Mitsubishi MU-2 | |
![]() MU-2 Markiza Thunder Airlines . | |
Rola | Lekki samolot transportowy |
---|---|
Budowniczy | Mitsubishi Heavy Industries |
Załoga | 1 do 2 |
Status | Czynny |
Pierwszy lot | 14 września 1963 |
Uruchomienie | 1963 |
Wycofanie | Nadal w służbie |
Produkcja | 704 |
Warianty | 18 |
Wymiary | |
Długość | 12,01 m |
Zakres | 11,94 m |
Wysokość | 4,17 m |
Obszar skrzydła | 16,55 m 2 |
Masa i nośność | |
Maks. pusty | 3,433 t |
Maks. odlecieć | 5250 t |
Pasażerowie | 4 do 12 |
Motoryzacja | |
Silniki | 2 silniki turbośmigłowe Garrett TPE331 -6-251M |
Moc jednostkowa | 579 kW |
Występ | |
Maksymalna prędkość przelotowa | 483 km / h |
Maksymalna prędkość |
547 km / h na 4,575 m |
Autonomia | 2334 km |
Wysokość przelotowa | 7620 m |
Sufit | 9020 m |
Prędkość wspinaczki | 13,4 m / s |
Obciążenie skrzydła | 371 kg / m 2 |
Specyficzna moc | 22 W / kg |
Mitsubishi MU-2 to dwusilnikowy, wysoka skrzydłach światła transportowego samolotu wyposażonego w chowanym trójkołowy lądowania oraz kabinę ciśnieniową, która może pomieścić, w zależności od wersji, maksymalnie 12 pasażerów, zarówno cywilnych, jak i wojskowych. W produkcji od 1963 do 1986 roku jest w służbie do dziś z 704 wyprodukowanymi egzemplarzami.
MU-2 to pierwszy samolot opracowany przez Mitsubishi po drugiej wojnie światowej, badania nad MU-2 (Mitsubishi Utilitary nr 2) rozpoczęły się w 1956 roku. Celem jest wyprodukowanie lekkiego dwusilnikowego samolotu transportowego. które mogą być interesujące dla klientów cywilnych i wojskowych.
Prototyp odbył swój pierwszy lot 14 września 1963 roku napędzany silnikami turbośmigłowymi Turbomeca Astazou . Ten ostatni napędza również trzy poprzedzające serie MU-2A. Produkcyjne MU-2 zostaną ostatecznie wyposażone w silniki turbośmigłowe Garrett TPE331 .
W tym samym roku Mitsubishi przyznało firmie Mooney Aircraft prawa do montażu i sprzedaży . Firma ta buduje fabrykę w San Angelo w Teksasie , gdzie montuje części wyprodukowane w Japonii, montuje wnętrza kabin i silniki turbośmigłowe. Przeprowadzane są tam również testy malarskie i w locie przed dostawą do klientów.
W 1969 roku Mooney Aircraft miał problemy finansowe i Mitsubishi kupiło go, aby kontynuować produkcję.
Istnieją 2 główne wersje podzielone na kilka odmian.
XMU-2 : prototyp napędzany silnikami turbośmigłowymi Astazou , 1 egzemplarz.
MU-2A : wersja rozwojowa z silnikami turbośmigłowymi Astazou, 3 egzemplarze.
MU-2B : wersja podstawowa z Garrett TPE331 , 34 egzemplarze.
MU-2C : wersja bezciśnieniowa dla japońskich sił samoobrony naziemnej , 4 egzemplarze.
MU-2D : ulepszona wersja MU-2C ze zwiększoną wysokością przelotową i różnymi czołgami, 18 kopii.
MU-2DP : ulepszona wersja MU-2D z większymi czołgami i zaktualizowanymi silnikami, 3 kopie.
MU-2E : wersja bezciśnieniowa dla japońskich sił samoobrony .
MU-2F : ulepszona wersja MU-2DP, 95 kopii.
MU-2K : krótka wersja MU-2J, 83 egzemplarze.
MU-2M : ulepszona wersja MU-2K z lepszym ciśnieniem i zwiększoną wagą, 27 kopii.
MU-2P : wersja z 4-łopatowymi śmigłami MU-2N, 31 sztuk.
Solitaire : wersja z ulepszonymi silnikami i większymi czołgami, 57 egzemplarzy.
MU-2G : o 1,91 metra dłuższa, większa kabina, 46 kopii.
MU-2J : lepsze silniki, dłuższa kabina, 108 sztuk.
MU-2L
MU-2N : śmigła 4-łopatowe, dodatkowe okno kabiny, 36 sztuk.
Markiza : najlepsze silniki, 139 kopii.
Cavenaugh Cargoliner : wersja cargo zaprojektowana przez Cavenaugh Aviation , 11 przebudowanych jednostek.
LR-1 : oznaczenie dla MU-2C i MU-2K, 20 egzemplarzy.
MU-2S : oznaczenie MU-2E, 29 egzemplarzy.
Wiele osób i firm korzysta z MU-2. Możemy jednak przytoczyć kilka linii lotniczych korzystających z MU-2, takich jak Kalitta Air , Swedair czy Thunder Airlines .
Głównym użytkownikiem wojskowym MU-2 jest Japonia w ramach jej sił samoobrony , zarówno lądowych, jak i powietrznych. Na lądzie był używany do 2016 roku jako samolot łącznikowy lub rozpoznawczy . Jeśli chodzi o siły powietrzne, są one używane jako samoloty poszukiwawczo-ratownicze i zostały zastąpione w 2008 roku przez BAe 125 .
New Zealand Air Force została przy użyciu tego samolotu od 2009 do szkolenia.
Wreszcie, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych używają niektórych z tych samolotów jako ruchomych celów, które następnie reprezentują McDonnell-Douglas F-15 lub MiG-29 w bazie sił powietrznych Tyndall , i to od 1987 roku .
Według stanu na marzec 2016 r. 27,7% z 704 Mitsubishi MU-2 uległo wypadkowi od czasu wprowadzenia modelu do służby w 1963 r., Czyli 195 zaangażowanych w to samolotów, co jest drugim co do wielkości wskaźnikiem wypadków wśród samolotów tej kategorii po Fairchild Metroliner Merlin (30,2 % Wypadki). „Ponad jedna czwarta zbudowanych MU-2 uległa rozbiciu, co czyni go przykładem niebezpieczeństwa. Ostatecznym efektem nadmiernego oblodzenia jest przeciągnięcia skrzydeł, które można wyciągnąć samolot niemal pionowo, czasami aż do zderzenia z ziemią „, powiedział Pan Laroche Le Devoir.
W tym miejscu zostaną wymienione tylko wypadki śmiertelne w porządku chronologicznym
.