Linia Sables-d'Olonne w Tours

Linia
Sables d'Olonne w Tours
Przykładowe zdjęcie artykułu Ligne des Sables-d'Olonne w Tours
TER Pays de la Loire na wiadukcie Angle.
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Les Sables-d'Olonne , La Roche-sur-Yon , Chantonnay , Bressuire , Thouars , Loudun , Chinon , Tours
Historyczny
Uruchomienie 1866  - 1875
Elektryfikacja 1982  - 2008  (częściowa elektryfikacja)
Zamknięcie Linia częściowo zamknięta
Dealerzy Cie des chemin de fer de la Vendée  ( 1862  - 1878 )
State (nie przyznano)  ( 1878  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 525 000
Długość 246  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja Częściowy

25  kV  - 50  Hz
od La Roche-sur-Yon do stacji Sables-d'Olonne i Thouars

Wiele sposobów Pojedynczy pas
Oznakowanie BM-VU SNCF z Sables do La Roche-sur-Yon
CAPI z La Roche-sur-Yon do Bressuire
BM-VU SNCF z Bressuire do Thouars
BAPR od Chinon do Joué-lès-Tours
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TGV od Sables do La Roche-sur-Yon
TER od Sables do Thouars oraz od Chinon do Tours
Fret zgodnie z sekcjami
Brak od Loudun do Chinon
Schemat liniowy

Linia Sables-d'Olonne do Tours to linia kolejowa w zachodniej Francji , o różnym znaczeniu regionalnym w zależności od odcinków: aktywna w zakresie regionalnego transportu ekspresowego (TER) na obu końcach (w Vendée , między Les Sables-d „Olonne i La Roche-sur-Yon, oraz w Indre-et-Loire , między Chinon i Tours), między nimi jest znacznie bardziej umierający; prawie nie jest już (jeśli w ogóle) używany między Thouars i Chinon . Pozostała część linii, która jest nadal w użyciu, zawdzięcza swoje przetrwanie na razie licznemu ruchowi towarowemu pochodzącemu z kamieniołomów Vendée, nawet jeśli jej centralna część jest dziś zagrożona.

Kilka działań na różnych poziomach zachęca do reaktywacji centralnej części linii w obsłudze pasażerów, wraz z nieoczekiwanym sukcesem, latem 2013 r., „Pociągiem plażowym” między Saumur i Les Sables. D ' Olonne, czyli początek studiów w celu ponownego otwarcia dla podróżników między Thouars i Chinon.

Stanowi linię 525 000 Krajowej Sieci Kolejowej .

Historia

Uruchomienie

Od 1853 r . Projekt linii kolejowej prowadzącej z Tours do Sables-d'Olonne przez Thouars i La Roche-sur-Yon był rozpatrywany przez Ministerstwo Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych.

Niecałe dziesięć lat później, w 1861 r. , Prefekt Vendée zatwierdził badanie użyteczności publicznej . Odcinki „Napoléon-Vendée na linii od Angers do Niort” i „Napoléon-Vendée do Sables-d'Olonne” zostały uznane za użyteczność publiczną dwoma dekretami cesarskimi z dnia14 czerwca 1861. Vendée Railway Company, która będzie odpowiedzialna za pierwszy odcinek linii między Les Sables-d'Olonne i La Roche-sur-Yon, został utworzony na12 listopada 1862. Ten pierwszy odcinek linii między Les Sables-d'Olonne i La Roche-sur-Yon zostaje w ten sposób oddany do użytku30 grudnia 1866podczas gdy cztery dni wcześniej, 26 grudnia , Compagnie du Chemin de fer z Paryża do Orleanu (PO) otworzyła swoją linię między Nantes a La Roche-sur-Yon.

Odcinek od La Roche-sur-Yon do Bressuire zostaje oddany do użytku wMarzec 1871przez Vendée Railway Company .

Budowa odcinka od Bressuire do „linii z Tours do Bordeaux na stacji Monts” została uznana za użyteczność publiczną dekretem cesarskim z dnia 19 czerwca 1868. Punkt połączenia z linią z Tours do Bordeaux został przeniesiony „w pobliżu Joué” dekretem cesarskim z dnia5 marca 1870. Ta sekcja jest przyznana Compagnie des chemin de fer de la Vendée na mocy podpisanej umowy22 lipca 1870z Ministrem Robót Publicznych. Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim w sprawie22 lipca 1870.

Następnie, etapami, aż do 1875 r. , Compagnie de la Vendée otworzyła linię do Tours , gdzie utworzyła stację sąsiadującą ze stacją PO.

Linia jest odkupywana przez państwo na podstawie podpisanej umowy 22 maja 1877między ministrem robót publicznych a przedsiębiorstwem kolejowym Vendée. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu18 maja 1878. Vendée Railway Company był wówczas jednym z dziesięciu spółek kolejowych straty zintegrowane z siecią z Kolei Państwowej Administracji .

Domknięcia

Na odcinku linii między Thouars i Chinon przestały kursować pociągi pasażerskie 31 maja 1970. Linia została całkowicie zamknięta dla ruchu między Pas-de-Jeu ( Deux-Sèvres ) a Arçay (Vienne) na1 st lutego 1971 przed ponownym otwarciem dla ruchu towarowego 28 stycznia 1992.

Plik 5 maja 1970odcinek od Joué-les-Tours do Tours został opuszczony w ramach channelingu Cher, co umożliwiło zbudowanie jego brzegów. „Pont de la Vendée”, przez który linia przecinała Cher, został wkrótce potem zniszczony. Ostatni stos tego wiaduktu został zniszczony podczas budowy nowego mostu dla tramwaju Tours w tym samym miejscu. Wcześniej utworzono połączenie między Joué-les-Tours i linią Paryż-Austerlitz w pobliskim Bordeaux-Saint-Jean .

Do lat 90. latem kursował pociąg Corail z Paryża-Austerlitz do Les Sables-d'Olonne , przez Tours , Saumur , Bressuire , Chantonnay i La Roche-sur-Yon , z odcinkiem zmierzającym w kierunku Pornic .

2006

W 2006 roku , w tygodniu między Bressuire i Thouars tworzone są dwa rejsy powrotne TER, które są przedłużane do Tours (lub Saint-Pierre-des-Corps) przez Saumur. Usługa ta, obejmująca kilka regionów, była przedmiotem umów międzyregionalnych, biorąc pod uwagę położenie geograficzne linii (Poitou-Charentes, Centre i Pays de la Loire).

2013 (pociąg plażowy)

Liczba pociągów między Bressuire a La Roche-sur-Yon (w zależności od regionu Pays de la Loire) wynosiła 25 000 pasażerów w 2011 r. I 26 600 w 2012 r.

Jednak w celu rewitalizacji linii, pod naciskiem stowarzyszeń użytkowników i przy pomocy Unii Europejskiej w ramach programu „Citizens Rail”, regiony Pays de la Loire i Poitou-Charentes podjęły inicjatywę krążą między Saumur i Les Sables-d'Olonne w obie strony w soboty, niedziele i święta w lipcu orazSierpień 2013, aby spędzić popołudnie lub weekend w nadmorskim kurorcie Sables-d'Olonne. Pociąg ten, od razu nazwany „pociągiem plażowym”, w tym oficjalnie przez regiony, od razu spotkał się z nieoczekiwanym sukcesem do tego stopnia, że ​​trzeba było przesiąść się na inny, zdolny do przyjęcia większej liczby pasażerów przed końcem pociągu. ”Lato. Region Pays de la Loire ogłasza, że ​​pociąg ten przewoził 5300 pasażerów przez całe lato 2013 r. I określił tę liczbę jako „olbrzymi sukces”, przy średniej frekwencji 171 pasażerów na pociąg. To doświadczenie powtarza się w znacznie dłuższym okresie w następnym roku, obejmującym soboty, niedziele i święta przez pięć pełnych miesięcy od maja dowrzesień 2014. 5 607 podróżnych skorzystało z niego w lipcu i sierpniu, tj. O 5% więcej niż rok wcześniej w tym samym okresie; łącznie 9240 podróżnych w całym okresie ruchu w tym roku. Ze względu na skalę sukcesu w 2015 r. Kontynuowano eksperyment polegający na uregulowaniu tego pociągu codziennie w lipcu i sierpniu oraz utworzeniu w soboty, niedziele i święta w lipcu i sierpniu „pociągu zamkowego” podróżującego po w przeciwną stronę pociągu plażowego rano i wieczorem, aby umożliwić zwiedzanie różnych zamków położonych wzdłuż linii (Zamki Sigournais , Pouzauges , Bressuire , Thouars , Montreuil-Bellay i Saumur ) z Les Sables-d'Olonne lub La Roche-sur-Yon. Dzięki zwiększonej częstotliwości pociągów plażowych sukces został potwierdzony w 2015 r. Z przewiezionymi blisko 20 000 pasażerów, w tym ponad 6,3 tys. W weekendy lipca i sierpnia, a nawet więcej niż rok wcześniej (5,6 tys.) W tym samym okresie, pomimo „ konkurencja ”pociągów jeżdżących teraz również w dni powszednie latem i ich eliminacja w weekendy, aby umożliwić przejazd wyścigu rowerowego. Eksperyment kończy się po sezonie 2015, a pociągi mogą być zrównoważone poprzez integrację porozumień TER z dwóch zainteresowanych regionów. W 2016 r. O pociągu zamkowym nie ma już wzmianki w oficjalnych dokumentach, zniknął z rozkładów jazdy, a jego udział w pociągu spadł poniżej 20 pasażerów, a dotacja europejska nie została odnowiona. Z drugiej strony, pociąg plażowy został w pełni odnowiony w 2016 i 2017 roku. W 2016 roku liczba pasażerów wzrosła znacznie, z prawie 20 000 w 2015 do ponad 24 000 podróżnych. W 2019 roku z pociągu plażowego skorzystało około 21 tysięcy podróżnych, wobec 20 tysięcy w 2020, pomimo kryzysu zdrowotnego i zmiany nawyków (pociągi w soboty i niedziele są wyłączone, inaczej niż w dni powszednie).

