Mobilność współdzielona

Wspólna mobilność jest sposobem, aby przejść z transportem wspólnej, często zarządzanych przez spółkę, związek lub stowarzyszenie, dla zysku, czy nie. Praktyka ta stale rośnie od 2000 r. Jest w szczególności częścią logiki zrównoważonego rozwoju i gospodarki dzielenia się . Coraz więcej środków transportu jest w nią włączanych. Obecnie, mając na względzie rentowność ekonomiczną, większość usług odpowiadających logice współdzielonej mobilności znajduje się na obszarach miejskich , aby dotrzeć do dużej liczby użytkowników i zapewnić opłacalność kosztów operacyjnych.

Prezentacja

Historia

W 1951 roku francuski architekt Jacques d'Welles zauważył, że głównym powodem problemów w ruchu drogowym w Paryżu był znaczny wzrost liczby miejsc parkingowych na drogach. Następnie wymyślił fikcyjną firmę (Spółkę), która miałaby udostępniać samoobsługowe samochody Renault 4CV i Vélo-Solex na dedykowanych parkingach, a także samochody osobowe zaparkowane na obrzeżach miasta dla tych, którzy chcą wyjechać na wieś. Korzystanie z pojazdów współdzielonych jest możliwe dla konsumentów zarejestrowanych w Spółce, którzy otrzymują zestawienie wydatków na koniec miesiąca. Idee tego awangardowego tekstu można dziś łatwo znaleźć w usługach takich jak Autolib ( samochody miejskie ), Cityscoot ( skutery ) czy Citiz (krótkoterminowe wypożyczanie samochodów).

W 1965 roku w Amsterdamie , Provo , w anarchistycznym kolektywie , zasugerował, że zbiór ratusz aż 10.000 bezpłatne rowery samoobsługowych. Ponieważ wybrani urzędnicy odrzucają projekt, Provo postanawia naprawić i pomalować na biało sto rowerów i umieścić je swobodnie w mieście. W ten sposób każdy, kto chce, może swobodnie poruszać się po rowerach „programu białych rowerów” ( Witte Fietsenplan ). Ruch ten miał zrewolucjonizować transport publiczny, ale nie odniesie spodziewanego sukcesu, a rowery są szybko zabierane przez policję.

W 1976 roku Michel Crépeau , ówczesny burmistrz La Rochelle , postawił 300 samoobsługowych rowerów w twierdzy w centrum miasta: są one własnością miasta, ale są zarządzane przez mieszkańców. Ustawa ta jest przede wszystkim przesłaniem politycznym na najbliższe wybory samorządowe, ale opiera się też na ekologicznych koncepcjach, takich jak banalizacja . W 1978 r. Te „rowery miejskie” liczyły 400 osób i wprowadziły nową koncepcję modelu ekonomicznego we współdzielonej mobilności: usługa była nadal oferowana użytkownikom, ale to bank sfinansował projekt w zamian za korzystanie z rowerów jako nośnika reklamy. Ten model jest nadal stosowany w wielu przypadkach, takich jak Citybike  (DE) w Wiedniu , Austria .

Pomysł d'Welles, po doświadczeniach pilotażowych w wielu miastach ( Filadelfia , Montpellier , Amsterdam , San Francisco itp.), Naprawdę ujrzał światło dzienne w Zurychu w 1987 roku, dzięki spółdzielni carsharingowej ShareCom , która teraz stała się Mobilność, spółdzielnia . Użytkownicy wpłacają 1000 CHF, aby uzyskać dostęp do pojazdów. Kilka miesięcy później w Berlinie powstał podobny system: StattAuto  (en) . Jednak system ma swoje ograniczenia, ponieważ pojazd musi być zarezerwowany z wyprzedzeniem, a cena jest tylko za kilometr, a nie za godzinę: w ten sposób użytkownicy mają tendencję do trzymania pojazdu w domu przez miesiące, nawet jeśli oznacza to zmniejszenie liczby podróży.

W następnych latach problemy te zostały rozwiązane, a nowe miasta wprowadziły usługę carsharingu, tak jak w Singapurze i Japonii w 1997 roku. We Francji pierwsza usługa carsharingu pojawiła się w Paryżu w 1998 roku . W następnym roku La Rochelle stworzyła system car-sharingu obejmujący wyłącznie pojazdy elektryczne: Liselec.

Pojęcia pokrewne

Ten rodzaj mobilności wpisuje się w szerszą koncepcję gospodarki dzielenia się , ale przede wszystkim konsumpcji współdzielonej . Współpraca w zakresie konsumpcji byłaby środkiem promowania zrównoważonego rozwoju , zarówno w aspekcie środowiskowym, społecznym, jak i ekonomicznym. Ten rodzaj konsumpcji faworyzuje użytkowanie, a nie majątek, co umożliwia zmniejszenie konsumpcji przez wszystkich. Jeśli chodzi o ekologię , współdzielona mobilność ułatwia i zachęca do mniej zanieczyszczającego transportu. Oferowane środki transportu obejmują miękkie pojazdy , takie jak rowery oraz lekkie i elektryczne pojazdy silnikowe, takie jak skutery i skutery. Nawet pojazdy z silnikiem są mniej zanieczyszczające we współdzielonej mobilności niż w tak zwanej konwencjonalnej mobilności. Powodem jest to, że dobra wspólne są stale używane, w przeciwieństwie do dóbr niewspółdzielonych, konsumpcja tych dóbr jest zatem bardziej zoptymalizowana w okresie ich użytkowania, co pozwala uniknąć nadprodukcji i nadmiernej konsumpcji . Można z tym powiązać dwie inne koncepcje: gospodarkę usługową i gospodarkę informacyjną .

Ponadto, ponieważ pojazd nie jest kupowany przez konsumenta, ale w większości przypadków pozostaje własnością producenta, ten ostatni jest zainteresowany produkcją wytrzymałych i trwałych pojazdów w celu ograniczenia kosztów eksploatacji, a nie promowania planowanego starzenia się . To jest zasada ekonomii funkcjonalności .

Operacja

Metody wypożyczania

W 2018 roku istnieją dwie główne metody wypożyczenia pojazdu. Pierwsza metoda to wynajem terminali: pojazd wypożyczany jest ze stacji. System blokujący podpina pojazd do terminala, a użytkownik może go odblokować za pomocą karty inteligentnej lub urządzenia wyposażonego w technologię NFC , pod warunkiem posiadania abonamentu na usługę. Odblokowanie można również wykonać poprzez ekran monitora zainstalowany na stacji. Wyścig kończy się, gdy użytkownik zwróci pojazd do terminala na wybranej przez siebie stacji. Jedną z wad wypożyczalni kiosków jest to, że wszystkie stacje w okolicy, w której chcesz zwrócić pojazd, mogą być pełne, a znalezienie stacji, w której dostępny jest kiosk, może być skomplikowane. Ta wada wymaga znacznego zarządzania ze strony firmy zarządzającej usługą współdzielonej mobilności, przepływami i dystrybucją środków transportu między terminalami. Przeszkodą ekonomiczną może być instalacja stacji, która wymaga prac drogowych (zakotwiczenie terminali w betonie, montaż ekranu monitora, podłączenie do sieci elektrycznej).

Druga metoda to tak zwana  metoda „  stacjonarna ”. Rozwinęła się dzięki wdrożeniu technologii NFC na większości smartfonów i łatwości dostępu do łączności na nich. Pojazdy nie mają zaczepu i można je zostawić w dowolnym miejscu, o ile nie kolidują z ruchem (chodniki, jezdnia itp.). Wyposażone są w łącze internetowe lub czytnik NFC, a także w zabezpieczenie przed kradzieżą. Gdy użytkownik chce pożyczyć pojazd za pośrednictwem aplikacji na smartfona lub karty inteligentnej, urządzenie antykradzieżowe jest dezaktywowane. Po zakończeniu wyścigu użytkownik wykonuje ten sam proces, aby zasygnalizować koniec wypożyczenia i ponownie aktywować urządzenie antykradzieżowe. Zaletami tego systemu pozostaje doskonała swoboda ruchów i niższy koszt instalacji. Jednak pojazdy są często parkowane w niewygodnych miejscach na drodze, a ponieważ system bez stacji jest łatwy do wdrożenia (ekonomicznie i legalnie), systemy pojawiają się na przykład bez uprzedniej konsultacji z gminą. Odblokowanie zabezpieczenia przed kradzieżą można również wykonać za pomocą kodu QR znajdującego się w pojeździe lub poprzez identyfikację na jednostce zintegrowanej z pojazdem, jak ma to miejsce w przypadku usługi Call a Bike w Monachium .

Wreszcie, niektóre usługi nie mają fizycznej stacji, ale zmuszają użytkowników do wysiadania pojazdów na stacjach zdematerializowanych: są to lokalizacje wybrane przez operatora usługi i widoczne w aplikacji klienckiej. Tak jest w przypadku rowerów samoobsługowych Donkey Republic. Zaletą tej hybrydyzacji jest to, że uniemożliwia użytkownikom powrót pojazdu na niewygodny parking. Podobnie firma Lime w Paryżu zmusza swoich użytkowników do zrobienia zdjęcia parkingu pożyczonego skutera elektrycznego, pod karą grzywny w wysokości 50 euro, w celu sprawdzenia, czy nie jest to uciążliwe.

Zarządzanie

Sposób działania systemu mobilności współdzielonej zależy od używanej technologii. Z jednej strony usługi oferujące system wynajmu przez terminale wymagają ich montażu, co wiąże się z pracami na sieci drogowej (w tym podłączeniem do sieci elektrycznej i komputerowej). Dlatego ten rodzaj wynajmu wymaga zgody Urzędu Miasta. Usługi wynajmu terminali są więc wynikiem partnerstwa publiczno-prywatnego, ponieważ bardzo często to Rada Miejska ogłasza przetargi dla różnych firm w celu zainstalowania takiej usługi w swoim mieście. W związku z tym przez większość czasu istnieje jeden system wynajmu według terminali, miasta i rodzaju transportu. Firma, która odpowiedziała na zaproszenie do składania ofert, jest wówczas monopolistą obejmującym całe miasto .

Zarządzanie usługą publiczną przez prywatną firmę z konieczności wymaga finansowania tej firmy przez społeczność . Środki te mogą pochodzić z różnych źródeł. Pierwsza to finansowanie reklamowe: w zamian za usługę oferowaną przez spółkę, Rada Miasta upoważnia tę ostatnią do korzystania z powierzchni reklamowej - montaż znaków, zarządzanie wiatami autobusowymi, reklama na lotniskach - bezpłatnie. Tak jest w szczególności w przypadku Vélo'v w Lyonie, w wyniku porozumienia między JCDecaux a metropolią Lyon . Drugim źródłem finansowania jest sponsoring oferowany przez firmę zewnętrzną na potrzeby operacji marketingowej . To sponsorowanie może skutkować wykorzystaniem pojazdów samoobsługowych jako nośnika reklamy dla tej firmy. Model ten został wprowadzony z rowerami samoobsługowymi La Rochelle w 1978 roku i jest obecny w Wiedniu z Citybikes . Wreszcie, to finansowanie może być po prostu zrealizowane poprzez transakcję pieniężną między społecznością a firmą. Ta metoda jest coraz częstsza w przypadku krytyki zanieczyszczenia wizualnego pojawiającej się w miastach (Huré, 2017).

Z drugiej strony niedawny rozwój usług bez stacji, od 2012 r. W Paryżu z usługami samochodowymi Communauto , doprowadził do konkurencji w dziedzinie mobilności współdzielonej. Rzeczywiście oferowane pojazdy parkowane są w miejscach publicznych (miejsca postojowe, chodniki, parkingi rowerowe itp.) I dlatego nie wymagają wysokich kosztów instalacji ani uzgodnienia z Urzędem Miasta. W związku z tym różne konkurujące firmy mogą wdrożyć swój system w tym samym mieście. Firmy są wówczas jednocześnie właścicielami, menadżerami i operatorami usługi, a więc finansują ją bezpośrednio z przychodów uzyskiwanych z opłat użytkowników za tę usługę.

Nowe technologie

Rozwój współdzielonej mobilności był możliwy dzięki postępowi w nowych technologiach . Te ostatnie, wraz z pojawieniem się smartfonów i poprawą łączności, umożliwiają powiązanie (poprzez wdrożenie aplikacji mobilnej) podaży pojazdów z potrzebami jednostek. System geolokalizacji jest używany w wielu mobilnościach współdzielonych: pozwala użytkownikowi zlokalizować się w odniesieniu do najbliższych terminali lub pojazdów, które również korzystają z systemu geolokalizacji.

Technologie wynikające z geomatyki są również integralną częścią funkcjonowania wspólnej mobilności. Pozwalają na przykład zlokalizować dostępne terminale i dowiedzieć się w czasie rzeczywistym, ile miejsc lub środków transportu jest dostępnych w każdym z nich. To masowe wykorzystanie nowych technologii komplikuje granice współdzielonej mobilności, a tym samym jej zrozumienie.

Korzystanie z tych technologii stanowi prawdziwą korzyść dla mobilności współdzielonej. Upraszczają dostęp do tej usługi, czyniąc ją konkurencyjną dla innych form transportu (np. Transportu publicznego ).

Obecne wspólne środki transportu

Automobilowy

Samochód to pojazd, który stał się integralną częścią miast na całym świecie. Jest to jednak coraz bardziej kwestionowane od czasu świadomości aktualnych problemów środowiskowych . Coraz więcej osób nie posiada samochodu w mieście. Instalowanie samochodów samoobsługowych w miastach pozwala na okazjonalne korzystanie z nich osobom, które ich nie posiadają. Carsharing spełnia kilka zobowiązań społecznych (stosunkowo przystępne ceny, dostęp do wszystkich, w dowolnym czasie i miejscu, brak konserwacji itp.), Środowiskowe: pojazdy są często elektryczne (w Paryżu firmy są zmuszone dbać o to, by ich pojazdy były); czy nawet ekonomiczne (sprzyjają powstawaniu miejsc parkingowych z ładowarkami, a tym samym ułatwiają zakup pojazdów elektrycznych dla mieszkańców). Jest też wiele korzyści ekonomicznych, ponieważ nie ma potrzeby kupowania pojazdu dla osoby fizycznej ani wykupywania ubezpieczenia. Ponadto subskrypcje są często sprzedawane użytkownikom, co daje im pewne korzyści, takie jak obniżka cen nawet o 50%.

Według Paula-Oliviera Dubois-Tulaine'a należy rozróżnić wspólne korzystanie z samochodów, które jest częścią wspólnej mobilności, od wspólnych przejazdów. Rzeczywiście, carsharing można postrzegać jako indywidualny środek transportu publicznego (w sensie używanym przez wszystkich), podczas gdy carpooling to wspólne korzystanie z prywatnego pojazdu.  

Poza firmami wyspecjalizowanymi, sektorem car-sharingu interesują się również firmy z branży motoryzacyjnej i energetycznej. W istocie stanowi to wyjście na przyszłość w dwóch sektorach, na które istnieje ryzyko silnego wpływu transformacji energetycznej. Tak jest w przypadku Forda w Stanach Zjednoczonych lub grupy Bolloré ze swoim Bluecarem .

Taxi

Ta ostatnia forma współdzielenia podróży we Francji, ale obecna od dawna w innych krajach, na przykład Maroko czy Kolumbia, umożliwia pasażerom podróżującym podobną podróż wspólną taksówką w celu obniżenia ceny podróży, ale także emisji gazów zanieczyszczających. Ta nowa forma podróży jest często oferowana za pośrednictwem aplikacji mobilnej, takiej jak Co-taxigo czy TaxyMatch. W przeciwieństwie do carpoolingu, kierowca jest tutaj profesjonalistą, który nie ryzykuje popełnienia błędu w ostatniej chwili. Ponieważ budżet jest wyższy, wspólne korzystanie z taksówek będzie szczególnie interesujące w przypadku przejazdów na krótkie odległości, w szczególności transferów na stacje lub lotniska. Efekt jest taki sam, jak carpooling, czyli mniej pojazdów w ruchu, przewożących tyle samo pasażerów. Pojawienie się vtc, które sprzyjało tego typu podróżom w celu odzyskania udziału w rynku, w szczególności w przypadku najmłodszego pokolenia, dostosowuje się do wspólnej mobilności.

Rower

Dwa koła

Te skutery są uprzywilejowane pojazdy w dużych ośrodkach miejskich, ze względu na niższe koszty i większą zwrotność motoryzacyjnego w stosunku do niego w wąskich ulicach lub w butelkach. Ponadto jest to pojazd lepiej przystosowany do codziennych podróży (sam i bez bagażu) oraz zużywający mniej paliwa niż samochód. Dlatego logiczne jest, że pojawiły się usługi wynajmu skuterów. W trosce o zrównoważony rozwój skutery samoobsługowe są w większości zasilane elektrycznie: zaletą jest ograniczenie emisji spalin i drobnych cząstek oraz zmniejszenie zależności od oleju. Z drugiej strony silniki elektryczne są stosunkowo ciche, co ogranicza hałas mieszkańców. Późny rozwój hulajnóg samoobsługowych (w Paryżu jako pierwszy opracowany został Cityscoot w 2015 r.) Wyjaśnia, dlaczego decydują się one na pracę bez stacji , za pomocą aplikacji mobilnej. Dodatkowo skutery oferowane są z kaskiem, który znajduje się w bagażniku pojazdu.

Skutery

Te skutery elektryczne i skutery elektryczne są najnowsze pojazdy rozwinęły samoobsługa, jak w Paryżu, gdzie ptak powstała w firmieczerwiec 2018. Są to prywatne oferty samoobsługowe bez stacji. Od tego czasu usługi skuterów elektrycznych bez stacji wzrosły w Paryżu i innych dużych francuskich miastach, takich jak Lyon czy Marsylia. Początekczerwiec 2019W stolicy jest więc obecnych 12 operatorów.

Oferowane skutery są masywne, ponieważ zawierają akumulator i elektryczny układ napędowy. Jednak ich rozmiar pozostaje mniejszy w porównaniu do roweru, co umożliwia zaparkowanie większej liczby skuterów na ograniczonej przestrzeni. Firmy oferujące hulajnogi elektryczne oferują również mieszkańcom możliwość odebrania niezaładowanych skuterów w celu ich odpłatnego naładowania w domu. Rozwój skuterów elektrycznych opiera się na ewolucji pojemności akumulatorów, a zatem jest zjawiskiem nowym. Skutkuje to brakiem tekstów prawnych przewidujących dopuszczenie tych skuterów do poruszania się po jezdni, co stwarza pewne problemy (prędkość ruchu, współdzielenie jezdni itp.).

Badanie ankietowe użytkowników hulajnóg elektrycznych bez stacji (kwiecień 2019) pokazuje, że pojazdy te są często używane do celów rekreacyjnych, ale także do dojazdów do pracy. Powszechną praktyką jest również używanie zbiorowe (około jednej trzeciej podróży odbywa się z kilkoma osobami). Wreszcie, choć jego rozwój nastąpił niedawno, ten nowy tryb wydaje się być integralną częścią oferty mobilności w stolicy: wiosną 2019 r., Mniej niż rok po ich założeniu, hulajnogi bez stacji stanowiłyby od 0,8 do 1,9% podróży. do Paryża, według szacunków biura projektowego 6t. Dla porównania Vélib 'reprezentował w 2010 r. 0,8% podróży do stolicy.

Wynajem skuterów i skuterów odbywa się głównie bez stacji. Firmy chcące się założyć nie są wówczas zobowiązane do zawierania umowy z Urzędem Miasta, co stwarza między nimi sytuację konkurencji.

Kontrowersje

Przykład Citi Bike w Nowym Jorku

Citi Bike to firma oferująca rowery w Nowym Jorku w kioskach. Dostarczają swoje dane co miesiąc w otwartych danych, co pozwala na ich analizę i reprezentację. Poniższe mapy przedstawiają przykład dynamiki terytorialnej dla mobilności współdzielonej (w tym przypadku rowerów) w ciągu miesiącaCzerwca 2017 W Nowym Jorku.

Te mapy pokazują ogólną koncentrację wycieczek w dzielnicy Manhattan . Są jednak dwa wyjątki, w północno-zachodniej i północno-zachodniej części dzielnicy Brooklyn . Koncentracja wycieczek jest znacznie mniejsza niż na Manhattanie. Na północ od Manhattanu, na granicy Bronxu , stężenia są również coraz mniej ważne. Koncentracja podróży nie wynika z większej liczby terminali, Brooklyn ma ich dość dużą liczbę, ale jest to rzeczywisty brak wykorzystania ze strony użytkowników. Na mapach widać, że niektóre obszary Nowego Jorku są atrakcyjne, a inne nie zapewniają wspólnej mobilności.

Ta mapa przedstawia procent odjazdów dla każdego terminala Citi Bike. Jeśli ten odsetek jest dodatni, to jest nadwyżka wyjazdów, jeśli jest ujemny, to nadwyżka przyjazdów. Na zachód od Brooklynu widoczne jest skupienie terminali o bardzo niskim współczynniku odejść (między -18% a -7%). Ta koncentracja może na przykład oznaczać, że w tej przestrzeni znajduje się obszar mieszkalny. Dodatnie wartości procentowe początkowe są generalnie na Manhattanie. Zdecydowana większość terminali jest względnie zrównoważona pod względem odlotów i przylotów, co ułatwia dostrzeżenie niezrównoważonych terminali między odlotami i przylotami.

Mobilność współdzielona w regionie paryskim

Utworzenie Vélib „w 2007 r., A następnie Autolib” w 2011 r. To pierwsze oznaki zainteresowania miasta Paryża współdzieloną mobilnością na obszarach miejskich. Od 2018 r.Paryż i okoliczne gminy rozwijają i promują rozwiązania udostępniania bez stacji, które pojawiły się masowo w poprzednim roku. Około dwudziestu firm specjalizujących się w tej branży oddaje do użytku różne środki transportu (rowery, samochody, skutery i skutery). Paryż, ale także niektóre sąsiednie gminy, chcą rozwinąć ten nowy rodzaj mobilności, aby odpowiedzieć głównie na kwestie środowiskowe (poprawa jakości powietrza, rozsądne zużycie itp.).

Proponowane usługi

W lipiec 20191500 samochodów bez stacji jest oferowanych przez Free2Moove (PSA), Moov'in Paris (Ada i Renault) oraz Share Now (Daimler i BMW), a ratusz uruchomił usługę Mobilib, system car-sharingu ( pojazd musi zostać zwrócony do miejsca wyjazdu), na którym rezerwuje 1200 miejsc parkingowych wrzesień 2019, w tym 850 dla Ubeeqo, spółki zależnej grupy Europcar, trzej inni wybrani operatorzy to Ada, Communauto i Drivy. Nowy Vélib Smovengo „oferuje 14 000 Vélib” na 1320 stacjach, podczas gdy początkowo Smovengo obiecał 20 000 Vélib „na 1400 stacjach na lato 2018 r. Chiński Mobike i Ofo prawie zniknęły, a jedynym operatorem pozostałym jest Jump (Uber). W obiegu było prawie 20 000 skuterów elektrycznychczerwiec 2019obsługiwany przez 12 platform; ofiarami licznych kradzieży i aktów wandalizmu, udaremnianych przez coraz bardziej restrykcyjne przepisy publiczne, część firm opuściła rynek paryski: pod konieclipiec 2019, liczba skuterów spadła o 25% w ciągu jednego miesiąca, do 15 000, przy zaledwie siedmiu aktywnych firmach (Lime, Bird, Dott, Circ, Jump, Voi i Tier). Wreszcie na rynku samoobsługowych skuterów obecne są dwie firmy: Cityscoot (3800 skuterów) z RATP w stolicy oraz Coup (2200 skuterów).

Lista usług współdzielonej mobilności w regionie paryskim
Nazwa serwisu Narodowość firmy Oferowane pojazdy Operator Data wydania

usługa

Rodzaj udostępniania Uwaga
Ptak Stany Zjednoczone Skutery Ptak 1 st sierpień 2018 Bezpłatna flota Obecnie w służbie
Limonka Stany Zjednoczone Skutery Limonka 22 czerwca 2018 r Bezpłatna flota Obecnie w służbie
Txfy Estonia Skutery Opodatkowanie 6 września 2018 r Bezpłatna flota Obecnie w służbie
Republika Osłów Dania Rowery Republika Osłów Maja 2018 r Bezpłatna flota Czynny. Wynajem podlega przepisom, ponieważ rowery należy zwracać na „stacje”, mimo że fizycznie nie istnieją.
Gobee.bike Hongkong Rowery Gobee.bike 6 listopada 2017 r Bezpłatna flota Usługa została oficjalnie wstrzymana we Francji w dniu 24 lutego 2018 r, w następstwie poważnego wandalizmu, którego doznało ponad 3400 pojazdów
Mobike Chiny Rowery Mobike 24 stycznia 2018 r Bezpłatna flota Obecnie w służbie
Ofo Chiny Rowery Ofo Grudzień 2017 Bezpłatna flota Obecnie w służbie
Vélib 'Métropole Francja Rowery Wygładź Lipiec 2007 Terminale Czynny. Vélib 'był obsługiwany przez JCDecaux dostyczeń 2018, i od tego czasu został odnowiony
Oribiky Francja Rowery Oribiky Października 2018 r Bezpłatna flota Obecnie w służbie
TaxyMatch Francja Taxi TaxyMatch Października 2018 r Wspólne taksówki Obecnie w służbie
oBike Singapur Rowery oBike 9 listopada 2017 r Bezpłatna flota Czynny. Zasadą jest nałożenie kary na użytkowników, którzy nie dbają o sprzęt
Skok Stany Zjednoczone Rowery elektryczne Uber 2019? Bezpłatna flota Przejęcie „Jump” przez Ubera. Firma stara się zaistnieć w Europie
Zoov Francja Rowery elektryczne Zoov 2019? Bezpłatna flota i terminale Zoov, założona przez przedsiębiorcę Erica Carreela, to wspólna usługa rowerów elektrycznych, która wyróżnia się kompaktowymi terminalami parkingowymi. Jest oferowany na płaskowyżu Saclay.
Cityscoot Francja Skutery elektryczne Cityscoot 22 czerwca 2016 r Bezpłatna flota Również w Nicei . W 2017 roku firma osiągnęła obrót w wysokości 7374  mln € (spadek o 14,4% w porównaniu do 2016 roku)
UDAR MÓZGU Niemcy Skutery elektryczne Bosch 17 sierpnia 2017 Bezpłatna flota Obecnie w służbie
Ubeeqo Francja Samochody Europcar Grudzień 2015 Bezpłatna flota Czynny. UBEEQO zostało przejęte przez grupę Europcar w 2015 roku. Firma stworzyła również system car-sharingu dla firm
ZencarZ Francja Samochody ZencarZ 2018 Bezpłatna flota Planuje oddać do użytku 50 pojazdów przed końcem 2018 r., A następnie 150 przed 2020 r
Zipcar Stany Zjednoczone Samochody, samochody elektryczne, pojazdy użytkowe Ogłoszenie 16 września 2014 Bezpłatna flota Czynny. Firma jest częścią projektu usług wspólnych pojazdów
Autolib Francja Samochody elektryczne Bollore 5 grudnia 2011 Terminale W 2018 roku grupa Bolloré ogłosiła, że ​​usługa wygenerowała 50  mln euro rocznych strat. Ze względu na znaczne zadłużenie, związki Autolib „i Vélib” Métropole głosują za wcześniejszym rozwiązaniem umowy. 1 st sierpień 2018usługa jest zamknięta na stałe
Totem Mobi Francja Samochody elektryczne Totem Mobi Wrzesień 2018 r Bezpłatna flota Czynny. Dostępnych jest około pięćdziesięciu Twizy o zasięgu 70  km
Moov'in Paris Francja Samochody elektryczne Renault i ADA Października 2018 r Bezpłatna flota Czynny. Początkowo dostępne tylko w XI TH i XII TH Dzielnice Paryża
Communauto Kanada Samochody elektryczne Communauto 2012 Bezpłatna flota Czynny. Pierwsza i największa grupa carsharingowa w Ameryce Północnej
Free2move Francja Samochody elektryczne Grupa PSA Nieznany Bezpłatna flota Uruchomienie planowane za listopad 2018
Car2Go Niemcy Samochody elektryczne Daimler Nieznany Bezpłatna flota Uruchomienie planowane przed końcem 2018 roku

Realizowane polityki

Od 27 czerwca 2018 rMiasto Paryż narzuciło i podpisało różne firmy karty dobrego postępowania w zakresie wypożyczania skuterów elektrycznych i samoobsługowych rowerów bez stacji. Służy to utrzymaniu określonych ram w regulacji darmowego parkowania, a także jest głównym elementem eksperymentu mającego na celu stworzenie przyszłej ustawy o mobilności. Zasady opierają się na konkretnych punktach w celu zagwarantowania określonej jakości, bezpieczeństwa i trwałości usług.

Wyciągi i ogólne elementy karty dobrego postępowania dotyczące wypożyczania skuterów elektrycznych i rowerów samoobsługowych bez stacji:

W 2017 roku burmistrz Paryża chce ulepszyć samoobsługową wypożyczalnię rowerów w Paryżu, którą wcześniej uruchomił Bertrand Delanoë .

Ewolucja zasad i przepisów

W oczekiwaniu na uchwalenie przepisów wdrażane są działania mające na celu walkę z powtarzającymi się problemami tego nowego systemu mobilności (prędkość, problemy z pieszymi, źle zaparkowane pojazdy itp.). Plik19 listopada 2018 r, rada Paryża nałożyła kary na użytkowników skuterów jeżdżących po chodnikach. Środki te mają na celu uregulowanie współdzielenia przestrzeni publicznej i próbę rozwiązania części problemu bezpieczeństwa. Ponadto miasto Paryż wycofa hulajnogi ustawione na chodnikach, aby można było przeprowadzić badania prawne w celu stworzenia dedykowanych miejsc parkingowych. Wreszcie18 listopada 2018 rfirma Lime rozdała bezpłatnie 1500 kasków użytkownikom swoich skuterów, pod warunkiem że użytkownik podpisze kartę dobrego postępowania zgodnie z paryską kartą pojazdów o współdzielonej mobilności: „Respect the Ride”, która opiera się na pięciu kluczowych zasadach : poruszać się po drogach i ścieżkach rowerowych, a nie po chodnikach, przestrzegać kodeksu drogowego i obowiązujących przepisów, mieć ukończone 18 lat, aby używać skutera Lime, używać samych skuterów i nosić kask ochronny.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

Uwagi i odniesienia

  1. "  Communauto :: Biblio · d'Welles  " , na www.communauto.com (dostęp 2 października 2018 )
  2. (w) Renate van der Zee , „  Historia miast nr 30: jak ten wynalazca dał światu możliwość wypożyczania rowerów w Amsterdamie  ” , w Guardian ,26 kwietnia 2016 r(dostęp 25 września 2018 )
  3. „  W 1971 r. Przodek Autolib został zwodowany w Montpellier  ” na stacji France 3 Occitanie ,26 czerwca 2018 r(dostęp 3 października 2018 )
  4. Michael Flamm, „  Uprzemysłowienie wspólnego korzystania z samochodów w Szwajcarii  ”, Flux, vol. 72-73 ,2008, s.  152-160 ( czytaj online )
  5. Ministerstwo Środowiska, Energii i Morza oraz Centrum Badań Technicznych wyposażenia Nord-Picardie , „  LISELEC. Samoobsługowe samochody elektryczne.  » , Na isidoredd.documentation.developpement-durable.gouv.fr (dostęp 3 października 2018 r. )
  6. Beja, Alice. , Dzielenie się, nowa gospodarka? , vol.  416, Esprit, dl 2015 ( ISBN  9782372340045 i 2372340042 , OCLC  913696365 , czytaj online )
  7. „  Coś nowego w dziedzinie transportu i mobilności  ” , na www.lvmt.fr (dostęp 09 października 2018 )
  8. „  24/7 Bike Rental - Donkey Republic  ” , w Donkey Republic (dostęp: 6 listopada 2018 r. )
  9. „  Różne skutery elektryczne przejmują Paryż  ” w witrynie ParisGo ,9 listopada 2018 r(dostęp 4 grudnia 2018 )
  10. „  Udostępnianie pojazdów bez stacji zakłóca transport miejski  ” , na lesechos.fr (dostęp: 24 grudnia 2018 r. )
  11. "  Dowód na karcie: nie," każdy "nie ma samochodu  " , na transports.blog.lemonde.fr ,3 maja 2015(dostęp 13 listopada 2018 )
  12. „  Samochody samoobsługowe: opłacalna koncepcja?  », Bezpłatnie na Radins.com - francuskojęzycznym portalu za darmo w sieci ,19 września 2017 r( czytaj online , sprawdzono 13 listopada 2018 r. )
  13. „  Używa i użytkownicy usług skuterów elektrycznych bez stacji we Francji  ” , na 6t ,6 czerwca 2019 r(dostęp 21 czerwca 2019 )
  14. „  Hulajnogi: położyć kres prawu dżungli  ” , na Liberation.fr ,5 listopada 2018 r(dostęp 10 stycznia 2019 )
  15. „  Proliferation of scooters: it's anarchy on the sidewalks  ” , na www.leprogres.fr (dostęp 21 kwietnia 2019 )
  16. „  Citi Bike System Data  ”(en-US) , w Citi Bike NYC (dostęp 24 listopada 2018 r. )
  17. https://www.la-croix.com/France/region-Ile-France-propose-10-000-velos-electriques-location-longue-duree-2019-03-13-1201008517
  18. https://www.bfmtv.com/societe/ile-de-france-veligo-le-velo-electrique-en-location-longue-duree-ouvre-a-la-reservation-en-juin-1695985.html
  19. „  Odkrycie nowych rozwiązań w zakresie mobilności  ” na oficjalnej stronie miasta Paryża ,30 lipca 2018 r(dostęp 16 października 2018 )
  20. Rok po zniknięciu Autolib, nowe mobilności szukają drogi w Paryżu , Les Échos, 30 lipca 2019 r.
  21. Zobacz artykuł Gobee.bike .
  22. BFM BUSINESS , „  oBike startuje w wyścigu samoobsługowych kolarzy w Paryżu  ” , na BFM BUSINESS (dostęp 23 października 2018 )
  23. „  Rowery samoobsługowe Ubera lądują w Paryżu  ”, Le Monde.fr ,20 października 2018 r( czytaj online , sprawdzono 13 listopada 2018 r. )
  24. https://www.bfmtv.com/planete/zoov-le-premier-service-de-partage-de-velos-a-assistance-electrique-debarque-dans-l-essonne-1552300.html
  25. https://business.lesechos.fr/entrepreneurs/actu/0302283280574-zoov-va-tester-les-velos-electriques-partages-sur-le-plateau-de-saclay-323566.php
  26. „  Cityscoot wdraża 150 samoobsługowych skuterów elektrycznych w Paryżu  ” , na Avere France , National Association for Electric Mobility ,21 czerwca 2016 r(dostęp 3 kwietnia 2019 )
  27. "  CITYSCOOT (PARIS 17) Obrót, wynik, bilanse na SOCIETE.COM - 800862021  " , na www.societe.com (dostęp 2 października 2018 )
  28. „  Istnieje wiele ofert dotyczących pojazdów elektrycznych i carsharingu  ”, Paris.fr ,30 sierpnia 2018 r( czytaj online , sprawdzono 6 listopada 2018 r. )
  29. „  Carsharing: The American Zipcar szturmuje Paryż  ” , na www.20minutes.fr (dostęp 23 października 2018 )
  30. „  Istnieje wiele ofert dotyczących pojazdów elektrycznych i carsharingu  ”, Paris.fr ,30 sierpnia 2018 r( czytaj online , sprawdzono 23 października 2018 )
  31. Zobacz artykuł Autolib '(Paryż) .
  32. „  Carsharing: Totem Mobi przybywa do Paryża ze swoim Twizys  ” , na www.lesnumeriques.com (dostęp 9 października 2018 )
  33. „  Moov'in Paris autor: Renault | Odkryj Renault | Renault FR  ” , w Renault (dostęp 9 października 2018 )
  34. „  W Paryżu samoobsługowe rowery i skutery podpisują kartę dobrego postępowania  ”, FranceSoir ,27 czerwca 2018 r( czytaj online , sprawdzono 16 października 2018 r. )
  35. „  Paris Vélos Charter  ” , na Paris.fr ,27 czerwca 2018 r(dostęp 16 października 2018 )
  36. „  Paris Scooters Charter  ” , na Paris.fr ,27 czerwca 2018 r(dostęp 16 października 2018 )
  37. "  Vélib 'w momencie rozliczenia  " , w Le Point ,22 października 2020 r
  38. „  Autolib”, autopsja fiaska  ” , Le Point ,20 października 2020 r
  39. „  Skutery: koniec z prawem dżungli  ”, Liberation.fr ,5 listopada 2018 r( czytaj online , sprawdzono 13 listopada 2018 r. )
  40. „  Paryż: osoby jadące na hulajnodze po chodnikach będą karane grzywną  ”, LCI ,19 listopada 2018 r( czytaj online , sprawdzono 20 listopada 2018 r. )
  41. „  Paryż: 1500 kasków do skuterów będzie oferowanych w niedzielę  ” , na leparisien.fr , 2018-11-16cet19: 01: 45 + 01: 00 (dostęp 18 grudnia 2018 )