Most Pierre-Laporte

Most Pierre-Laporte
Przykładowe zdjęcie artykułu Pont Pierre-Laporte
Geografia
Kraj Kanada
Województwo  Quebec
Gmina Quebec
Współrzędne geograficzne 46 ° 44 ′ 41 ″ N, 71 ° 17 ′ 25 ″ W.
Funkcjonować
Krzyże Rzeka św. Wawrzyńca
Charakterystyka techniczna
Rodzaj Wiszący most
Długość 1041  m
Wysokość 116  m
Materiały) Stal
Budowa
Budowa 1966 - 1970

Most Pierre-Laporte to most drogowy, który przecina rzekę św. Wawrzyńca , łącząc miasta Quebec i Lévis . Ma najdłuższe przęsło główne spośród wszystkich kanadyjskich mostów wiszących .

Znajduje się nieco mniej niż 200  m na zachód od mostu Quebec , między dzielnicą Sainte-Foy - Sillery - Cap-Rouge w Quebecu (północne wybrzeże) a dzielnicą Chutes-de-la-Chaudière. -West of Lévis (południe Wybrzeże).

Detale

Pylony

Dwa pylony mostu Pierre-Laporte spoczywają na filarach znajdujących się na rzece św. Wawrzyńca . Pylony składają się z dwóch kolumn w kształcie krzyża i mają wysokość 123  m . Aby ułatwić konserwację mostów, windy są instalowane wewnątrz słupów północno-wschodnich i południowo-zachodnich.

Podczas budowy mostu w warsztacie produkowane są komórki i stropy słupów. Następnie są transportowane do Quebecu, aby zmontować je na miejscu za pomocą dźwigów podnośnych.

Dnia zakończono montaż pylonów 21 listopada 1968.

Kable pomocnicze

Dwie liny nośne mają średnicę 62  cm i składają się z 12580 stalowych drutów zgrupowanych w 37 splotek (340 drutów / splotkę ). Aby podeprzeć liny, na szczycie pylonów i kotew zainstalowano osiem stalowych siodełek. Mają odpowiednią masę 45,4  tony i 22,7 tony. Stalowe druty ułożone od końca do końca mają długość 28 600  km . Za kable i przęsła podwieszane odpowiada firma Janin Construction .

Jest to pierwsze użycie kabli równoległych w mostach w Kanadzie. Produkcja wymagała koła z dwoma rowkami o średnicy 1,23  m przymocowanego do nieskończonego kabla, który powodował 3150 potknięć między kotwami.

Struktura metaliczna

Metalowa konstrukcja podtrzymująca pomost mostu Pierre-Laporte ma 1040  m długości z centralnym przęsłem 668  m .

Składa się z podłużnych belek spoczywających na rozpórkach, które są połączone za pomocą dwóch kratownic usztywniających. Sprawdzana jest stabilność aerodynamiczna, szczególnie po zawaleniu się mostu w cieśninie Tacoma . Za pomocą stężeń chcemy zapewnić odporność mostu Pierre-Laporte na siły skręcające wywołane parciem wiatrów.

Centralne przęsło składa się z 24-  metrowych odcinków o masie 195  ton . Sekcje są prefabrykowane na lądzie i są transportowane barką w celu podniesienia i montażu. Ostatnia sekcja jest zainstalowana na19 maja 1970.

Jezdnia

Jezdnia składa się z około 1100 płyt betonowych odlanych w warsztacie. WWrzesień 1970wszystkie płyty są na swoim miejscu.

Istnieje sześć pasów ruchu oddzielonych centralną barierą . Z każdej strony znajdują się również dwa chodniki o szerokości 1,22  m , chronione barierą kolizyjną. Całkowita szerokość wynosi 26,8  m .

Historyczny

W latach pięćdziesiątych most Quebec nie był już wystarczający dla ruchu samochodów. Jesienią 1961 roku Departament Autostrad i rząd Quebecu podjęły decyzję o budowie drugiej przeprawy przez rzekę św. Wawrzyńca .

Spośród różnych proponowanych rozwiązań wybrano konstrukcję mostu. Ze względów ekonomicznych zdecydowaliśmy się zbudować go w pobliżu mostu Quebec, a nie z punktu wzdłuż Cytadeli Quebecu do innego punktu na zachód od nabrzeża Sillery . Również ze względów ekonomicznych wybieramy most wiszący z trzema przęsłami konstrukcyjnymi.

Określenie

Most miał pierwotnie nosić nazwę Pont Frontenac na cześć byłego gubernatora Nowej Francji , Louisa de Buade, hrabiego Frontenac .

Będzie jednak nosił nazwę mostu Pierre-Laporte ku pamięci ministra Pierre Laporte , porwanego przez Front de Liberation du Québec podczas kryzysu październikowego i znalezionego zamordowanego na17 października 1970.

Plik 21 października 1970Podczas posiedzenia Rady Ministrów z rządu Quebecu , zmiana jest dla że od Pierre-Laporte Bridge. Plik6 listopadaNastępnie most został otwarty przez ówczesnego premiera Quebecu , Robert Bourassa , w towarzystwie żony i dzieci zmarłego.

Rozpoczęcie robót drogowych

Prace rozpoczęto w czerwcu 1966 r. Pod generalnym kierownictwem Luciena Martina, inż. , wówczas specjalny doradca ministerstw dróg i robót publicznych.

Został zbudowany przez rząd Quebecu we współpracy z firmą Parsons Transportation Group . Jego tory są częścią Autoroute 73 (Autoroute Henri-IV) i zapewniają dostęp do Quebecu z Autoroute 20 ( trasa Transcanadienne ), na południowym brzegu rzeki .

Koniec pracy i otwarcie dla ruchu

Most jest otwarty dla ruchu 7 listopada 1970.

Galeria

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Inne projekty obejmują budowę dodatkowych torów na moście Quebec oraz budowę tunelu między Quebec i Lévis .

Bibliografia

  1. Śruby „  nadbudówki  ” na Historiatv.com ,3 stycznia 2011
  2. Ministerstwo Transportu , Rosaire Tremblay i Thérèse Dallaire , Ponts du Québec , Departament Komunikacji Ministerstwa Transportu,1975, 281  str.
  3. Przegląd Century, „  Dzienniku otwarcia Pierre Laporte Most  ” , w Sherbrooke University , Wydział Humanistyczny (dostęp na 1 st marca 2011 )
  4. „  IGO2 - Data Quebec  ” , na geoegl.msp.gouv.qc.ca (dostęp 28 lutego 2018 r. )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne