Most Øresund Øresundsbron | ||||
Geografia | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj |
Dania Szwecja |
|||
Gmina |
Kopenhaga Malmö |
|||
Współrzędne geograficzne | 55 ° 34 ′ 31 ″ N, 12 ° 49 ′ 37 ″ E | |||
Funkcjonować | ||||
Krzyże | Øresund (cieśnina) | |||
Funkcjonować | Autostrada ( Europaväg 20 ) Kolej (Kolej Oresund) |
|||
Charakterystyka techniczna | ||||
Rodzaj | Wantowy most / most kratownicowy | |||
Długość | 7845 m | |||
Główny personel | 490 m | |||
Szerokość | 23,5 m | |||
Wysokość | 203,5 m | |||
Luz | 57 m | |||
Materiały) | Stal i żelbet | |||
Budowa | ||||
Budowa | 1996 - 2000 | |||
Uruchomienie | 2 lipca 2000 | |||
Architekt (e) | G. Rotne, K. Falbe-Hansen, J. Gimsing, N. Gimsing, K. Madsen, J. Nissen |
|||
Geolokalizacja na mapie: Szwecja
| ||||
Sund Most , z jego przedłużenia o wyspie potem tunel , łączy miast Malmö w Szwecji i Kopenhagi w Danii . Most ten jest na dwóch poziomach: w górnej części znajduje się autostrada E20 , aw dolnej części linia kolejowa Kopenhaga-Malmö . Oficjalna nazwa zespołu, Øresundsbron , jest kompromisem między duńską i szwedzką pisownią: Øresund (duńska) lub Öresund (szwedzka) to nazwa cieśniny między Szwecją a Danią , a broen ( duński ) lub brąz ( szwedzki ) oznacza " most ”.
Most przekracza granicę , ale ze względu na Nordycką Unię Paszportową , a od niedawna układy z Schengen , podczas przekraczania tego mostu nie ma kontroli tożsamości. Odstyczeń 2016, Szwecja kontroluje wszystkich, którzy do niej wejdą, ale nie w przeciwnym kierunku.
W Szwecji i Danii piszemy odpowiednio Öresundsbron i Øresundsbroen . Firma zarządzająca mostem nalega na użycie pisowni Øresundsbron, kompromisu między dwoma językami, jako symbolu jedności kulturowej regionu.
Budowa rozpoczęła się w 1995 roku i została zakończona w dniu14 sierpnia 1999. Książę Frederik Danii i księżniczki Wiktorii Szwecji wzięli udział w ceremonii zamknięcia składowiska w połowie mostu. Oficjalna inauguracja odbyła się w dniu1 st lipiec 2.000pod przewodnictwem królowej Danii Małgorzaty II i króla Szwecji Karola XVI Gustawa . Most został otwarty później w ciągu dnia dla ruchu.
Przed inauguracją 79 871 biegaczy pokonało most w półmaratonie między Amager w Danii a Skåne w Szwecji na12 czerwca 2000, trzy miesiące po ukończeniu mostu.
Początkowy ruch był niższy niż oczekiwano, co wynikało z wysokiej ceny przejazdu. Jednak w latach 2005-2006 odnotowano silny wzrost, prawdopodobnie w wyniku wzrostu liczby Duńczyków, którzy kupują swoje domy w Szwecji ze względu na niższe ceny domów i nadal pracują w Danii.
W 2008 roku cena za przeprawę wynosiła 260 DKK, 325 SEK lub 36,30 €. Dla zwykłych użytkowników możliwe są zniżki w wysokości 75%.
W 2007 roku z mostu korzystało blisko 25 mln osób: 15,2 mln samochodem lub autobusem oraz 9,6 mln pociągiem.
Most , którego architektura zaprojektowana przez Georga Rotne i struktury przez Arup , ma jeden z najdłuższych kablowo przebywał pokładów na świecie, przy 490 m długości. Jego całkowita długość wynosi 7845 m (w tym 1092 m zawieszona na 160 linach, 61 m nad poziomem morza), połowa dystansu Dania-Szwecja, masa całkowita 82 000 ton.
Składa się z 4 słupów, każdy o długości 204 m , z 2 nogami połączonymi ze sobą belką poprzeczną tuż pod jezdnią. Maksymalne zanurzenie wynosi 57 m , ale większość łodzi przejść przez tunel. Granica wynosi 2,5 km na południowy zachód i 5,3 km na południowy wschód od mostu. Kolej (2 pasy) znajduje się pod autostradą (4 pasy).
Przestrzeń nad fartuchem jest całkowicie wolna z dwóch powodów:
Ruszyła budowa pylonów na lądzie. Fundamenty budowane są w suchym doku. Każdy z nich ma powierzchnię 1350 m 2 , waży 18 000 ton i ma 23 m wysokości. Cieśnina Sund ma zaledwie 8 m głębokości , nie ma możliwości transportu fundamentów metodą flotacji. Musisz je nieść, ale żadna łódź nie może. Inżynierowie zbudują jedną, łącząc ze sobą 2 barki. Po przybyciu powyżej ich lokalizacji fundamenty są opuszczane do studni wcześniej wykopanej na dnie morza.
Przęsła dwupoziomowe są montowane na ziemi. Każdy ma 140 m długości, 23 m szerokości, jest to ogromna konstrukcja ze stali i betonu. Pokład został złożony z kilku segmentów po 5500 ton każdy. Największy pływający dźwig na świecie zostanie wykorzystany do wyniesienia każdego segmentu na wysokość 60 m npm Segment jest doprowadzany w pobliże pylonu i okablowany. Do każdej nogi pylonu zakotwiczonych jest 40 lin odciągowych. Most ma 160 lub 1950 ton kabli.
Ta sztuczna wyspa została stworzona, aby umożliwić przejście między mostem a tunelem. Ma 4 km długości, miejscami kilkaset metrów szerokości. Znajduje się na terytorium Danii i stała się niezamieszkanym rezerwatem przyrody.
Ma 4050 m długości, w tym 3510 m pod wodą i 270 m tuneli dojazdowych. Wybór tunelu zamiast mostu dla tej części cieśniny Sund został podyktowany bliskością lotniska w Kopenhadze, a tym samym możliwym ryzykiem wypadków lotniczych.
Transport pasażerski obsługiwany jest wspólnie przez m.in. szwedzką firmę SJ oraz duńsko-szkocką firmę DSB - First . Konieczne było zamówienie sprzętu dwukierunkowego na potrzeby relacji Kopenhaga-Malmö-Południowa Szwecja. SJ oferuje połączenia X2000 i pociągi InterCity przez most do Göteborga lub Sztokholmu . Stacja kolejowa w pobliżu zachodniego końca połączenia zapewnia połączenia z lotniskiem w Kopenhadze . Pociąg odjeżdża mniej więcej co 20 minut w ciągu dnia i co godzinę w nocy w każdym kierunku.
Kolej jest dwutorowa na całym moście i umożliwia ruch z prędkością do 200 km / h . Po stronie duńskiej prędkość jest jednak mniejsza, zwłaszcza w tunelu .
Cały związek jest zelektryfikowana na 25 kV 50 Hz AC , jak w Danii, jest sygnalizacja na moście szwedzki i duński w tunelu. Ruch jest po prawej stronie, podobnie jak w Danii, ze zmianą strony w Malmö.
Całkowity koszt budowy mostu to 30,1 mld koron duńskich, a amortyzację zaplanowano na 2035 r. Ponadto Szwecja uruchomiła w 2006 r. Dodatkowy tunel kolejowy w Szwecji, który miał kosztować 9,45 mld koron szwedzkich, Citytunneln , który został zainaugurowany na koniecgrudzień 2010.
Łącze będzie w całości finansowane z opłat użytkowników.
Firma obsługująca most należy w równym stopniu do rządów Danii i Szwecji. Firma ta pożyczyła pieniądze potrzebne na budowę gwarantowane przez państwa, a jej jedynym dochodem są opłaty drogowe. Niedawny wzrost ruchu pozwolił firmie zapłacić więcej niż odsetki, a tym samym rozpocząć spłatę zadłużenia, co ma potrwać 30 lat.
Jednak prace przyłączone do mostu zostały sfinansowane ze środków publicznych, ale mają znaczenie lokalne (połączenie z lotniskiem w Danii i lepsze połączenie kolejowe z Malmö w Szwecji).
W 2013 roku oba miasta rozpoczęły wspólną refleksję nad możliwością stworzenia linii metra przechodzącej przez Øresund. Miasto Malmö nie ma linii metra, tylko autobusy, a Kopenhaga ma tylko cztery aktywne linie metra .
Zdjęcie satelitarne mostu.
Most wantowy.
Panoramiczny widok z mostu.
Na moście.