Douglas DC-9

Douglas DC-9
Douglas DC-9 ze Swissair w 1978 roku.
Douglas DC-9 ze Swissair w 1978 roku .
Rola Transport pasażerów
Budowniczy McDonnell Douglas
Załoga 2
Pierwszy lot 25 lutego 1965
Uruchomienie 8 grudnia 1965
Pierwszy klient Linie lotnicze Delta
Główny klient Eastern Air Lines
Produkcja 976 kopii
Zamówienia 976
Dostawy 976
Czynny 29 lipca 2019 r
Wymiary
Długość 31,82  m
Zakres 27,25  m
Wysokość 8,38  m
Masa i nośność
Maks. odlecieć 41,1  t
Pasażerowie od 80 do 132 (pojedyncza klasa)
Motoryzacja
Silniki 2 silniki odrzutowe Pratt & Whitney JT8D -5/9/15/17
Występ
Maksymalna prędkość przelotowa 903  km / h
Autonomia 2340  km

McDonnell Douglas DC-9 jest samolot bliskiego zasięgu wąski korpus zaprojektowany i opracowany przez Douglas Aircraft Company w 1960 roku . Produkowany od 1965 roku przez Douglasa, który po fuzji z McDonnell Aircraft Corporation stał się McDonnell Douglas , zamówiono ponad 900 egzemplarzy, z których ostatnie zostały dostarczone na początku lat 80 . DC-9 jest podstawą do rozwoju MD-80 i MD-90 , a następnie MD-95, który po przejęciu McDonnell Douglas przez Boeinga stanie się Boeingiem 717 .

Historyczny

Firma Douglas, po rezygnacji z produkcji Caravelle na licencji w Stanach Zjednoczonych, rozpoczęła badania DC-9 w kwietniu 1963 roku , aby stworzyć rodzinę samolotów wokół DC-8, a także konkurować z Boeingiem. 727 . W porównaniu z tym bezpośrednim konkurentem, który wiele elementów zawdzięcza modelowi 707 , DC-9 jest całkowicie nowym samolotem (ale w dużej mierze inspirowanym przez Caravelle i BAC 1-11 ). Wyciągając wnioski z DC-8 , Douglas pierwotnie zaprojektował DC-9 z trzema różnymi długościami kadłuba.

Prace rozwojowe rozpoczęto w kwietniu 1963 r., A budowę prototypów rozpoczęto w lipcu 1963 r. 25 lutego 1965 r. Pierwszy lot samolotu odbył się w Long Beach, a ten ostatni był prowadzony przez pilotów George'a Jansena i Paula Pattena. Inżynier George Walker również był na wycieczce. DC-9 otrzymał certyfikat FAA w październiku 1965 roku.

Był napędzany dwoma JT8D firmy Pratt & Whitney i miał ogon w kształcie litery T. Do służby w Delta Airlines wszedł w grudniu 1965 r. Po pierwotnej wersji -10 pojawiły się liczne wersje, z których ostatnia miała wartość -50.

DC-9-10 / 20 został opracowany bardzo szybko, ale wkrótce został zastąpiony przez serię -30 oferującą większą pojemność pasażerską i zmniejszone koszty pasażera / kilometr. Ta wersja jest najbardziej zbudowana z 662 kopiami.

DC-9-50 wykonał swój pierwszy lot 17 grudnia 1974 roku, upamiętniając DC-3, który przyleciał do dnia 39 lat wcześniej.

Po tej wersji przejął MD-80 (został zaprojektowany jako DC-9-80). Następnie wersja MD-90 została opracowana w 1990 roku. Ostatnią wersją powinien był być MD-95, ale Boeing zmienił nazwę na Boeing 717 po fuzji McDonnell Douglas i Boeinga w 1997 roku i przed wejściem do służby pierwszego MD-95 . 23 maja 2006 roku , po ponad 41 latach produkcji, dostarczyliśmy dwa ostatnie Boeingi 717 .

Niezawodność tego urządzenia pozwoliła na sprzedaż DC-9 / MD-80/717 do początku XXI wieku . Zbudowano około 2400 jednostek, co stawia rodzinę DC-9 / MD-80/717 na trzecim miejscu wśród najczęściej budowanych samolotów cywilnych, a Airbus A320 zajmuje drugie miejsce z ponad 6000 egzemplarzy od 1987 r., Tuż za Boeingiem 737, który ma ponad 7000 sprzedanych egzemplarzy od 1967 roku i zajmuje pierwsze miejsce.

DC-9 jest także jednym z pierwszych samolotów cywilnych, które zostaną zbudowane w ramach międzynarodowej współpracy przemysłowej. Kanada i Włochy wykonane elementy DC-9, podejmowania ostatecznej montaż miejscu w zakładzie w Long Beach , Kalifornia Douglas.

