Motorjet

Motoréacteur (w języku angielskim  : „  motorjet  ” ) jest typem silnika odrzutowego prymitywny, czasami określane w języku angielskim „  ThermoJet  ” termin teraz raczej przypisać pojęciu zupełnie inny i dość szczególny dla silnika odrzutowego puls (w języku angielskim  : „  silnik pulsacyjny  ” ).

Charakterystyka

Odrzutowiec silnikowy składa się z konwencjonalnego silnika tłokowego (stąd określenie „  motocykl  ”), ale w przeciwieństwie do konwencjonalnego układu napędowego napędza również sprężarkę . W niektórych samolotach nie było już nawet śmigła , a silnik służył tylko do napędzania sprężarki. Sprężone powietrze trafia następnie do komory spalania , gdzie jest mieszane z paliwem, a następnie zapalane. Wysokie ciśnienie wytwarzane przez spalanie przyspieszenie i następnie wydalić spaliny do tyłu, za pomocą dyszy , i utworzyć reakcję termiczną w wyniku czego powstaje z ciągu.

Silniki odrzutowe wytwarzają oczywiście większy ciąg niż silniki z samymi tłokami, aw niektórych przypadkach jedyny wytwarzany ciąg pochodził z dyszy silnika (gdy nie było głównego śmigła). W rzeczywistości system ten znajduje się w połowie drogi między konwencjonalnym silnikiem tłokowym i śmigłowym a silnikiem turboodrzutowym , działającym przy dużych prędkościach, w obszarze, w którym śmigło zaczyna tracić wydajność. Dlatego też system ten zapewnił lepszą wydajność na dużym obszarze myśliwcom wyposażonym w ten sposób w porównaniu z tymi, które mają tylko śmigła lub silniki turboodrzutowe. Podobne wyniki osiągnęły samoloty dwusilnikowe, kiedy turboodrzutowe zaczęły być bardziej niezawodne i mogliśmy znaleźć samoloty wyposażone w silnik śmigłowy i turboodrzutowy.

Historia

Różni aktorzy

W 1908 roku francuski wynalazca René Lorin zaproponował użycie silnika tłokowego do sprężania powietrza, które następnie miesza się z paliwem, a następnie jest zapalane, aby wytwarzać impulsy gorących gazów, które rozszerzałyby się przez dyszę, a tym samym wytwarzały siłę napędową. W 1917 roku O. Morize z Chateaudun we Francji zaproponował schemat „wyrzutnika Morize”, w którym silnik tłokowy napędzał sprężarkę, doprowadzając powietrze do komory spalania, do której wprowadzono płynne paliwo, w wyniku spalania następnie jest uwalniany do atmosfery przez dyszę zbieżno-rozbieżną .

Termin „  motorjet  ” został po raz pierwszy wymieniony w patencie złożonym w Wielkiej Brytanii przez JH Harrisa z Esher w Anglii w 1917 roku . Koncepcja została następnie zbadane przez włoskiego inżyniera Secondo Campini  na początku 1930 roku , jednak dopiero w 1940 roku , że ze statku powietrznego, Campini-Caproni CC2 , poleciał z silnikiem. Campini popełnił błąd, mówiąc o „  thermojecie  ”, aby opisać swój silnik, który był niczym innym jak „  motorjet  ”.

Inżynier NACA (poprzednik obecnego NASA ) Eastman Jacobs  (nie) aktywnie pracujący nad badaniami motoréacteur na początku lat czterdziestych XX wieku , w ramach projektu, który później był znany jako „  dżip Jake'a  ”. Ten projekt został jednak porzucony, gdy klasyczny turboodrzutowy stał się niezawodny i wydajny.

Japońscy inżynierowie opracowali Tsu-11 do napędzania samobójczego samolotu Yokosuka MXY-7 Ohka , jako alternatywy dla silnika rakietowego na paliwo stałe, który zwykle napędzał samolot.

W ZSRR mających, 1944 The MIG I-250 , który stosuje się w silnik do napędu tłoka zarówno śrubę i sprężarki silnika strumieniowego, który zakończył się dyszę ogona samolotu. Od dziesięciu do pięćdziesięciu I-250 (zwanych również MiG-13) zostało wyprodukowanych, oddanych do użytku i używanych przez marynarkę sowiecką w latach pięćdziesiątych XX wieku . Podobny projekt, Suchoj Su-5 , został zaprojektowany, ale nigdy nie był produkowany masowo.

Koniec ery

Badania nad silnikiem praktycznie zarzucono pod koniec II wojny światowej , kiedy to turboodrzutowy okazał się znacznie bardziej praktyczny, ponieważ do napędzania sprężarki wykorzystywał turbinę umieszczoną w strumieniu spalin. System ten pozwolił również obejść się bez silnika tłokowego, który był ciężki i nieporęczny, a ponadto nie wytwarzał żadnego ciągu.

W interesie silnika odrzutowego była możliwość obejścia się bez skomplikowanej i kosztownej konstrukcji turbiny, ale postęp techniczny w tej dziedzinie tuż po zakończeniu II wojny światowej pozwolił na dość łatwe zaprojektowanie turbiny odpornej na ciepło i ciśnienie. . Tak więc reaktory silnikowe istniały bardzo krótko w historii lotnictwa.

Uwagi i odniesienia

  1. (w) Reithmaier 1994 , str.  74.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu. (en) Lawrence W. Reithmaier , Mach 1 and Beyond - The Illustrated Guide to High-Speed ​​Flight , McGraw-Hill Professional,22 sierpnia 1994, 273  pkt. ( ISBN  0-07-052021-6 i 9780070520219 , prezentacja online ). Dokument użyty do napisania artykułu

Linki zewnętrzne