Paryż pneumatyczny post był pneumatyczna rura służący Paryżu między 1868 i 1984 roku . Ta sieć zarządzana przez P&T umożliwiła wysyłanie, często w mniej niż godzinę, wiadomości znanych jako „opony” lub „small blues” w całej stolicy Francji i do Neuilly . W 1933 roku, roku największej rozbudowy, sieć obejmowała 427 km .
Początki pneumatyki były związane z rozwojem elektrycznej telegrafii , w ramach Drugiego Cesarstwa , liczba stacji, których wzrosła z 17 do 2200 pomiędzy 1851 i 1867. To doprowadziło do nasycenia linii telegraficznych francuskiej stolicy, że w telegrafu służby starają się przezwyciężyć ten problem, organizując konne wahadłowce kursujące co piętnaście minut między dwoma kluczowymi punktami paryskiego systemu, dworcem głównym na rue de Grenelle i placem de la Bourse . Wyniki są niezadowalające ze względu na intensywny ruch drogowy w Paryżu. W tym kontekście zaczniemy używać rury pneumatycznej do łączenia stacji telegrafu paryskiego.
Już w 1853 r. rozwiązanie to zastosował Josiah Latimer Clark, aby połączyć Londyńską Giełdę Papierów Wartościowych z centralną stacją Electric Telegraph Company na odległość 200 m . Podobny układ powstał w Berlinie w 1865 r. pomiędzy centralną stacją telegraficzną a Giełdą Papierów Wartościowych .
W 1852 roku Ambroise Ador, jeden z wynalazców rury pneumatycznej, przeprowadził testy w Parc Monceau , transportując małe paczki sprężonym powietrzem . W 1854 roku inny francuski wynalazca, Antoine Galy-Cazalat, powtórzył to doświadczenie i złożył patent na transport przesyłek pod ciśnieniem powietrza.
Pierwsza linia o długości 1050 m zostaje otwarta wgrudzień 1866do podłączenia Grand Hotel znajduje się w n o 12, Boulevard des Capucines w Central Telegraph Paris-Bourse, Rue Feydeau . Urządzenie składa się ze stalowej rury o średnicy wewnętrznej 65 mm umieszczonej w wykopie na głębokości 1 m . Jest to więc kwestia ułatwienia komunikacji dla zamożnej klienteli hotelu. Klienci piszą swoje wiadomości na formularzach, które specjalny pracownik, tubista, przesuwa przez suwaki przed wysłaniem ich przez tubę do biura telegraficznego. Tam wiadomości są dostarczane do operatora telegraficznego, który przekazuje je kodem ( Morse , Baudot ) do dowolnego miasta we Francji lub do zagranicznych stolic. Odpowiedzi docierają tą samą drogą, w drugą stronę, na każdym końcu rurki umieszczana jest stacja sprężonego powietrza.
W 1867 r. odcinek ten został rozszerzony, tworząc sześciokąt, który utworzył jednokierunkowy obwód między centrami telegraficznymi Place de la Bourse i rue de Grenelle 103. Linia składa się z rur żelaznych o średnicy wewnętrznej 65 mm połączonych połączeniami kołnierzowymi. Przyznajemy krzywe 5 do 20 metrów w promieniu . Trasa przebiega przez Place du Théâtre-Français i rue des Saints-Pères w kierunku Bourse - Grenelle. Zwrot następuje poprzez Rue Boissy d'Anglas w 8 th arrondissement . Co kwadrans „pociąg omnibusowy” kursorów pokonuje trasę w 12 minut. Rozmieszczenie sieci jest ułatwione dzięki wykorzystaniu paryskich kanałów ściekowych, wyposażonych przez Eugène'a Belgranda od 1854 roku. To właśnie ta podziemna siatka ułatwiająca dostęp do rur w przypadku konieczności przeprowadzenia napraw pozwoli na późniejszy rozwój słupa pneumatycznego. .
W ciągu następnych dziesięcioleci do tego oryginalnego jądra wszczepiono proste wielokątne obwody, które w 1872 r. zostały podwojone, umożliwiając ruch w obie strony między centralą telegraficzną a Place de la Bourse. Jednak sieć pozostaje w tym okresie w granicach starej ścianie Farmers generalnego, lub zgrubnie na wnętrze okręgów .
Topnienia5 lutego 1879 rPoczta i Telegraf, jeden do tej pory zależny od Ministerstwa Finansów, a drugi od MSW, to preludium zapowiadające rozwój usługi. Dekret wszedł w życie w dniu1 st maja 1879otwiera system dla osób fizycznych. Odtąd poczta zarządzania siecią wraca do Urzędu Pocztowego, a jej obsługa techniczna wraca do Telegrafów, które później staną się Telekomunikacją.
W przeciwieństwie do telegrafu długość wiadomości nie wpływa na szybkość transmisji. Również ceny wprowadzone w 1879 r. są ustalone dla wiadomości wysyłanych przez tubę, chociaż system jest zarządzany przez Telegraph i wysyłane w ten sposób wiadomości są oficjalnie uznawane za telegramy. Wiadomości powinny być napisane na formularzach z opłaconymi opłatami pocztowymi, papeterii pocztowej nazywanej „small blues” ze względu na ich kolor. Koperty należy następnie zdeponować w małych skrzynkach umieszczonych obok skrzynek pocztowych przeznaczonych na pocztę. Można je również zostawić przy kasie telegraficznej lub w skrzynkach umieszczonych z tyłu tramwajów, które są otwarte, gdy tramwaj dojeżdża na swoją pętlę. Po wprowadzeniu do systemu wiadomość dociera do biura najbliższego odbiorcy końcowemu, a następnie jest do niego przesyłana kurierem. W zależności od trasy wiadomość musi często przechodzić przez biura pośrednie, do których jest kierowana. Przy każdym rozjeździe otrzymuje stempel czasowy, który umożliwia wyznaczenie jego trasy.
W 1881 roku postanowiono rozszerzyć sieć w czterech etapach na całą stolicę. WLuty 188216 th dzielnica i część 17 th i 18 th są objęte gwarancją. Ponieważ1 st kwiecień 1883, Sieć zostaje przedłużona do pozostałych 17 e i 18 e oraz część 19 e . Od1 st lutego 1884Reszta 19 TH i 12 th i 20 th i ostatecznie15 grudnia 1884 rReszta 15 TH The 13 ty i 14- ty .
Suwaki poruszają się z prędkością 400 m/min (tj. 24 km/h , ok. 6,5 m/s ) w rurach pod wpływem wysokiego lub niskiego ciśnienia wytwarzanych w ośmiu fabrykach zwanych warsztatami trakcyjnymi , oddanych do użytku w 1879 r. w Breteuil , Forest , Valmy, Poliveau i Saint-Sabin , do których Lauriston i Pajol zostali dodani w 1881 roku. Rury żeliwne rozprowadzają ciśnienie i próżnię do czternastu połączonych ze sobą urzędów pocztowych zwanych „centrami siły”, które są punktem wyjścia linii promieniowych. Jeśli ciśnienie i podciśnienie są niskie, szybkości przepływu są wysokie, a pompy tłokowe są duże. Pierwotnie napędzany imponującymi silnikami parowymi, w tym z Hôtel des Postes, który będzie używany do 1947 r. Suwaki są przesyłane z biur do ośrodków siły pod ciśnieniem i sprowadzane tam z powrotem przez próżnię. Linie składają się z podwójnej rury, najczęściej ze stali, po jednej dla każdego kierunku (odśrodkowego i dośrodkowego), o średnicy 65 mm lub 80 mm , a każda z nich obsługuje od trzech do czterech biur pośrednich.
W 1907 roku P&T rozszerzyło serwis opon na niektóre gminy w Seine i Seine-et-Oise bez modyfikowania sieci rurociągów. „Specjalne czynniki rowerowe” są przypisane do końcowych linii i odpowiedzialne za dostarczanie małych planów do odbiorców na przedmieściach.
W 1914 r. pierwsze i jedyne rozszerzenie sieci na przedmieściach umożliwiło obsługę Neuilly, gdzie mieszkała klientela burżuazyjna z zagorzałym fanatykiem opon. Planowano kontynuację rozbudowy poza granice Paryża, ale I wojna światowa przerywa ten projekt, który nie zostanie wznowiony.
W 1934 roku paryska sieć pneumatyczna osiągnęła swój szczyt z długością 427 km , obsługiwała 130 biur stolicy i dystrybuowała około 10 milionów połączeń rocznie z maksymalnie 30 milionami wiadomości w 1945 roku . Tubistyczni listonosze, zwerbowani od 14 roku życia, roznosili „małego bluesa” pieszo, na rowerze, a od 1930 r. na motorowerze, by przewozić pocztę na przedmieścia. Rurki mają różne średnice w zależności od stosowanych natężeń przepływu, kursory krążą z prędkością 400 metrów z prędkością 1 km na minutę.
Dym z kotłów parowozów, który był uciążliwy dla okolicy, początkowo postanowiono zainstalować urządzenia dymożerne w 1926 roku. Szybko jednak zdecydowano się na bardziej zrównoważone rozwiązanie ze względu na bieżące wydatki związane z utrzymaniem i karmienie tych maszyn. Od 1927 r. warsztaty parowe zostały więc zelektryfikowane. Pierwszym warsztatem, który skorzystał z tej innowacji, jest centrum telegraficzne Grenelle, w którym po raz pierwszy zainstalowano niewielką grupę trzydziestu koni. Każdy warsztat zostanie następnie wyposażony w dwie do czterech jednostek elektropneumatycznych. Moc zainstalowana w warsztatach jest zmienna, ale średnio wynosi 150 koni. Każda grupa zawiera silnik elektryczny napędzający sprężarkę i pompę próżniową. Sprężarka zasysa powietrze, które dostarcza w rurach, podczas gdy pompa próżniowa zasysa powietrze znajdujące się w rurkach.
Louis Gaillard, inżynier, który niedawno ukończył Państwową Szkołę Telekomunikacji, kierował warsztatami sieci napędowej w 1932 roku. Kilka miesięcy później znalazł się na czele całej służby, którą piastował do… w 1974 roku. Przejęcie sieci oponiarskiej nada serwisowi nowy impuls modernizacyjny. Elektryfikacja warsztatów siłowych rozpoczęta w Grenelle w 1927 r. kontynuuje pod jego kierownictwem warsztat po warsztacie. Zakończył się w 1942 roku w Hôtel des Postes. Jednak warsztat ten przez kilka lat zachował swoje pompy parowe, co pozwoliło poradzić sobie z przerwami w dostawie prądu podczas II wojny światowej . Te jednostki elektropneumatyczne mają łączną moc 2400 KM, w tym 1400 KM przy jednoczesnej pracy, przy czym niektóre jednostki elektropneumatyczne są umieszczane w rezerwie lub do remontu.
W tym samym czasie Louis Gaillard rozwija automatyzację sieci: automatyczne wysyłanie kursorów, wybór adresów za pomocą systemu sond i styków przenoszonych przez kursory, automatyczne wyrzucanie do koryt odbiorczych.
Od 1945 roku modernizacja ulega spowolnieniu, służba podlega ograniczeniom budżetowym. Naprawy linii są przeprowadzane doraźnie w zależności od uszkodzenia, bez ogólnej polityki renowacji zniszczonych rur. Tak więc w 1966 r. 57% rur 80 mm było zużytych, podobnie jak 65% rur 65 mm. Powoduje to chroniczne blokowanie się suwaków w rurze, stąd w 1970 roku jest 270 „klinów” wkładów, które trzeba odzyskać w kanałach. Polityka cenowa obniża również atrakcyjność usługi. Cena koperty powraca więc z 1957 r. do pięciokrotności ceny listu pocztowego, podczas gdy od 1902 r. stosunek ten wynosi od jednego do trzech. W 1975 r. stosunek ten osiągnie 7,8. Ale jest to również konkurencja nowych środki komunikacji zmniejszające atrakcyjność opony wraz z demokratyzacją telefonu, a następnie teleksu .
W 1960 roku poczta pneumatyczna dostarczała cztery miliony listów rocznie, 2,7 miliona w 1972, aw 1982 roku tylko 648 tysięcy.
Od 1965 r. metalowe rury pneumatyczne, które ulegają utlenianiu, są stopniowo zastępowane rurami z PVC , które mają również tę zaletę, że oferują mniejszy opór podczas przesuwania się suwaków, co między innymi zmniejsza hałas w biurach. W 1970 roku było 18 km plastikowych linii.
Ministerstwo PTT przerywa usługę w piątek30 marca 1984 r.o godzinie 17. Zamknięcie to zbiega się z otwarciem kilka miesięcy wcześniej dwóch nowych usług pocztowych: Postéclair, publicznej usługi faksowej utworzonej pod koniec 1983 r. oraz Postexpress, systemu szybkiego doręczania przesyłek w regionie paryskim, utworzonego wStyczeń 1984. Większość pracowników poczty pneumatycznej zostanie przeklasyfikowana w ramach Postexpress.
11 konkretnych linii połączone 6 ministerstw: Spraw Wewnętrznych , Spraw Zagranicznych , Marynarki Wojennej, Obrony , France d' Outre-Mer i PTT (la Griffe), Senatu i Zgromadzenia Narodowego, obsługiwanych ręcznie przez centrum telegraficzne Grenelle ze specjalnego pomieszczenia i z wyjątkiem antena do miejsca oddalonego od MSZ . Związany był z nim także wojskowy gubernator Place de Paris (hotel des Invalides). Podwójna niezależna linia automatyczna przez cały czas służyła Senatowi , Zgromadzeniu Narodowemu i Dziennikowi Urzędowemu .
Te podziemne linie miały tę zaletę, że gwarantowały autentyczność przesyłanych oryginalnych dokumentów oraz zabezpieczały połączenia między strategicznymi biegunami władzy w przypadku zakłóceń. Krążyła tam specyficzna korespondencja, zwana teczką służbową. Listy te pochodzą od przewodniczącego Zgromadzenia Narodowego, przewodniczącego Rady Republiki, a nawet wyższych urzędników lub służb administracyjnych P&T. Możliwość przesłania oryginalnych i poufnych dokumentów w krótkim czasie jest wysoko ceniona przez różne departamenty francuskiej centralnej administracji publicznej .
Rurka łącząca Senat i Dziennik Urzędowy za pośrednictwem Zgromadzenia Narodowego jest ostatnią używaną w Paryżu. Umożliwiło to przeniesienie tekstów legislacyjnych w kilka chwil, aby móc przemieszczać się tam iz powrotem między Izbą Wyższą a Dz.U. Ta usługa działała z automatycznymi urządzeniami Lamson-Louis Gaillard była utrzymywana do 2004 roku.
Wpływ opony na obyczaje miłosne odbija się echem w powieściach z końca XIX i początku XX wieku, w szczególności tych Marcela Prévosta czy Paula Bourgeta, gdzie w fabule regularnie nawiązuje się do „opony”, co pozwala na szybka i dyskretna korespondencja oraz intensyfikacja miejskiej towarzyskości. W Bel-Ami de Maupassant znajdujemy taki fragment:
„Około czwartej otrzymał małego siniaka od swojej kochanki, która powiedziała mu: ‚Chcesz, żebyśmy zjedli razem obiad? wtedy zrobimy sobie ucieczkę. "
Od razu odpowiedział: „Nie można zjeść obiadu”. ""
François Truffaut inscenizuje oponę w skradzionych pocałunkach poprzez „quasi-dokumentalną sekwencję”, w której podążamy podziemną trasą „małego błękitu” wysłanego przez Antoine Doinela do Madame Tabard, aby poinformować ją o końcu ich miłości.
O ile opona w swoich początkach była jedynie pomocniczym wektorem telegraficznym obsługującym tylko depesze, które były lub musiały być transmitowane telegraficznie, jej udostępnienie publiczności w 1879 roku zmieniło jej charakter. Sieć przyjmuje teraz korespondencję pocztową. Opodatkowanie nie jest już dokonywane słowem, a użytkownicy muszą formułować swoje wiadomości na dokumentach urzędowych, papeterii pocztowej , które mają postać kart i kopert. Te formularze z opłatą pocztową posiadają znaczek wydrukowany bezpośrednio na papierze.
Pierwsza winietowa opłata pocztowa naklejana na koperty używana od maja 1879 do 1880 roku to alegoria Pokój i Handel . Znaczek, który po nim następuje, miał bardzo długą żywotność. Jest to dzieło grawera medali Julesa Kapelana, który przedstawił go na konkursie publicznym w 1875 roku mającym zastąpić pieczątki typu Ceres . Winieta przedstawia Francję w przebraniu silnej siedzącej kobiety, trzymającej rękę sprawiedliwości i róg obfitości . Ten znaczek i był używany do końca opony w 1984 roku z dwoma przerwami: między 1907 a 1919 używany był znaczek typu Semeuse , a następnie od 1942 do 1944 znaczek z podobizną Pétaina .
W 1886 r. przepisy złagodzono, zezwalając na wysyłanie opon zwykłymi kartami listowymi z Urzędu Pocztowego, pod warunkiem wcześniejszego zakończenia frankowania.
W 1966 roku La Poste wydała znaczek upamiętniający setną rocznicę powstania opony, zaprojektowany i wygrawerowany przez Jacquesa Combeta .