Całkowita liczba pasażerów na linii kolejowej między Bressuire a La Roche-sur-Yon wyniosła 32050 pasażerów w 2015 r. W porównaniu z 2012 r. (26 600 przed pojawieniem się pociągu plażowego).

W 2015 roku region Kraju Loary obiecuje, że na pięciu stacjach linii (Olone-sur-Mer, La Chaize-le-Vicomte, Fougeré, Bournezeau i Chantonnay) zostaną zainstalowane nowe wiaty peronowe. Operacja ta byłaby realizowana przy pomocy europejskiego programu „Citizens rail” na rzecz rozwoju kolei regionalnych.

2017

Z 28 sierpnia 2017 rpodróż w obie strony między Tours a La Roche-sur-Yon (przez Saumur) odbywa się w ciągu tygodnia, w południe. Jest to rozszerzenie wycieczki objazdowej Tours - Bressuire stworzonej w 2006 roku. W zamian podróż w obie strony Thouars - La Roche-sur-Yon, która istnieje od dziesięcioleci, wyrusza bardzo wcześnie rano z Thouars o 5  h  24 i z powrotem do 20  h  42 jest ograniczone do trasy Chantonnay - La Roche-sur-Yon. Środek ten umożliwia zaoferowanie połączenia kolejowego w bardziej akceptowalnym czasie. Ogólna oferta jest zatem nieznacznie zwiększona dzięki dodatkowej podróży w obie strony między Chantonnay i La Roche-sur-Yon (bez dodatkowego międzylądowania).

Od 20 listopada 2019 r, odcinek Chantonnay - Bressuire jest zamknięty przez SNCF Réseau ze względów technicznych (znaczne utlenienie kolei spowodowane warunkami atmosferycznymi i niewielkim natężeniem ruchu na tym odcinku). W związku z tym podróż w obie strony między Tours i La Roche-sur-Yon (przez Saumur) między La Roche-sur-Yon a Bressuire zostaje odwołana na czas nieokreślony z wymianą autokarem. Linia zostaje ponownie otwarta na krótko przed zabezpieczeniem w marcu 2020 r., Gdzie ponownie się zamyka. Linia zostanie całkowicie ponownie otwarta wczesnym latem 2020 r.

Groźby zamknięcia

W 2018 r. Diagnostyka stanu infrastruktury między Thouars a La Roche-sur-Yon wskazuje, że istnieje ryzyko obniżenia prędkości od 2021 r. I zamknięcia na 2025 r. Ze względu na ciągłe starzenie się infrastruktury. W związku z tym region Pays de la Loire przegłosował budżet w wysokości 198 000  EUR w kwietniu 2020 r., A region Nouvelle-Aquitaine budżet w wysokości 153 000  EUR w lipcu 2020 r. Na sfinansowanie 351 000  EUR na badanie mające na celu określenie większości przeglądów. Prace nie powinny nastąpić przed 2024 r. Jednak w 2021 r. Podjęte zostaną prace doraźne, które pozwolą na kontynuację eksploatacji linii.

Infrastruktura

Wyposażenie

Linia jest jednotorowa na całej swojej trasie, z wyjątkiem krótkiego odcinka końcowego między skrzyżowaniem Joué-les-Tours i Tours, który nie jest częścią linii. Pozostałe aspekty infrastruktury są bardzo różne w zależności od jej odcinków.

Część linii między Les Sables-d'Olonne i La Roche-sur-Yon jest zelektryfikowana prądem przemiennym 25 kV - 50 Hz . Ta elektryfikacja jest skuteczna od tego czasu23 października 2008, w ramach programu TGV Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne.
Bezpieczeństwo ruchu pociągów na tym odcinku zapewnia ręczny blok jednotorowy.

Pozostała część linii nie jest zelektryfikowana (z wyjątkiem stacji Thouars i odcinka terminala Joué-les-Tours - Tours). Bezpieczeństwo ruchu pociągów zapewnia wspomagany komputerowo kanton (CAPI) z La Roche-sur-Yon do Bressuire, dzięki jednotorowej ręcznej blokadzie z Bressuire do Thouars, obsługującej transport między Thouars i Beuxes (a także jak anteny obsługiwane z Loudun), do ograniczonej permisywności automatycznego bloku (BAPR) pojedynczego toru z licznikiem osi od Chinon do Joué-lès-Tours, a także do automatycznego bloku świetlnego (BAL) w Joué-les-Tours w Tours lub Saint-Pierre-des-Corps.

Między Beuxes i Chinon linia nie jest już obsługiwana, ale tor nadal istnieje.

Ograniczenia prędkości

Poniższa tabela przedstawia maksymalne ograniczenia prędkości, które mogą być stosowane na linii w 2020 r. Krótkie strefy redukcji tych maksymalnych prędkości nie są uwzględnione w tej tabeli.

Niezwykły punkt Pk Ograniczenie prędkości
Les Sables-d'Olonne -0,022 100
Olonne-sur-Mer 6.100
110
Skała na ciebie 36,941
100
Chavagnes-les-Redoux 83,622
80
Meilleraie 89,070
100
147,932
90
150,507
30
Tys 152,458
50
Arçay (bif.) 169,495
40
Loudun 177,821
50
Beuxes 191 000
nie wykorzystany
Chinon 200,711
100
Ballan 240,679
90
Joué-lès-Tours 245.149

Operacja

Podobnie jak infrastruktura, linia charakteryzuje się bardzo zmiennym ruchem w zależności od odcinka. Od Sables-d'Olonne do Bressuire , linia zależy od TER Pays de la Loire , od Bressuire do Thouars na TER Nouvelle-Aquitaine i od Chinon do Tours na TER Centre-Val de Loire .

Od Sables-d'Olonne po La Roche-sur-Yon

Pomiędzy Les Sables-d'Olonne i La Roche-sur-Yon na tym odcinku linii TGV przejeżdżają pociągi obsługujące Les Sables-d'Olonne i Paris-Montparnasse przez Nantes od14 grudnia 2008.

Widzi również krążący TER Pays de la Loire , którego znaczna część rozciąga się na Nantes po La Roche-sur-Yon. Te TER są od tego czasu w trakcji elektrycznej14 grudnia 2008. W 2015 roku z tej części linii TER skorzystało 307 000 podróżnych.

Pociągi towarowe wcześniej ubezpieczone przez Euro Cargo Rail kursowały między La Mothe-Achard i La Roche-sur-Yon w celu transportu materiałów z zakładu PRB (Powłoki budowlane) do Rognac , w cenie całego pociągu tygodniowo. Od 2016 roku Fret SNCF świadczy tę usługę, a od tego czasu Europortestyczeń 2018 do transportu białego cementu z zakładu Lafarge du Teil.

Od La Roche-sur-Yon do Thouars

Między La Roche-sur-Yon a Thouars oferta obejmuje podróż TER w obie strony w ciągu tygodnia, w południe, z połączeniem Tours - La Roche-sur-Yon przez Saumur. Ta podróż w obie strony jest ograniczona do trasy Tours - Bressuire w lipcu i sierpniu, kiedy pociąg plażowy (Les Sables-d'Olonne - Saumur) kursuje codziennie. Trzy dodatkowe wycieczki szkolne odbywają się również między La Roche-sur-Yon i Chantonnay (1,5 rano i wieczorem, z wyjątkiem lipca i sierpnia).

