HMCS CC-1

HMCS CC-1
Zdjęcie poglądowe przedmiotu HMCS CC-1
HMCS CC-1
Rodzaj Łódź podwodna
Klasa Klasa CC
Historia
Serwowane w  Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna
Budowniczy Seattle Construction and Drydock Company
Stocznia Seattle
Kil ułożony 3 czerwca 1913 r.
Uruchomić 4 sierpnia 1914 r
Komisja 6 sierpnia 1914
Status Dezaktywowany w 1920 r. - Zdemontowany w 1925 r.
Załoga
Załoga 18 mężczyzn
Charakterystyka techniczna
Długość 44,04 m²
Mistrz 4,6 m²
Wersja robocza 3,4 m²
Przesunięcie 318 ton (379 t podczas nurkowania)
Napęd 1 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN 1 silnik
elektryczny
2 śmigła
Moc 300 KM (silnik wysokoprężny)
130 KM (silnik elektryczny)
Prędkość 13 węzłów (24 km/h) na powierzchni
10 węzłów (18,5 km/h) w zanurzeniu
Głębokość 61 m²
Cechy wojskowe
Uzbrojenie 4 wyrzutnie torped 457 mm z przodu
1 wyrzutnia torped 457 mm z tyłu

HMCS CC-1 lub HMCS CC-1 jest podwodny z klasy CC zlecone do Royal Canadian Navy (Royal Canadian Navy) podczas pierwszej wojny światowej .

Nabyty przez Kolumbię Brytyjską na początku I wojny światowej, statek został pierwotnie zbudowany dla Chile pod nazwą Iquique . Jednak po sporze ze stocznią Chile odrzuciło okręt podwodny, a właściciele stoczni sprzedali statek do Kanady. Okręt przemianowany na CC-1 w służbie Kanady, został oddany do służby w 1914 roku i pozostawał aktywny przez całą wojnę. Po wojnie okręt podwodny został wycofany z eksploatacji i zezłomowany w 1920 roku.

Projekt i opis

W przeciwieństwie do swojego brata CC-2 , CC-1 został zbudowany według modelu 19E . Ułożenie wyrzutni torpedowych wewnątrz okrętów podwodnych doprowadziło do różnych kształtów kadłuba. CC-1 uzbrojony pięć 18 cali (460 mm) cztery rurki torpedy, z przodu i jedna z tyłu, dając okrętu podwodnego do ogłuszania dziobowy kształt . Okręt podwodny używał 18-calowych (460 mm) torped Whitehead Mk IV, które miały zasięg 1000 jardów (910 m) przy 25 węzłach (46 km/h). Jedynym źródłem tych torped w Kanadzie były zapasy HMCS  Niobe i minęło trochę czasu, zanim zostały wysłane na okręty podwodne.

CC-1 przeniesiony 318 T na powierzchni i 379 t podwodnego i miały długość 44 m, szerokość 4,6 m i zanurzeniu 3,4 m. Okręt mógł nurkować do 61 m i w przeciwieństwie do nowoczesnych okrętów podwodnych, główne balasty i zbiorniki kompensacyjne znajdowały się wewnątrz. Okręt napędzany był 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym MAN zbudowanym na licencji w Stanach Zjednoczonych. CC-1 mogą przenosić 20,270 litrów oleju napędowego. Obie łodzie podwodne zaprojektowano tak, aby osiągały prędkość 13 węzłów (24 km/h) na powierzchni i 10 węzłów (19 km/h) w zanurzeniu, ale CC-1 osiągnął 15 węzłów (28 km/h) w testach na morzu w listopadzie 1917 r. Okręt podwodny miał liczebność 2 oficerów i 16 szeregowców.

