HMCS CC-2 | |
HMCS CC-1 i CC-2 | |
Rodzaj | Łódź podwodna |
---|---|
Klasa | Klasa CC |
Historia | |
Serwowane w | Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna |
Budowniczy | Seattle Construction and Drydock Company |
Stocznia | Seattle |
Kil ułożony | 31 grudnia 1913 r. |
Uruchomić | 4 sierpnia 1914 r |
Komisja | 6 sierpnia 1914 |
Status | Wycofany ze służby w 1920 r. - Zburzony w 1925 r. |
Załoga | |
Załoga | 18 mężczyzn |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 48 m² |
Mistrz | 4,6 m² |
Wersja robocza | 3,4 m² |
Przesunięcie | 315 ton (379 podczas nurkowania) |
Napęd | 1 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN 1 silnik elektryczny 2 śmigła |
Moc | 300 KM (silnik wysokoprężny) 130 KM (silnik elektryczny) |
Prędkość | 13 węzłów (24 km/h) na powierzchni 10 węzłów (18,5 km/h) w zanurzeniu |
Głębokość | 61 m² |
Cechy wojskowe | |
Uzbrojenie | 2 wyrzutnie torped 457 mm z przodu 1 wyrzutnia torped 457 mm z tyłu |
HMCS CC-2 lub HMCS CC-2 jest podwodny z klasy CC zlecone do Royal Canadian Navy (Royal Canadian Navy) podczas pierwszej wojny światowej .
Nabyty przez Kolumbię Brytyjską na początku I wojny światowej, statek został pierwotnie zbudowany dla Chile pod nazwą Antofagasta . Jednak po sporze ze stocznią Chile odrzuciło okręt podwodny, a właściciele stoczni sprzedali statek do Kanady. Okręt przemianowany na CC-2 w służbie Kanady, został oddany do służby w 1914 roku i pozostawał aktywny przez całą wojnę. Po wojnie okręt podwodny został wycofany z eksploatacji i zezłomowany w 1920 roku, a złomowany w 1925 roku.
W przeciwieństwie do swojego brata CC-1 , CC-2 został zbudowany według Modelu 19B . Ułożenie wyrzutni torpedowych wewnątrz okrętów podwodnych doprowadziło do różnych kształtów kadłuba. CC-2 uzbrojony trzema 18 cali (460 mm) rur torped, dwa z przodu i jedna z tyłu, co dało okrętu podwodnego stożkową łuku. Okręt podwodny używał 18-calowych (460 mm) torped Whitehead Mk IV, które miały zasięg 1000 jardów (910 m) przy 25 węzłach (46 km/h). Jedynym źródłem tych torped w Kanadzie były zapasy HMCS Niobe i minęło trochę czasu, zanim zostały wysłane na okręty podwodne.
CC-2 przeniesiono 315 T na powierzchni i 379 t podwodnego i miała długość 48 metrów (m), szerokości 4,6 m oraz projekt 3,4 m. Okręt mógł nurkować do 61 m i w przeciwieństwie do nowoczesnych okrętów podwodnych, główne balasty i zbiorniki kompensacyjne znajdowały się wewnątrz. Okręt napędzany był licencjonowanym 6-cylindrowym silnikiem diesla MAN . CC-1 mogą przenosić 20,270 litrów oleju napędowego. Obie łodzie podwodne zaprojektowano tak, aby osiągały prędkość 13 węzłów (24 km/h) na powierzchni i 10 węzłów (19 km/h) w zanurzeniu, ale CC-1 osiągnął 15 węzłów (28 km/h) w testach na morzu w listopadzie 1917 r. Okręt podwodny miał liczebność 2 oficerów i 16 szeregowców.
Zbudowany przez Seattle Construction i Drydock Company , okręt został uruchomiony w dniu 3 marca 1913 roku w Seattle , Washington , jak Iquique łodzi podwodnej dla Chile . Transakcja nie doszła do skutku, a łódź podwodna wraz z CC-2 została zaoferowana i sprzedana premierowi Kolumbii Brytyjskiej, Sir Richardowi McBride , zaledwie dziewięć dni przed ogłoszeniem wojny w 1914 roku. 4 sierpnia 1914 roku, w dniu, w którym Stany Zjednoczone Brytania wypowiedziały wojnę Niemcom, okrętu lewo w nocy, aby utrzymać Chilijska, niemieckim i rządy amerykańskie tajne, które mają być przekazane władzom Kolumbii. -British pobliżu Victoria . Rząd Dominium Kanady następnie ratyfikował sprzedaż, chociaż przeprowadzono dochodzenie parlamentarne w sprawie kosztów dwóch okrętów podwodnych. Okręt podwodny wszedł do służby w Royal Canadian Navy jako CC-1 6 sierpnia 1914 roku.
