Linia od Gisors-Embranchement do Pont-de-l'Arche

Linia od
Gisors-Embranchement do Pont-de-l'Arche
Przykładowe zdjęcie artykułu Linia od Gisors-Embranchement do Pont-de-l'Arche
Stacja Pont-de-l'Arche - Alizay - Gisors, oddział około 1900 roku.
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Gisors , Étrépagny , Pont-de-l'Arche
Historyczny
Uruchomienie 1868
Dealerzy Cie du ch. de fer de Pont-de-l'Arche
in Gisors ( 1865  - 1870 )
Cie du ch. de fer z Orleanu do Châlons-sur-Marne  ( 1870  - 1892 )
Zachód  ( 1892  - 1908 )
Stan (nie przyznano)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 342 000
Długość 52562  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Maksymalne nachylenie 10  ‰
Wiele sposobów Pojedyncza ścieżka
(dawniej 2 od Charleval do Pont-de-l'Arche)


Linia od Gisors-Embranchement do Pont-de-l'Arche jest wtórny francuska linia kolejowa z normalnym wskaźnik 53,3  km długości, znajduje się w Eure . Łączy linię z Saint-Denis do Dieppe z linią z Paris-Saint-Lazare do Le Havre , a z tej ostatniej umożliwia obsługę centrów rolniczych Norman Vexin .

Stanowi linię 342 000 krajowej sieci kolejowej .

Historia

Linia jest potencjalnie przegrana 23 sierpnia 1865przez prefekta departamentu Eure , jako kolej lokalna, do towarzystwa kolei z Pont-de-l'Arche do Gisors, a następnie zadeklarowano użyteczność publiczną w dniu9 czerwca 1866w ten sposób czyniąc koncesję ostateczną. Jest otwarty29 grudnia 1868. Plik25 maja 1870Rada Generalna Eure wyraża zgodę na przejęcie przez spółkę linii kolejowej z Orleanu do Châlons-sur-Marne , sieci Eure, która została otwarta na krótko przed linią z Gisors-Boisgeloup do Pacy -on-Eure i życzy stworzenie spójnej sieci w Normandii. Państwo kupiło linię od spółki na warunkach podpisanej umowy2 października 1891między Ministrem Robót Publicznych a syndykiem masy upadłości spółki. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu3 sierpnia 1892która zmienia klasyfikację linii w sieci interesu ogólnego. To samo prawo na stałe przyznaje linię Western Railway Company .

W związku z trudnościami tej firmy linia została zakupiona przez Zarząd Kolei Państwowych w dniu1 st styczeń 1909.

Jest zamknięty dla ruchu pasażerskiego w dniu 1 st marca 1940 między Gisors i Charleval, a następnie 9 kwietnia 1956między Charleval i Pont-de-l'Arche. Odcinek od Gisors do Étrépagny jest zamknięty dla ruchu towarowego, a następnie obniżony (PK 0,344 do 15.380) na10 listopada 2003. W Étrépagny w Pont-de-l'Arche nadal obserwuje się ruch towarowy dla cukrowni Etrépagny .

Ślad

Linia jednotorowa pochodzi ze stacji Gisors-Embranchement . Omija miasto od wschodu, a następnie skręca na południe, gdzie otrzymuje bezpośrednie połączenie linii Beauvais z Gisors-Embranchement, zanim dotrze do stacji Gisors-Boisgeloup lub Gisors-Ville, położonej na południe od aglomeracji. Na skrzyżowaniu Inval linia z Gisors-Boisgeloup do Pacy-sur-Eure skręca na południe wzdłuż doliny Epte , natomiast linia z Pont-de-l'Arche skręca na południowy zachód, w dolinie Levrière , a następnie w Bonde dolina . Następnie dociera na płaskowyż Norman Vexin . Na swojej trasie linia obsługuje kilka miejscowości rolniczych i przemysłu lekkiego (tkactwo, przędzalnie, fabryki mebli). Po Bézu-Saint-Éloi warsztat odchodzi pod PK 8.8, następnie w Étrépagny i Saussay - Écouis , inne oddziały obsługują cukrownie.

Po osiągnięciu szczytu swojej trasy linia opada od 6 do 11 ‰, podążając lewym brzegiem Fouillebroc w kierunku doliny Andelle i dociera do Charleval , położonego u zbiegu Lieure i Andelle, stacja Junction dla linia Charleval w Serqueux . Następnie linia biegnie wzdłuż doliny Andelle na lewym brzegu do Pîtres , gdzie znajduje się jej ujście. Następnie położona na prawym brzegu Sekwany linia dotarła do stacji Pont-de-l'Arche , znajdującej się na linii Paris-Saint-Lazare w Le Havre , odbierając wcześniej oddziały firm Sabla à Pîtres i des Forges & Steelworks od Pompejusza do Dworu . Trzy kilometry przed stacją stare połączenie Manoir umożliwiało kierowanie pociągami do Paryża bez zawracania na stacji Pont-de-l'Arche.

Uwagi i odniesienia

  1. Książka: Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich francuskiej sieci kolejowej , opublikowana przez La Vie du Rail w sierpniu 2011, ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , tom 1, strona 331.
  2. Raporty i obrady - Eure, Rada Generalna, rok 1865, strona 45.
  3. Kompletny zbiór praw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i opinii Rady Stanu, rok 1866, strona 421.
  4. Raporty i obrady - Eure, Rada Generalna, rok 1869, strona 75.
  5. Raporty i rozważania - Eure, Rada Generalna, rok 1879, strony 19 i 20.
  6. Henry i José Domengie Banaudo, kiedyś mały pociąg , Tom 4: Północna Francja , str.  9
  7. „  N ° 25561 - Prawo, które włącza do sieci interesu ogólnego lokalną sieć interesów departamentu Eure: 3 sierpnia 1892  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, vol.  45, n o  1.5051892, s.  615-618 ( czytaj online ).
  8. Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej z dnia 18 listopada 2003 r., Strona 19524 .
  9. Henry i José Domengie Banaudo, kiedyś mały pociąg , Tom 4: Północna Francja , str.  10

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia