogi gminne. i wiejskie drogi należące odpowiednio do publicznych i prywatnych domen tych gmin i zarządzane przez gminy. Długość dróg według kategorii może ulec zmianie wraz z utworzeniem nowych dróg lub w wyniku przeniesienia własności państwa między kategoriami w drodze klasyfikacji lub obniżenia, w przypadku gdy funkcjonalność drogi nie odpowiada już oczekiwanemu dla drogi należącej do kategorii, do której została zaklasyfikowana. . Te transfery mogą również wynikać z globalnego procesu przenoszenia umiejętności z jednej społeczności do drugiej.
W 31 grudnia 2011Łączna długość sieci drogowej departamentu Indre-et-Loire wynosi 11 899 kilometrów, z podziałem na 204 kilometry autostrad, 12 kilometrów dróg krajowych, 3926 kilometrów dróg oddziałowych i 7 757 kilometrów dróg gminnych. Zajmuje 40 th miejsce na szczeblu krajowym 96 wydziałów metropolitalnych w odniesieniu do jego długości i 55 th na jego gęstość 1,9 km na kilometr kwadratowy terytorium.
Trzy główne reformy pomogły znacząco zmienić ten podział: 1930 , 1972 i 2005 .
Rozwój sieci drogowej między 2002 i 2017 przedstawiono w poniższej tabeli.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Autostrady | 100 | 110 | 111 | 142 | 134 | 205 | 205 | 205 | 205 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 |
Drogi krajowe | 287 | 287 | 287 | 5 | 14 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
Drogi wydziałowe | 3,348 | 3,348 | 3 352, | 3 389, | 3,813 | 3,696 | 3,849 | 3,849 | 3 923, | 3 926, | 3 940, | 3 942, | 3 938, | 3 953, | 3 954, | 3 957, |
Drogi gminne | 6,912 | 6,961 | 7 045 | 7 176, | 7,276 | 7,522 | 7,522 | 7 690, | 7 757, | 7 757, | 7 831, | 7,894 | 7,894 | 7,950 | 8.150 | 8 186, |
CAŁKOWITY | 10 647, | 10,706 | 10,795 | 10 712, | 11 237, | 11,435 | 11 588, | 11,756 | 11,897 | 11 899, | 11 987, | 12,052 | 12,048 | 12,119 | 12,320 | 12,359 |
Celem tego rozdziału jest zestawienie najważniejszych wydarzeń dotyczących sektora drogowego w departamencie Indre-et-Loire od 1990 roku. W ten sposób przytoczone zostaną deklaracje użyteczności publicznej, rozpoczęcie prac i przekazanie do eksploatacji. Uwzględnione zostaną tylko najważniejsze obiekty, ze względu na ich koszt lub wpływ (odchylenie od miast). Pożądane jest również, aby nie wymieniać projektów, które jeszcze nie były użytecznością publiczną.