Messerschmitt Bf 108 Taifun

Motoryzacja
Messerschmitt Bf 108-B1
Bf 108 przechwycony w brytyjskich barwach (Aldon Mk-I).

Producent samolotów	Bayerische Flugzeugwerke i Messerschmitt
Rodzaj	Lekki samolot
Silnik	Argus As 10 C, bieg wsteczny V8, 12,7 litra, 240 KM maks.
Wymiary
Zakres	10,61 m
Długość	8,44 m
Wysokość	2,88 m
Powierzchnia skrzydeł	16,30 m 2
Liczba miejsc	4
Zbiorniki	5
Szerokie rzesze
Pusta masa	900 kg
Maksymalna masa	1450 kg
Występ
Podnieś	250 m
Lądowanie	200 m
Prędkość przelotowa	265 km / h
Maksymalna prędkość ( VNE )	300 km / h
Prędkość przeciągnięcia	85 km / h
Sufit	4200 m
Prędkość wspinaczki	4 m / s
Odległość do przejścia	1000 km
Autonomia	3,5 godz

Messerschmitt Bf 108 Taifun jest jedno- silnik czteromiejscowy samolot opracowany przez Willy Messerschmitt , główny inżynier w BFW (Bayerische Flugzeugwerke) w Augsburg , Niemcy.
Przydomek Taifun (tajfun) nadał jej niemiecki lotnik Elly Beinhorn podczas jej nalotu Gleiwitz - Berlin - Stambuł w dniu13 sierpnia 1935.

Historyczny

Międzynarodowy Konkurs

Projekt Bf 108 jest bezpośrednio powiązany z Międzynarodowym Wyzwaniem Turystycznym z 1934 r . Rzeczywiście, we wrześniu 1933 roku Reichsluftfahrtministerium (RLM), niemieckie ministerstwo lotnictwa, poprosiło trzech producentów, Bayerische Flugzeugwerke (przyszły Messerschmitt AG ), Fieseler i Klemm , aby każdy z nich zaprojektował samolot do wzięcia udziału w tym wyzwaniu.

Projekt M-37 Messerschmitta jest gotowy już po siedmiu miesiącach i otrzymuje oznaczenie „Bf 108”. Sześć urządzeń zostało zbudowanych i zarejestrowanych do wyzwania. Prototyp wykonuje swój pierwszy lot13 czerwca 1934ale rozbił się w lipcu, zabijając pilota. Z pięciu pozostałych urządzeń cztery biorą udział w wyzwaniu; statek powietrzny został uszkodzony podczas prób lądowania przy minimalnej prędkości. Choć dominują pewne zdarzenia techniczne (prędkość, zużycie paliwa), trzy Bf 108 Pozostający koniec 5 th , 6 th i 10 th . Te skromne wyniki sprzedaży utrudniać i oczekiwany sukces nie przyszedł mimo zestawu rekord o Elly Beinhorn na13 sierpnia 1935który pokonuje 3750 km lotu Gleiwitz - Berlin - Stambuł w zaledwie 13 h 30 min . Głównym utrudnieniem Bf 108 jest jego koszt, o wiele za wysoki dla latających klubów .

Samolot łącznikowy

Dopiero w 1936 r. Sukces przyniósł Bf 108, wybrany przez Luftwaffe na samolot łącznikowy. Następnie niektóre firmy wykorzystywały go jako samolot biznesowy, a osoby prywatne wyróżniały się biciem rekordów, dzięki czemu trafiały na pierwsze strony gazet. Siedem samolotów wyprodukowano w Augsburgu w 1936 r. , A następnie przeniesiono produkcję i wznowiono w Ratyzbonie w 1938 r. (175 samolotów). Bf 108 był używany podczas II wojny światowej przez Luftwaffe jako samolot łącznikowy i transportowy, a także w wielu innych krajach. Pod koniec 1940 roku Messerschmitt podjął się opracowania nowej wersji o nazwie D-1, zoptymalizowanej do użytku przez Luftwaffe, która weszła do produkcji jesienią 1941 roku . W latach 1934 i 1942 529 Me-108 zostanie zbudowany w Niemczech. Od 1941 r. Podjęto badania nad zmodernizowaną wersją wyposażoną w wysuwany trójkołowy pociąg. Ta ewolucja, zwana Me 208, nie powstanie z powodu ówczesnej sytuacji w Niemczech.

Produkcja we Francji

W lutym 1942 r. Produkcja została przeniesiona do Francji , do Les Mureaux w fabrykach Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord, ale produkcja masowa ruszyła powoli. Podczas okupacji około 170 egzemplarzy Bf 108 zostało wyprodukowanych na licencji jako Bf 108 D1 , który po wyzwoleniu został przemianowany na Nord 1000 Penguin , oraz Nord 1001 i 1002 z silnikiem Renault . SNCAN jest również odpowiedzialny za dokończenie prac nad Me 208. Pierwszy prototyp zostaje zniszczony podczas bombardowania fabryki w Sartrouville na krótko przed lądowaniem, drugi poleci po wyzwoleniu pod kierownictwem francuskiego producenta (North 1100).

