Linia z Capdenac do Rodez
Linia z Capdenac do Rodez
|
Stacja Aubin na początku XX -go wieku.
|
Kraj
|
Francja
|
---|
Obsługiwane miasta
|
Capdenac , Viviez , Rodez
|
---|
Historyczny |
---|
Uruchomienie
|
1858 - 1860
|
---|
Dealerzy
|
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 )
|
---|
Charakterystyka techniczna |
---|
Oficjalny numer
|
701 000
|
---|
Długość
|
66 492 km
|
---|
Rozstaw
|
standardowa (1435 m )
|
---|
Elektryfikacja
|
Nie zelektryfikowany
|
---|
Maksymalne nachylenie
|
16 ‰
|
---|
Wiele sposobów
|
Pojedynczy utwór (dawniej 2 od Capdenac do Viviez)
|
---|
Oznakowanie
|
Capdenac - Viviez: BMU (od 1985) Viviez - Rodez: BMVU (od 1988)
|
---|
ruch drogowy |
---|
Właściciel
|
SNCF
|
---|
Operator (y)
|
SNCF
|
---|
ruch drogowy
|
Nocne przewozy międzymiastowe , TER , SNCF
|
---|
|
Schemat liniowy
|
---|
Legenda
|
|
Pochodzenie łańcucha: Coutras via Périgueux , Brive-la-Gaillarde i Capdenac
|
|
|
|
Linia z Brive-la-Gaillarde do Toulouse-Matabiau przez Capdenac
|
w kierunku Brive-la-G.
|
|
241,688
|
Linia z Cahors do Capdenac
|
w kierunku Cahors
|
|
242,151
|
Tunel Capdenac
|
(552 m)
|
|
242,812
|
Most nad parkiem
|
(131 m)
|
|
|
|
|
243,245
|
Capdenac (178 m)
|
|
243,460
|
|
|
|
Linia z Brive-la-Gaillarde do Toulouse-Matabiau przez Capdenac
|
do Toulouse-M.
|
|
|
Bif. w kierunku połączenia . z Capdenac
|
|
244,460
|
Tunel Assiera
|
(42 m)
|
|
246,469
|
Vernet (182 m)
|
|
247,668
|
Tunel Vernet
|
(230 m)
|
|
247,926
|
Galeria Vernet
|
(42 m)
|
|
251,077
|
Saint-Martin-de-Bouillac (185 m)
|
|
253,488
|
Tunel Coussieu
|
(195 m)
|
|
255.178
|
Tunel Penchota
|
(151 m)
|
|
255,338
|
Penchot (187 m)
|
|
|
[1] linia od Viviez do Decazeville
|
|
258,528
|
Viviez - Decazeville (197 m)
|
|
|
Decazeville
|
|
262,251
|
Aubin (253 m)
|
|
262,63x
|
Wiadukt Aubin (strumień Enne)
|
(77 m)
|
|
264,211
|
Tunnel des Forges
|
(350 m)
|
|
264,983
|
Cransac (291 m)
|
|
267,060
|
Tunel Richardie
|
(585 m)
|
|
271,640
|
Auzits-Aussibal (393 m)
|
|
274,228
|
Tunel Cazalbadis
|
(15 m)
|
|
275,337
|
Tunel Fabrègues
|
(500 m)
|
|
278,475
|
Wiadukt Tieyre (strumień Bindouyre)
|
(53 m)
|
|
278,975
|
Saint-Christophe (356 m)
|
|
281,171
|
Wiadukt Tournemire (strumień Ady)
|
(230 m)
|
|
285,467
|
Tunel Marcillac
|
(253 m)
|
|
286,081
|
Marcillac (408 m)
|
|
286,725
|
Tunel Fau
|
(333 m)
|
|
290,864
|
Nucy (483 m)
|
|
292,192
|
Figeaguet pod ziemią
|
(390 m)
|
|
295,415
|
Vanc (515 m)
|
|
299,096
|
Wiadukt Souyri (strumień Créneau)
|
(89 m)
|
|
299,670
|
Salles-la-Source (544 m)
|
|
303,262
|
Sébazac (577 m)
|
|
304,201
|
Grzbiet linii (579 m)
|
|
309,235
|
Linia z Castelnaudary do Rodez
|
w kierunku Castelnaudary
|
|
309,331
|
Wiadukt Lauterne (strumień Auterne)
|
(165 m)
|
|
|
Rodez (539 m)
|
|
|
Linia od Sévérac-le-Château do Rodez
|
w kierunku Sévérac-le-Ch.
|
|
Linia Capdenac w Rodez jest linia kolei , w jednej ścieżki nie zelektryfikowanych, położony w departamencie francuskim z Aveyron . Łączy stolicę Rodez z gwiazdą Capdenac , głównym węzłem kolejowym w regionie. Węzeł ten umożliwia w szczególności połączenie Rodez z Paryżem przez Brive-la-Gaillarde . Linia została po raz pierwszy oddana do użytku w 1858 roku między Capdenac i Saint-Christophe , a dwa lata później została otwarta aż do Rodez. Jeśli transport pasażerski stał się głównym strumieniem, linia została zbudowana przede wszystkim, aby obsługiwać główny słup węglowy i stalowy, którym był Decazeville , z ruchem towarowym, który może się z tym wiązać.
To linia N O 701000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej .
Historia
Linia z Capdenac do Decazeville i Marcillac, odgałęzienie szlaku z Montauban do Lot , została nadana dekretem cesarskim z dnia21 kwietnia 1853do panów hrabiego de Morny , J. Mastermana, hrabiego H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat , Samuela Lainga, markiza de Latour-Maubourga i Hutchinsona.
Plik 30 marca 1853powstała Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Ta firma jest autoryzowana dekretem cesarskim z dnia30 lipca 1853 który również upoważnia do jego zastąpienia dla początkowych koncesjonariuszy linii.
Plik 2 lutego i 6 kwietnia 1855Podpisano porozumienie między Ministrem Robót Publicznych a dyrektorami Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Ostatecznie przyznaje firmie rozszerzenie „z Marcillac do Rodez. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie7 kwietnia 1855.
Po załamaniu finansowym Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France w 1857 r. Zorganizowano jego demontaż na rzecz Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans i utworzenie Compagnie des Chem de fer z Paryża do Lyon i Morze Śródziemne . Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu w szczególności odzyskuje koncesję na linię z Capdenac do Rodez na mocy umowy podpisanej w dniu11 kwietnia 1857z Ministrem Robót Publicznych. Umowa ta została zatwierdzona dekretem z dnia19 czerwca 1857.
Infrastruktura
Operacja
Uwagi i odniesienia
-
„ N ° 400 - Dekret cesarski w sprawie koncesji na linie kolejowe z Clermont-Ferrand do Lempdes, z Montauban do rzeki Lot i z Coutras do Périgueux: 21 kwietnia 1853 r. ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imprimerie Imperial, XI, t. 1 n O 45,1853, s. 690-713 ( czytaj online ).
-
„ Konwencja dotycząca koncesji linii kolejowych na Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France ”, Biuletyn Praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t. 5, n O 2921855, s. 830-838 ( czytaj online ).
-
„ N ° 2878 - Dekret cesarski zatwierdzający umowę podpisaną 2 lutego i 6 kwietnia 1855 r. Między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a spółką kolejową Grand-Central de France: 7 kwietnia 1855 ”, Biuletyn of the Laws of the French Empire , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, t. 6, n O 3131855, s. 58-59 ( czytaj online ).
-
„ N ° 4796 - Dekret cesarski zatwierdzający porozumienie podpisane 11 kwietnia 1857 r. Między Ministrem Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych a Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu: 19 czerwca 1857 r. ”, Biuletyn prawa Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Druk cesarski, XI, t. 10, n o 5221857, s. 244 - 274.
Zobacz też
Bibliografia
- François Palau i Maguy Palau, Kolej we Francji: Drugie Cesarstwo , t. 2: 1858-1863 , Paryż, Palau,Maj 2001, 223 s. ( ISBN 978-2-9509421-2-8 i 2-9509421-2-1 , uwaga BnF n o FRBNF37658881 ) , s. 44-45
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne