Port Lympia

Port Lympia to nazwa portu w Nicei .

Nazwa ta pochodzi od źródła Lympia że karmione małe jezioro w grząskim terenie, gdzie portowe rozpocząć w połowie XVIII -tego  wieku. Dziś jest to główny obiekt portowy w Nicei . W dzielnicy Carras znajduje się również mały port.

Historia

W XVII -tego  wieku, kilka projektów już zintegrować port i okolic w bagnistym rejonie doliny projektu Lympia jako ekspansji miejskiej. Pierwszy z Maurizio Valperga ma port z basenem w kształcie elipsy . Drugi z Amedeo di Castellamonte planuje skierować Paillon w stronę równiny Lympia poprzez odizolowanie portu od istniejącego miasta. Ostatni anonimowy, w którym Paillon nie porusza się i łączy port torami w kierunku bramy Pairolière, przewidując przyszłe osie Ségurane i Cassini .

W 1748 roku król Karol Emmanuel III zdecydował o utworzeniu przyszłego portu w Nicei na obszarze znanym jako dolina Lympia, u stóp starej cytadeli. Jego budowa trwała ponad półtora wieku. Pierwsze pudełko pirsu zewnętrznego jest zanurzone22 lipca 1750a pierwsze fazy pracy przypisuje się Antonio Devincentiemu. W 1761 r. Wykopanie pierwszego z dwóch zbiorników było bardzo zaawansowane, a molo miało długość do stu dziesięciu metrów. W 1770 r. Na południowym zboczu zamku wykopano skałę, aby ustanowić Chemin des Ponchettes, który w 1772 r . Połączył miasto z portem . Wewnętrzny kret został ukończony w 1792 r. , Podobnie jak ostroga Carénage zbudowana na czele kreta, na zachód od plaży Lazaret , ale wykopaliska były niekompletne i wszystkie nabrzeża pozostały do ​​ukończenia. Jednocześnie inżynierowie zdają sobie sprawę, że port jest zbyt ciasny. W związku z tym od 1778 do 1840 r. Aneksowany projekt portu i jego dzielnicy rozwijał się nieprzerwanie, podczas gdy basen był już czynny. Kolejne plany architektów Filippo Nicolis comte de Robilant (1723-1783) w latach 1778 - 1780 - 1786 , Antoine Verani w 1791 , De Molliere w 1792 , Caravadossi w 1804 wprowadziły do ​​projektów ideę kompozycji symetrycznej z monumentalna, prostoliniowa umywalka.

W 1840 roku Consiglio d'Ornato zatwierdziło plan zagospodarowania terenu przedstawiony przez architekta miejskiego Scoffiera. Ostateczny projekt wejścia morskiego do miasta oparty jest na perspektywie i symetrii osiowej. Ma wydłużoną groblę o długości pięćdziesięciu metrów i zbiornik wodny rozciągający się na obszar sześciu hektarów. Na drugim końcu i na północy, długi plac (dziś Place Île-de-Beauté) dominuje nad małą plażą z wciąż nieistniejącym nabrzeżem. Oś placu zajmuje kościół Notre-Dame du Port (pożądany przez Charlesa-Félixa ), otoczony z każdej strony symetrycznymi budynkami na portykach. W 1844 roku Consiglio zezwolił na budowę tych nowych trzykondygnacyjnych budynków na placu. Fasady od strony południowej są pomalowane w czerwonawej ochrze, a duże wzory w naturalnym reliefie zdobią kontury balkonów. W pasaże są ozdobione kasetonowe sufity i podłogi wyłożone kamiennymi płytami. W tym samym roku przebita rue Cassini łączy Place Garibaldi i przedłuża Drogę Królewską w kierunku portu. Kościół Notre-Dame du Port został otwarty do kultu w 1853 roku . Większość murów oporowych i nabrzeży powstały między 1842 a 1860 r . Plik11 marca 1857The Empress of Russia inauguruje stronę z wielką pompą i nadaje jej nazwę do pierwszej części (Port Lympia <> Lazaret) nadmorskiej drodze do Villefranche-sur-Mer .

Zajęcia

Port w Nicei jest podzielony na dwie części: port handlowy przy wejściu i przystań na dole. Jest to pierwszy port cementowy we Francji połączony z fabrykami sztucznego cementu w dolinach Paillon . Dostawy cementu na Korsykę zapewniają masowe statki towarowe do Bastii, gdzie zainstalowano pakownię zaopatrującą wyspę. Basen denny służy jako miejsce cumowania dla spiczastych łodzi i jachtów . Pozostaje niewielka działalność połowowa , ale liczba zawodowych rybaków wynosi obecnie mniej niż dziesięciu.

Fajny jest punkt we Francji kontynentalnej najbliżej Korsyki, a połączenia z wyspą, już bardzo stare, rozwinęły się wraz z przybyciem pojazdów NGV lub szybkich statków . Dwie firmy zapewniają również połączenia tradycyjnymi statkami: SNCM , spółka częściowo publiczna oraz Corsica Ferries - Sardinia Ferries , spółka całkowicie prywatna.

Położone przed portem Place Cassini zostało przemianowane na Place de l'Île de Beauté.

Od 1992 roku odnotowano tajemniczą 16-godzinną falę w różnych punktach wybrzeża, bez możliwości formalnego poznania przyczyny w następstwie NGV .

Administracja

Od 1863 roku portem w Nicei zarządza Izba Handlowo-Przemysłowa Nice-Côte d'Azur, która musiała ograniczyć swoje projekty rozbudowy, aby uczynić go portem wycieczkowym , w szczególności z powodu słabej obsługi autostrad. W zamian rozważano utworzenie nowego portu w Saint-Laurent-du-Var u ujścia rzeki Var i w pobliżu lotniska w Nicei , ale to miejsce służy jako rezerwat przyrody dla różnych gatunków ptaków, które tu gniazdują , stąd protest stowarzyszenia w obronie przyrody .

Port w Nicei, będący niegdyś portem będącym przedmiotem interesu narodowego i własnością państwa, został przekazany Radzie Generalnej Alpes-Maritimes wLuty 2008następnie do metropolii Nicea Lazurowe Wybrzeże dalej1 st styczeń 2017w ramach ustawy NOTRe .

Zabytki historyczne

• Więzienie jest zarejestrowane dekretem z dnia 16 września 1943,  Wystawione MH ( 1943 ) .
• Fasady z portykami na placu, kościół Notre-Dame du Port , monumentalne schody na nabrzeżu Cassini są wpisane dekretem z dn.11 lutego 1991,  Listed MH ( 1991 ) .
• Dźwig Applevage n O  14 (meblarstwie) złożonym przez zatrzymany27 marca 2000,  Sklasyfikowane MH ( 2000 ) . Ona dostaje etykietę „Dziedzictwo XX th  century”1 st marzec 2.001.

Uwagi i odniesienia

1. [PDF] GIR Maralpin - projekt Rozbudowa portu w Nicei , GIR biuletynie n °  27, specjalnego portu z Nicei,31 marca 2002.
2. Kluczowe dane - Nicea - wyniki ruchu drogowego w 2009 r. , Riviera Ports. Dostęp 8 listopada 2012.
3. Słownik historyczno-biograficzny hrabstwa Nicei , Serre Éditeur, 2002
4. Philippe Graff, Miejski wyjątek: Nicea, from the Renaissance to the Consiglio d'Ornato , Éditions Parenthèses, 2000, ( ISBN  2863640666 ) , str. 92
5. Molo jest zbudowane z drewnianych skrzyń wykonanych na ziemi i dobrze uszczelnionych. Umieszcza się je w wodzie i przenosi na miejsce po wypełnieniu zaprawą wapienną i pucolaną . W żądanym miejscu skrzynie są szybko myte, ładując je niektórymi materiałami, które pozostały do ​​wykorzystania.
6. Philippe Graff, op. cit., s. 113
7. Philippe Graff, op. cit., s. 102
8. Édouard Scoffier i Félix Blanchi, Le Consiglio d'Ornato: L'essor de Nice 1832-1860 , Editions Serre, 1998, ( ISBN  9782864102960 ) str. 67
9. Edouard Scoffier i Félix Blanchi, op. cit., s. 69
10. https://www.youtube.com/watch?v=O5mAY6nQ_0k „Le mystère niçois”, dokument o 16:00 w Nicei. Film dokumentalny opublikowany w serwisie YouTube 14 marca 2008 roku. Film obejrzano 23 listopada 2013 roku.
11. Sprzęt zarządzany , zakład CCI Nice-Côte d'Azur . Dostęp 2 lipca 2008.
12. "Port w Nicei ponownie przypisany radzie generalnej A.-M." , RivieraBiz.com ,7 lutego 2008. Dostęp 2 lipca 2008.
13. Valérie Lavaud-Letilleul "Decentralizacja Mediterranean francuskich portów: New ładu i nowych wyzwań", Morza Śródziemnego , 111, 2008, koncerty na 1 st czerwca 2010 [ czytaj on-line  (dostęp obejrzano 8 listopada 2012)]
14. „  Port w Nicei przeniesiony do metropolii Nicea Lazurowe Wybrzeże  ”, Nice-Matin ,25 marca 2016 r, s.  9 ( czytaj online , przeglądano 7 września 2020 r. ).
15. Wskazówka n o  PA00080957 , baza Mérimée , francuski Ministerstwo Kultury

Galeria

• Widok z lotu ptaka na port Lympia.

• Panorama portu ze wzgórza zamkowego .

• Ogólny widok wejścia i pierwszej niecki z Mont Boron .
• Plan z 1831 r . : Niebieską linią trasa istniejąca w tamtym czasie. Na czerwono projekt rozbudowy.
• Kopanie basenu w Port Lympia. (Rysunek)
• Applevage nr 14 żurawia .

Zobacz też

Bibliografia

• Dominique Foussard, Georges Barber, Baroque niçois et monégasque , s.  196-200, 223-231, redaktor Picard, Paryż, 1988 ( ISBN  2-7084-0369-9 )  ; p.  317
• Henri Sappia , „Le port de Lympia”, str.  45-47, Nice-Historique , rok 1899, n o  752 Tekst
• Édouard Beri, Porty w Nicei i Villefranche w 1770 r. , S.  227-230, Nice Historique, rok 1913, n O  55 Tekst

• Port Lympia, Kronika nabrzeży , dokument 52 minlistopad 2013 Koprodukcja Les Films du tambour de Soie / France 3 Reżyseria Arnaud Gobin i Alban Guillien

Powiązane artykuły

• Dzielnica portowa
• Ładna latarnia morska
• Miły
• Consiglio d'Ornato
• Niezłe więzienie
• Quai Amiral-Riboty

Linki zewnętrzne

• Zasoby architektoniczne  :
  • Structurae