Budowa i zakup

Zbudowany przez Seattle Construction i Drydock Company , okręt został uruchomiony w dniu 3 marca 1913 roku w Seattle , Washington , jak Iquique łodzi podwodnej dla Chile . Transakcja nie doszła do skutku, a łódź podwodna wraz z CC-2 została zaoferowana i sprzedana premierowi Kolumbii Brytyjskiej, Sir Richardowi McBride , zaledwie dziewięć dni przed ogłoszeniem wojny w 1914 roku. 4 sierpnia 1914 roku, w dniu, w którym Stany Zjednoczone Brytania wypowiedziały wojnę Niemcom, okrętu lewo w nocy, aby utrzymać Chilijska, niemieckim i rządy amerykańskie tajne, które mają być przekazane władzom Kolumbii. -British pobliżu Victoria . Rząd Dominium Kanady następnie ratyfikował sprzedaż, chociaż przeprowadzono dochodzenie parlamentarne w sprawie kosztów dwóch okrętów podwodnych. Okręt podwodny wszedł do służby w Royal Canadian Navy jako CC-1 6 sierpnia 1914 roku.

Royal Canadian Navy Service

Okręt został wysłany na zachodnie wybrzeże w macierzystym porcie Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej i przez trzy lata prowadził operacje szkoleniowe i patrole. Wraz z Rainbow , CC-1 i CC-2 były jedynymi kanadyjskimi okrętami wojennymi, które broniły zachodniego wybrzeża Kanady w latach 1914-1917. W ramach sojuszu anglo-japońskiego, Wielka Brytania powierzyła obronę Kolumbii Brytyjskiej Imperial Japońskie Siły Zadaniowe Marynarki Wojennej Ameryki Północnej .

W 1917 roku okręt został przeniesiony na wschodnim wybrzeżu z CC-2 oraz podmorskich przetargu HMCS  Shearwater . Po raz pierwszy kanadyjski lub brytyjski okręt wojenny przekroczył Kanał Panamski pod White Ensign . Przybyli w Halifax , Nova Scotia , aby przygotować się do wysłania dwóch okrętów podwodnych do Europy. Uważany za niebezpieczny dla przejścia transatlantyckiego CC-1 został zatrzymany w Halifax w celu obrony wybrzeża. Podczas naprawy w Halifax, oba okręty podwodne przetrwały eksplozję Halifax bez szwanku . Royal Canadian Navy następnie opracowała plan wykorzystania dwóch okrętów podwodnych do szkolenia okrętów podwodnych z okrętami podwodnymi. Oba okręty podwodne zakończyły wojnę jako okręty szkoleniowe i nie wznowiły patroli aż do zawieszenia broni .

Po wojnie Royal Navy przeniosła do Kanady okręty podwodne klasy H, H-14 i H15 . Ponieważ Royal Canadian Navy nie mogła obsługiwać zarówno klasy H, jak i CC, podjęto decyzję o umieszczeniu klasy CC w rezerwie. Oba statki zostały wystawione na sprzedaż w 1920 roku i zostały zapakowane wraz z Niobe do utylizacji. Wszystkie trzy statki zostały zezłomowane w 1925 roku.

Zobacz również

Uwagi

  1. Okręty Królewskiej Marynarki Wojennej Kanadyjskich Sił Zbrojnych mają prefiks przed nazwą statku.
    Zazwyczaj jest francuski skrót "  HMC  ": N Avire C anadien de S M ajesté.
    W języku angielskim oznaczenie „HMCS” zmienia się za każdym razem, gdy kanadyjski szef państwa zmienia płeć: H jest M ajesty w C anadian S hip jeśli głowa państwa jest król, i H er M ajesty w C anadian S hip jeśli głowa państwa jest królową. Skrót pozostaje jednak ten sam.

Bibliografia

  1. Johnston i in. str. 312
  2. Perkins, s. 33
  3. Colledge, s. 115
  4. Macpherson i Barrie, s. 15
  5. Perkins, s. 36
  6. Ferguson, 2014. s. 28
  7. Ferguson, 2014. s. 8
  8. Johnston i in. s. 307-308
  9. Johnston i in. s. 310–311
  10. J. Sinton Starr , „  CC1 i CC2 – flota okrętów podwodnych Kolumbii Brytyjskiej  ” [ archiwum26 czerwca 2009] , Muzeum Morskie i Wojskowe CFB Esquimalt,2009(dostęp 14 sierpnia 2009 )
  11. Ferguson, 2014. s. 81
  12. Ferguson, 2014. s. 83
  13. Ferguson, 2014. s. 95
  14. Ferguson, 2014. s. 105
  15. Johnston i in., P. 853

Źródło

Bibliografia

Linki wewnętrzne

Linki zewnętrzne