Wersje

-10 -20 -30 -40 -50
Pasażerowie
(jedna klasa) 		80 80 105 125 139
Maksymalna masa 41 140  kg N / A kg 54885  kg 54885  kg 54885  kg
Odległość do przejścia 1055  km N / A km 3095  km 2880  km 3325  km
Prędkość przelotowa 883  km / h Nie dotyczy km / h 798  km / h 898  km / h 926  km / h
Długość 31,32  m 31,32  m 36,37  m 40,72  m 46,5  m
Zakres 27,27  m 27,27  m 27,27  m 28,47  m 28,47  m
Wysokość 8,38  m 8,38  m 8,38  m 8,53  m 8,53  m
Silniki 2 Pratt & Whitney JT8D -5 2 Pratt & Whitney JT8D-5 2 Pratt & Whitney JT8D-9s lub 11s 2 Pratt & Whitney JT8D-9 lub 11 lub 15s lub 17s 2 Pratt & Whitney JT8D-15s lub 17s

W sumie 976 sztuk wszystkich serii zostało zbudowanych przed pojawieniem się MD-80 . Douglas produkuje również DC-9-15, który jest tylko DC-9-10 ze zwiększoną pojemnością paliwa (mniej niż dwadzieścia sztuk) oraz wersję DC-9-30CF przeznaczoną do przewozu wszystkich ładunków.

Wspólne dla wszystkich modeli, wszystkie te wersje posiadają zintegrowaną klatkę schodową (jak Caravelle) do użytku na lotniskach, gdzie bramki nie byłyby dostępne. Niski prześwit sprawia, że ​​bunkry dolnego pokładu znajdują się na wysokości człowieka, aby umożliwić załadunek i rozładunek bez przenośnika lub bez platformy ładunkowej. Kokpit przeznaczony jest dla dwuosobowej załogi.

Wersja wojskowa

W sierpniu 1965 roku USAF wybrało wersję DC-9-30 na medyczny samolot transportowy .

Samoloty te zostały przydzielone do 375. Skrzydła Aeromedical Airlift, zlokalizowanego w Scott AFB Illinois. Samoloty C-9A były często rozmieszczane w Europie i na Pacyfiku. Dwa z tych samolotów sprowadzono z powrotem w 1981 roku, amerykański personel ambasady amerykańskiej wzięty jako zakładnik w Iranie w 1979 roku .

Zamówienia i dostawy

Rok 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Zamówienia 23 33 209 159 66 88 44 34 24 28
Dostawy - - 5 69 153 202 122 41 56 32
Rok 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden 1982 Całkowity
Zamówienia 73 41 21 35 22 41 27 6 2 - 976
Dostawy 29 48 42 50 22 22 39 18 16 10 976

Dane Boeinga, maj 2020 r.

Wypadki i incydenty

Kilka wypadków z MD-80 , w rzeczywistości tym samym urządzeniem, nie zostało wymienionych powyżej.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Po zakupie McDonnell Douglas w 1997 roku Boeing wznowił produkcję i dostawy MD-11 , MD-80 i MD-90 oraz opublikował listę zamówień i dostaw odrzutowców Douglas i McDonnell Douglas, w tym DC-9 .

Bibliografia

  1. (i) "  DC 9 Wzór Podsumowanie  " na active.boeing.com ,listopad 2018(dostęp 4 stycznia 2019 ) .
  2. (w) „  World Airliner Census 2019  ” , Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Reeb Business Information ,30 lipca 2019 r, s.  46 ( ISSN  0015-3710 , czytaj online , dostęp 19 kwietnia 2020 ).
  3. Mc Donnell Douglas DC9 / MD-80 / -90 przewodnik identyfikacyjny - Aviation-fr.info (zobacz archiwum)
  4. (en) Transport DC-9 / C-9 - oficjalna strona Boeinga
  5. Bill Yenne 1985 , s.  144
  6. 25 lutego 1965 na niebie: Jansen lata DC-9
  7. (de) Douglas DC-9-30 - MD-80.com
  8. (w) McDonnell Douglas Corporation - US Centennial of Flight Commission
  9. (en) Samoloty wojskowe USA , wyd. Jane's
  10. Bill Yenne 1985 , s.  151-152
  11. (w) „  Zamówienia i dostawy  ” na boeing.com (dostęp 12 czerwca 2020 ) .
  12. Niewidzialne zagrożenie, lot Hugues Airwest 706 , w Niebezpieczeństwach na niebie  we Francji 5  (2013, 43 minuty) Dostęp w dniu 13 czerwca 2020 r.
  13. „  40 lat temu, katastrofa lotnicza w La Planche  ” , na ouest-france.fr ,19 marca 2013(dostęp 13 czerwca 2020 )
  14. Andrea Purgatori , „  The Mysteries of the Ustica Crash  ”, Le Monde diplomatique ,lipiec 2013, s.  1, 14-16 ( czytaj online , przeglądano 13 czerwca 2020 )
  15. Raport końcowy z wypadku, który miał miejsce w dniu1 st grudzień 1981, W pobliżu lotniska w Ajaccio, na DC-9 Yu-ANA załącznika Adria Aviopromet - Dzienniku Urzędowym n o  136, 7 grudnia 1983 [PDF]
  16. Air Canada Flight 797 , w Niebezpieczeństwa na niebie  (2006, 45 minut) Dostęp w dniu 13 czerwca 2020 r.
  17. „  CRASH IN FLORIDA: 109 MISSING THE EVERGLADES: WORST ENEMY OF THE RESCUERS  ” , na lesoir.be ,13 maja 1996(dostęp 13 czerwca 2020 )

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalny samolot

Powiązane artykuły

Bibliografia

Link zewnętrzny