Rumpler GI
Rumpler GI
| |
| |
| Budowniczy | Rumpler |
|---|---|
| Rola | Średni bombowiec . |
| Status | wycofany z eksploatacji |
| Pierwszy lot | 1915 |
| Uruchomienie | 1915 |
| Data wycofania | 1917 |
| Numer zbudowany | 225 kopii |
| Załoga | |
| 3 członków | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Dwa sześciocylindrowe silniki rzędowe |
| Rodzaj | Mercedes D.III |
| Moc jednostkowa | 160 koni mechanicznych . |
| Wymiary | |
| Zakres | 19,30 m |
| Długość | 11,80 m |
| Wysokość | 4,00 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 78,70 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 1,998 kg |
| Maksymalny | 2940 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 145 km / h |
| Sufit | 4000 m |
| Zakres działania | 520 km |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 200 kg bomb w ładowni . |
| Zewnętrzny | 2 mobilne karabiny maszynowe MG14 Parabellum. |
Rumpler IM to bombowiec dwupłatowiec niemiecki z pierwszej wojny światowej . Posłużyło również jako podstawa do wstępnych prac nad prekursorem samolotów pasażerskich .
Historyczny
Rozwój
Na tym koniec 1914 Austriacki inżynier aeronautyki Edmund Rumpler rozpoczął pracę nad nowym bliźniak - silnik dwupłatowca dla Luftstreitkräfte . Oznaczony Rumpler 4A15, był to wówczas największy samolot, nad którym pracował inżynier. Niemieccy przywódcy zdecydowali, po podjęciu wiedzę o planach na płaszczyźnie , że ten wszedł kategorię G, to znaczy Grossflugzeug . W ówczesnej niemieckiej nomenklaturze lotniczej tak nazywano bombowce, nie istniały wówczas żadne inne „duże samoloty”. Szybko stał się 4A15 Rumpler Rumpler IM , a mianowicie pierwszą obróbką zestawu Grossflugzeug firmy Rumpler.
Rumpler nie był zadowolony z jednego prototypu , wyprodukował trzy, prosząc o pozwolenie na zatrzymanie jednego nieuzbrojonego na własne potrzeby. Pierwszy z nich odbył swój dziewiczy lot na początku 1915 roku . Pełną satysfakcję dał wybrany silnik Mercedesa D.III .
Obróbka oznaczeń geograficznych Rumplera przebiegała dobrze w pierwszych miesiącach 1915 roku . Równolegle producent samolotów opracował dwie bardzo różne podwersje: Rumpler G.II i Rumpler G.III. Te różniły się od GI zmianą silnika . G.II miał Benz Bz.IV o mocy 220 KM każdy, a G.III Mercedes D.IVa o mocy 260 KM każdy. Reszta była ściśle identyczna z oznaczeniem geograficznym
W połowie 1915 r. Rumpler pracował z własnych środków przy realizacji cywilnego samolotu przeznaczonego do przewozu pasażerów. Nie mówiliśmy jeszcze o samolocie , wtedy ta koncepcja nie istniała . Tak zmodyfikowany Rumpler 4A15 pozwolił na przewóz dwunastu pasażerów na odległość około 250 kilometrów . Jednak z powodu wojny musiał przerwać pracę.
Zaangażowanie
Pierwsze GI Rumpler zostały rozmieszczone przez Luftstreitkräfte późną wiosną 1915 roku. Służyły one głównie na froncie zachodnim jako bombowce odwetowe przeciwko siłom Triple Entente . Jednak potwierdzono, że Rumpler GI (lub G.II / G.III) byli widziani nad okopami podczas bitwy nad Sommą latem 1916 roku . Nierzadko zdarzało się, że takie bombowce były celowane przez brytyjskie lub francuskie myśliwce .
Z tego powodu Rumplers GI, G.II i G.III, wciąż w stanie lotu, zostały wycofane ze służby na samym początku 1917 roku . Stały się całkowicie przestarzałe , zwłaszcza jeśli chodzi o zwrotność i zasięg .
Aspekty techniczne
Opis
Rumpler IM był w postaci dwupłatu w skali równe skonstruowanego drewniane płótna . Miał dwumiejscowy kokpit typu tandem na świeżym powietrzu. Miał stałą trójkołowy lądowania bieg . Jego napęd zapewniały dwa sześciocylindrowe silniki rzędowe Mercedes D.III o mocy 160 koni mechanicznych , każdy napędzany dwułopatkowym śmigłem wykonanym z drewna i metalu . Ładunek bombowy był częściowo zamknięty w prymitywnej komorze bombowej . Rumpler GI miał uzbrojenie obronną w postaci dwóch MG14 Parabellum karabiny maszynowe zamontowane jeden na mobilny montażu umieszczone w przedniej części pilota i podawane przez obserwatora , a druga na telefon komórkowy zamontować umieszczone z tyłu i serwowane przez urzędnika bombardowania .
Wersje
- Rumpler 4A15 : odnosi się do trzech oryginalnych prototypów samolotu, w tym wersji cywilnej.
-
Rumpler GI : Odnosi się do wersji produkcyjnej, wyprodukowanej w sześćdziesięciu egzemplarzach.
- Rumpler G.II : Odnosi się do pierwszej wersji seryjnej, siedemdziesiąt dwie wyprodukowane.
- Rumpler G.III : odnosi się do drugiej wersji seryjnej, zbudowano dziewięćdziesiąt sztuk.
Źródła i referencje
Źródła bibliograficzne
- Michel Marmin (redaktor naczelny), Jean-Claude Bernar ( red. ) And Marion Mabboux ( redaktor naczelny) , Encyclopédie „All aviation” , Lausanne, Editions Atlas ,1993, 15 obj. ( ISBN 978-2-7312-1326-3 , 978-2-731-21344-7 i 978-2-731-21345-4 , OCLC 715773689 ).
- Bill Gunston i Claude Dovaz (adaptacja francuska), L'Aviation de Combat , Paryż, Gründ ,1985, 79 str. ( ISBN 978-2-7000-6409-4 , OCLC 461977010 ).
- Louis Blériot , Yves Buffetaut, Bernard Crochet i wsp. , Przygoda pierwszych samolotów bojowych , Paryż, kolekcje Hachette, wyk. „Przygoda”,2006, 287 s. ( ISBN 978-2-01-330475-7 , OCLC 470063586 ).
- Serge Pacaud, Lotnictwo podczas Wielkiej Wojny 1914-1918: ilustrowane pocztówkami i ówczesnymi gazetami , Pruniers, CPE-éditions,2013, 191 s. ( ISBN 978-2-36572-240-7 , OCLC 881059827 ).
- L'Armée de l'Air, tom 1 , Paryż, Éditions Atlas ,1985( ISBN 2-7312-1202-0 ).