|
Linia z La Possonnière do Niort | |
| Kraj | Francja |
|---|---|
| Obsługiwane miasta | La Possonnière , Cholet , Bressuire , Niort |
| Historyczny | |
| Uruchomienie | 1866 - 1868 |
| Dealerzy |
PO ( 1857 - 1883 ) Państwo (nie przyznano) ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
| Charakterystyka techniczna | |
| Oficjalny numer | 523 000 |
| Długość | 165,033 km |
| Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
| Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany |
| Maksymalne nachylenie | 13 ‰ |
| Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
| Oznakowanie | Blokada ręczna - blokada telefoniczna |
| ruch drogowy | |
| Właściciel | RFF |
| Operator (y) | SNCF |
| ruch drogowy |
TER Freight SNCF |
| Schemat liniowy | |
Linia od La Possonnière Niort jest częściowo zlikwidowane francuski kolejowa linia , która łączyła stację La Possonnière ( Maine-et-Loire ) na linii z Tours do Saint-Nazaire do tego z Niort departamentu Deux-Sevres .
Stanowi linię 523 000 krajowej sieci kolejowej .
Linia ta została przyznana warunkowo w dniu 19 czerwca 1857w Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu (PO).
Został uznany za użyteczności publicznej w dniu 5 czerwca 1861 w ten sposób czyniąc koncesję ostateczną.
Do służby oddano odcinek od La Possonnière do Cholet 24 września 1866 i Cholet w Niort dalej 26 grudnia 1868.
Linia zostaje przejęta przez państwo od Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w sprawie28 czerwca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopadanastępujący. Linia jest obsługiwana przez Zarząd Kolei Państwowych . Jest zintegrowany z Narodowym Towarzystwem Kolei Francuskich (SNCF) na1 st styczeń 1938podczas nacjonalizacji dużych firm przed sprzedażą do Réseau Ferré de France13 lutego 1997.
W latach 1999 i 2001 prace modernizacyjne na odcinku od Cholet do Chemillé i odpowiednio z Chemillé do La Possonnière pozwoliły podnieść prędkość maksymalną tej linii do 140 km / h zamiast 100 km / h . Dodatkowo komfort pasażerów został zwiększony dzięki zastosowaniu długich szyn spawanych . Ostatecznie ten remont umożliwił umieszczenie Cholet w 38 minut od stacji Angers .
Jest to trasa jednotorowa o przeciętnym profilu, nachylenia nie przekraczają 13 ‰ . Promień zakrętów pozwala na osiągnięcie prędkości od 110 do 140 km / h między La Possonnière a Cholet.
Rozstaw pociągów zapewnia ręczna sygnalizacja blokowa aż do Cholet. Jest wyposażony w naziemne łącze radiowe typu GSM-GFU między La Possonnière i Cholet. Nie jest wyposażony w system kontroli prędkości światła ostrzegawczego.
Linia jest otwarta dla ruchu pasażerskiego i towarowego na odcinku od La Possonnière do Cholet. Odcinek z Cholet do Mauléon - Saint-Aubin ma status nieużywanej linii, a wreszcie ta z Benet do Niort jest otwarta dla przewozów towarowych.
W 2013 r. Między Cholet a Angers odbyło się 12,5 rejsów powrotnych TER, z których skorzystało 850 000 podróżnych. W 2012 roku było ich 908 tysięcy.
Za stacją La Possonnière linia przecina Loarę, następnie Louet, a następnie przecina Corniche Angevine o głębokości około dziesięciu metrów i dociera do stacji Chalonnes-sur-Loire . Następnie linia przecina Layon i dociera do starej stacji węzłowej Fourneaux. Stąd zaczyna się linia Perray-Jouannet aux Fourneaux, która umożliwiła połączenie Doué-la-Fontaine doliną Layon . Wysokość linii jest regularna, od 20 do 25 metrów na równinie.
Wyeksploatowana część opuszcza równinę Loary, podążając doliną strumienia Contrie, a następnie Oyon (nad którym dominuje około piętnastu metrów), aby udać się w kierunku Chemillé, a następnie Cholet z niewielką wyraźną ulgą za La Jumellière (maksymalna wysokość obsługiwanej linii to 132 metry na krótko przed wjazdem do Cholet).
Linia nie jest już obsługiwana na południe od Cholet. Stamtąd przecina Trézon wiaduktem na jednym końcu jeziora Ribou . Biegnie w kierunku Maulevrier , przecina Moine na zachód w dół rzeki od wschodniego parku Maulevrier przez wiadukt.
Opuszczając departament Maine-et-Loire, linia zbliża się do Mauléon - Saint-Aubin i przecina Nueil-les-Aubiers . Stamtąd zielona droga prowadzi do Bressuire i podąża trasą kolejową. Na skrzyżowaniu w Bressuire linia przebiega wzdłuż trasy z Sables-d'Olonne do Tours .
Ścieżka rowerowa kontynuuje podążanie wzdłuż linii aż do wejścia do departamentu Vendée i kieruje się na południowy-zachód. Wysokość nad poziomem morza przekracza 200 metrów przed wejściem do stacji Courlay i na granicy departamentu, która jest również działem wodnym między zlewiskiem Loary i Sèvre Niortaise .
Przekraczany teren jest bardziej nierówny, a linia, bardziej kręta i wymagająca więcej prac ziemnych, opada około pięćdziesiąt metrów przed stacją Breuil-Barret . W tym miejscu linia z Breuil-Barret do Velluire umożliwiła dotarcie do La Rochelle .
Linia opuszcza Vendée po przekroczeniu Faymoreau i jego zagłębia węglowego . Dalej kieruje się na południe, przecina Autize i łączy się ze stacją Benet (przez pięć kilometrów przecina Vendée), skąd odchodzi linia z Fontenay-le-Comte do Benet . Linia kończy się przecięciem Sèvre Niortaise i wschodnim krańcem Marais Poitevin . Wysokość jest najniższa na linii tuż przed wejściem do Niort (10 metrów), gdzie łączą się z nią linie (do Poitiers, Bordeaux i Paryża).