Opis

Messerschmitt M-37, przemianowany na Bf 108, jest jak na swój czas daleko do przodu, jeśli porównamy go do zwycięzcy International Touring Challenge 1934 , RWD-9 , polskiego samolotu z wysokim skrzydłem z drewna i płótna ( na drewnianej konstrukcji pokrytej płótnem), silnik gwiazdowy i stałe koło zębate. Bf 108 to dolnopłat, chowany jednopłat, rzędowy. Jego kadłub jest prefabrykowana z aluminium i monocoque typu. Nakładki skrzydełkowe montowane są za pomocą nitów z wpuszczonymi łbami wpuszczanymi (łeb nitu osadzony jest w profilu), bez nierówności.

Jego skrzydła mono dźwigar i mogą przenosić duże obciążenia skrzydło (raz) i są wyposażone w dysze szczelinowe (patent Handley strona ) i klap. Samolot został zaprojektowany bez lotek w celu uzyskania maksymalnego wzniosu przy małej prędkości, z klapami zajmującymi całą krawędź spływu skrzydła; kontrola przechyłu jest wykonywana przez spojlery. Po katastrofie prototypu zarejestrowanego D-IBUM, pozostałe prototypy Challenge International zostaną w trybie pilnym zmodyfikowane tak, aby oprócz spojlerów były wyposażone w płetwy (bardzo krótkie, o rozpiętości skrzydeł około 43 cm ). Szczęki szczelinowe zajmują również całą przednią krawędź, w dwóch częściach. Mówi się, że część zewnętrzna jest automatyczna (dysza wychodzi sama z małą prędkością), część wewnętrzna jest sterowana żaluzjami. Samoloty produkcyjne będą miały większe lotki, spojlery i wewnętrzne listwy zostaną usunięte.

Klasyczny wąskotorowa pociągu jest wysuwana z kołami ciągniętych na prototypach, wyposażone w amortyzatory hydrauliczne; Ponieważ piloci w tamtym czasie nie byli jeszcze zaznajomieni ze schowanym podwoziem, zainstalowano optyczne i dźwiękowe urządzenia ostrzegawcze, aby zapobiec lądowaniu schowanego podwozia.

Niektóre z jego cech charakterystycznych (aluminiowa konstrukcja skorupowa, składająca się z dwóch półkadłubów, skrzydła z klapami szczelinowymi i listwami czołowymi, pociąg wąskotorowy) można znaleźć na zaprojektowanym w tym samym czasie Messerschmitta Bf 109 .

Wersje

BF 108 i BF 108a : Pierwsza wersja urządzenia bardzo lekkie (Ciężar 560 kg maksymalne mogą konkurować w IV -tego międzynarodowe wyzwanie Touring statku powietrznego (Wrzesień 1934). Skrzydło charakteryzuje się zamontowaniem urządzeń podnoszących: szczelinowe listwy krawędzi natarcia Handley-Page na całej rozpiętości, klapy krzywizny na 90% krawędzi spływu. Małe lotki na końcu skrzydła, których działanie przy niskich prędkościach uzupełniają „zawory” (spojlery) o wymiarach około 0,10 × 1,00 m ze skokiem różnicowym. Pierwsze modele były wyposażone w różne silniki, Hirth 240 KM lub Argus 220 KM. Brali udział w wielu konkursach, na których błyszczeli swoimi występami. Mini-maksymalny zakres prędkości mierzony w międzynarodowym wyzwanie się z 69 do 291 km / h na BF 108, n ° 14 pilota Theo OSTERKAMP . Wyprodukowano tylko 6 urządzeń tego typu.
Bf 108 B : zbudowany od 1935 roku , ten wzmocniony i cięższy model (750 kg ) otrzymał bardziej klasyczne skrzydło (większe płetwy, usunięcie spojlerów, krótsze listwy krawędzi natarcia) i mocniejsze silniki, Argus AS 10 C lub E (240 KM) , otrzymuje również opcjonalną śrubę o zmiennym skoku .
Bf 108 D1 : Zmodyfikowana wersja dla Luftwaffe, której większość została zbudowana we Francji podczas okupacji.
Me 208 : wyposażony w chowane trójkołowe podwozie. Zbudowano tylko dwa egzemplarze.
Aldon Mk-I : 2 Bf-108 skonfiskowany ambasadzie niemieckiej przez Wielką Brytanię podczas wypowiedzenia wojny.
UC-44 : Zamówiony przez Stany Zjednoczone. Były używane głównie do transportu personelu i szybkich połączeń.

Załączniki

Uwagi i odniesienia

"skrzydła" N O 691, 13 września 1934
"Skrzydła" N O 692, 20 września 1934

Bibliografia

(en) (pl) Paweł Przymusiala, Dariusz Karnas, Militaria w szczegółach , t. 10: Messerschmitt (BFW) Bf 108 B-1 Taifun , Warszawa,2001, 50 s. ( ISBN 83-7219-122-0 )
(en) Gerald Scarborough, Hans J. Ebert, Roy Cross, Classic Aircraft , vol. 2: Messerschmitt Bf 109 wersje BE , Londyn, Patrick Stevens,1972, 112 str. ( ISBN 0-85059-106-6 )
(en) Martin Caidin, Książka o broni , vol. 4: Me 109 , Ballantine Books ,1968, 160 pkt. ( ISBN 0-345-01691-2 )
Wolfgang Mühlbauer „ BF 108 Taifun prekursor barwnej linii ” planeta lotniczym i kosmicznym , n O 3, lipiec-sierpień-wrzesień 2004, str. 66-69 ( ISSN 1616-7872 )
Enzo Angelucci i Paolo Matricardi , Lotnictwo Multiguide - Samoloty: 3 / II wojna światowa - Francja, Niemcy, Anglia itd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 179.

Zobacz też