Linia od Sévérac-le-Château do Rodez

Linia od
Sévérac-le-Château do Rodez
Kraj Francja
Historyczny
Zamknięcie 2017
Dealerzy Midi  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 725 000
Długość 44,718  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Maksymalne nachylenie 16  ‰
Wiele sposobów Pojedynczy pas
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy brak (przeniesione na drogę)

Linia Sévérac-le-Château w Rodez znajduje się linia kolejowa francuskiej do normalnotorowych oraz jeden utwór nie zelektryfikowana, łącząca stacje Sévérac-le-Château i Rodez . Ma 44 718  km długości . Jego oficjalna liczba w nomenklaturze krajowej sieci kolejowej to 725 000, a maksymalne nachylenia to 16 na tysiąc .

Linia była obsługiwana przez pociągi TER Occitanie , zanim została zamknięta9 grudnia 2017 r. Odtąd ruch pasażerski odbywa się autokarem.

Historia

Linia, część trasy z "Milhau do Rodez" jest przyznana Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu1 st maja 1863. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie11 czerwca 1863.

Linia miała pierwotnie 6 stacji i przystanków pośrednich: Lapanouse, Gaillac d'Aveyron, Mézérac, Sévérac-L'église, Laissac i Bertholène z możliwością przejechania w Bertholène. Od momentu otwarcia linii pociągi były dostarczane w wiosłach ciągniętych za pomocą parowozu. Częstotliwości nie przekraczały 2–3 pociągów dziennie iw jednym kierunku .

Od lat trzydziestych XX wieku w omnibusach zaczęto używać wagonów z silnikiem wysokoprężnym, takich jak Renault, Michelin czy EIC. Szybki i ekspresowy ruch na linii zawsze był bardzo niski, jeśli nie w ogóle nie istniał, co najwyżej ekspres Toulouse-Lyon, który odniósł niewielki sukces i nie został odnowiony .

Od lat pięćdziesiątych XX wieku używano wagonów typu X 5500 i X 5800, a także wagonów FNC do czasu pojawienia się ujednoliconych wagonów X 2400 i X 2800. W szczytowym okresie linia miała ponad 5 A / R dziennie, polityka wszystkich samochodów, motoryzacja ludności i rezygnacja z małych kolejek znacznie zmniejszyły frekwencję i obsługę, która spadła do 1 powrotu dziennie w korespondencji z ekspresem „Aubrac” do Sévérac-le-Château.

W 1986 roku omnibusy stały się TER, ale usługa nie uległa zmianie. Od 1998 roku pojawiły się nowoczesne wagony typu X 72500, a następnie w 2000 roku typ X 73500, goniąc za starą serią. W 2002 r. Z inicjatywy regionu Midi-Pyrénées plan transportu został skorygowany w górę, z 1 do 3 podróży w obie strony dziennie. W 2014 r., , Częstotliwość linii była bardzo niska, rzadko przekraczając poprzeczkę 100 podróżujących dziennie .

Linia została oceniona jako „zadyszana”, tymczasowe lub ostateczne zamknięcie można było wdrożyć od dnia 9 grudnia 2017 r. Jednak dzięki nowej umowie, która powinna zostać podpisana między SNCF a Oksytanią, w22 marca 2018 r, ponowne otwarcie linii do obsługi pasażerów powinno nastąpić w latach 2018-2025.

Ślad

Linia jest w całości zlokalizowana w departamencie Aveyron w regionie Occitanie. Przecina gminy Sévérac-Le-Château, Lapanouse, Cornuéjouls, Recoules-Prévinquières, Gaillac d'aveyron, Mézérac, Lugans, Sévérac-L'église, Laissac, Bertholène, Montrozier, Gages, Canabols i Rodez. Ma 44 718  km długości . Kilkakrotnie przecina rzekę Aveyron .

Uwagi i odniesienia

  1. Pisownia w czasie przyznania nazwy miasta Millau .
  2. "  nr 11553 - Imperial Order zatwierdzanie umowy zawartej na 1 st maja 1863 roku pomiędzy Ministrem Rolnictwa, Handlu i robót publicznych oraz Compagnie du Midi Railway i Canal de Garonne: 11 czerwca 1863  ”, Biuletyn ustawodawstw Cesarstwo Francuskie , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t.  22 N O  1141,1863, s.  153-158 ( czytaj online ).
  3. "  Linia Rodez-Millau zatrzymała się 9 grudnia?  » , On Midi Libre (dostęp 24 września 2017 ) .
  4. „  Line Rodez-Millau: te 6 milionów euro, których SNCF odmawia zainwestowania  ” , na La Dépêche (konsultacja z 24 września 2017 r . ) .
  5. „Konwencja TER: obawy pracowników kolei” , La Dépêche , 10 marca 2018 r. (Dostęp 11 marca 2018 r.).
  6. „W Tuluzie SNCF ponownie otwiera małe linie” , BFM Business , 9 marca 2018 r. (Dostęp 11 marca 2018 r.).

Powiązane artykuły

Znajomości