3 sierpnia 1914 Antofagasta i jego bliźniak ( siostrzany statek ) Iquique opuścili Seattle i potajemnie wyruszyli do Kanady. Po spotkaniu z urzędnikami Kolumbii Brytyjskiej poza wodami Kanady transfer został dokonany, a Kolumbia Brytyjska zapłaciła za dwa okręty podwodne 1,15 miliona dolarów. Dwie łodzie podwodne zostały przewiezione do Kolumbii Brytyjskiej, aby czekać na zatwierdzenie umowy przez władze federalne. 7 sierpnia rząd Kanady uchwalił w Radzie Dekret przejmujący odpowiedzialność i zakup dwóch okrętów wojennych od Kolumbii Brytyjskiej, jedynej prowincji w Kanadzie, która posiadała okręty wojenne. Zgodnie z wcześniejszą australijską praktyką, gdy dwa brytyjskie okręty podwodne klasy E zostały przemianowane na AE 1 i AE 2 z dodatkiem „A” przed klasą w celu oznaczenia Australii, dwa okręty podwodne zakupione przez Kanadę, przypominające brytyjskie okręty podwodne klasy C mieli dwa „C” umieszczone przed ich nazwą, aby wskazać Kanadę i ich widoczną klasę.
Zakup okrętów podwodnych był przedmiotem dokładnego przeglądu, królewskiej komisji i śledztwa, a okręty podwodne skrytykowali eksperci Royal Navy, a nawet Electric Boat Company . Jednak komisja królewska orzekła później na korzyść decyzji o zakupie okrętów podwodnych.
Wprowadzony do służby 6 sierpnia 1914 roku jako CC-2 okręt podwodny został wysłany na Zachodnie Wybrzeże w macierzystym porcie Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej i przez trzy lata prowadził operacje szkoleniowe i patrole. Wraz z krążownikiem Rainbow , CC-1 i CC-2 były jedynymi kanadyjskimi lub brytyjskimi okrętami, które broniły zachodniego wybrzeża Kanady w latach 1914-1917. W ramach sojuszu anglo-japońskiego, Wielka Brytania opuściła obronę Kolumbii Brytyjskiej, by Imperial Japanese Navy Task Force Ameryka Północna .
W 1917 roku okręt został przeniesiony na wschodnim wybrzeżu z CC-1 i Shearwater podwodnej przetargu . 21 czerwca 1917 roku trzy statki opuściły Esquimalt. W pobliżu przylądka Blanco flota przeszła wichurę i CC-2 ciężko toczyła się po morzu, zanieczyszczając baterie okrętu wodą morską. Połowa załogi została unieruchomiona przez gazowy chlor. Na pełnym morzu śmigła obu okrętów podwodnych zostały wyrzucone z wody, co z kolei spowodowało nadmierną prędkość silników. Ustabilizowanie tego problemu spowodowało awarię ogniw akumulatora, co w końcu spowodowało zwarcie i wywołało pożary elektryczne. Pożary elektryczne doprowadziły załogi do uruchamiania tylko jednego silnika wysokoprężnego na raz, a drugi zwykle był naprawiany. CC-2 poleciał do San Francisco , a następnie dwa okręty podwodne były holowane do San Diego . Ogranicza się do portering wzdłuż wybrzeża i przechodząc przez teren nad kanałem, flota musiała zatrzymać w Kingston , Jamajka , aby dokonać napraw. Przejście grupy przez Kanał Panamski było pierwszym przypadkiem, kiedy okręt wojenny przepłynął przez Kanał Panamski pod Białym Chorążym .
Odchodzenia od Kingston, trzy okręty spędził pięć dni w Charleston , Karolina Południowa , podejmowania dalszych napraw. Flota próbowała wyruszyć, ale wróciła do Charleston na dalsze naprawy. Wyruszyli ponownie i uderzyli w sztorm, a flota skierowała się do Norfolk w Wirginii , gdzie okręty podwodne spędziły dwa tygodnie w stoczni US Navy . Grupa przybyła w Halifax , Nova Scotia 17 października 1917 roku, aby przygotować się do wysłania dwóch okrętów podwodnych do Morza Śródziemnego i Europy.
Po przybyciu do Halifaxu odkryto, że oba okręty podwodne wymagają remontu silników i żaden z nich nie będzie dostępny do połowy sierpnia 1918 r. Dopiero po tym Admiralicja została powiadomiona o remoncie silnika. ten rozkaz, a następnie nakazał ich użycie jako obrony wybrzeża na wschodnim wybrzeżu. CC-2 zostało następnie wykorzystane w Halifax jako szkoleniowego wsparcia łodzi trenować okrętów nawodnych w zwalczanie okrętów podwodnych. Okręt podwodny zakończył wojnę jako okręt szkolny, nie wracając na patrol aż do rozejmu .
Po wojnie Royal Navy przeniosła do Kanady okręty podwodne klasy H H14 i H15 . Ponieważ Royal Canadian Navy nie mogła operować jednocześnie klasą H i CC, postanowiono umieścić klasę CC w rezerwie. Oba okręty podwodne trafiły do sprzedaży w 1920 roku i zostały zapakowane wraz z Niobe do utylizacji. Wszystkie trzy statki zostały złomowane w 1925 roku i złomowane.