W soboty, niedziele oraz święta w maju, czerwcu i wrześniu oferta obejmuje codzienną podróż pociągiem plażowym w obie strony, do której dodaje się podróż w obie strony między Bressuire i Tours przez Saumur w niedzielne popołudnia przez cały rok. W niedziele od października do kwietnia pod koniec popołudnia odbywa się podróż powrotna TER Pays de la Loire między La Roche-sur-Yon i Chantonnay. W soboty od października do kwietnia nie odbywają się żadne przewozy pasażerskie.

Ponadto na tę część linii kursują pociągi Fret SNCF, ale także prywatnych firm ( Euro Cargo Rail lub Colas Rail ), które przewożą głównie kamienie z kamieniołomów znajdujących się na jej trasie w Vendée i Thouarsais . VFLI obsługuje kamieniołom podłączony do stacji La Meilleraie i zaopatruje od poniedziałku do piątku bazę roboczą LGV SEA na stacji Saint-Mariens-Saint-Yzan w Gironde.

Od Thouars do Chinon

Od Thouars do Chinon linia nie zapewniała już ruchu podróżnym od 1970 r. Z Thouars płynie bardzo niewielki ruch towarowy i obsługuje spółdzielnię rolniczą Vienne et Loire (UVL) w Beuxes, położoną między Loudun i Chinon. jako spółka Terena-Poitou na stacji La Roche-Rigault (miejscowość Bouchet), na starej linii z Loudun do Châtellerault odłączanej na stacji Loudun. Ruch ten jest jednak silnie zagrożony ze względu na stan torów.

Stowarzyszenie prowadzi kampanię na rzecz ponownego otwarcia tego odcinka dla ruchu pasażerskiego od końca 2010 r. W 2013 r. Miasta Thouars, Loudun i Chinon zainicjowały badanie i studium wykonalności technicznej.

Od 2005 r. Obieg cyklodrazyn lub vélorails, w celu zachowania infrastruktury kolejowej, został ustanowiony, za zgodą ośrodka RFF Limousin, przez miasto Chinon, AFTS (Animation South Touraine Railway) i Cyclorail 37 na linii kolejowej. odcinek toru pomiędzy La Roche Clermault stacji (znajduje się po prostu po Beuxes na PK 195.022) i PN n o  228 (PK 198.989) zwany SAINT okrężną Lazarus. Cyrkulacja cyklodrazyny została przerwana między tym ostatnim PK a skrzyżowaniem linii Chinon - Richelieu ( linia z Port-Boulet do Port-de-Piles , PK 200.1).

Od Chinon po Tours

Od Chinon do Tours, linia jest obsługiwana przez 8,5 TER w obie strony do Val de Loire w ciągu tygodnia. Z tej części linii korzysta 450000 podróżnych rocznie.

Uwagi i odniesienia

  1. Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej z 26 września 1992, strona 13379.
  2. Wtedy nazwa La Roche-sur-Yon
  3. „  N ° 9328 - Dekret cesarski, który deklaruje użyteczność publiczną w celu utworzenia linii kolejowej z Napoleon-Vendée do linii z Angers do Niort: 14 czerwca 1861 r.  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t.  18, n o  953,1861, s.  239 - 240.
  4. „  N ° 9327 - Dekret cesarski, deklarujący użyteczność publiczną, utworzenie linii kolejowej z Napoleon-Vendée do Sables-d'Olonne: 14 czerwca 1861 r.  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imperial Printing, xI, vol.  18, n o  953,1861, s.  238 - 239.
  5. „  Biuletyn praw Republiki Francuskiej  ” , Gallica ,1862(dostęp 25 kwietnia 2020 )
  6. François Palau i Maguy Palau, Kolej we Francji: Drugie Imperium , t.  3 (1864-1870), Paryż, Palau,2004, 239  pkt. ( ISBN  2-9509421-3-X ) , str.  94.
  7. „  N ° 16282 - Dekret cesarski, który deklaruje użyteczność publiczną przedłużenie linii kolejowej z Napoleon-Vendée do Bressuire w kierunku Tours, przechodzącej przez Thouars, Loudun, Chinon lub w jej pobliżu i przyłączonej do linii z Tours do Bordeaux na stacji Monts : 19 czerwca 1868  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paryż, Imprimerie Impériale, XI, vol.  32, n o  16281868, s.  329 - 330.
  8. „  nr 17651 - Imperial Rozporządzenie zmieniające artykuł 1 st dekretu z dnia 19 czerwca 1868 deklarując publicznie rozszerzenie użytkową kolei Napoleon Wandea w Bressuire do Tours: 05 marzec 1870  ,” prawa Biuletyn cesarstwa francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, vol.  35, n o  1.7971870, s.  424.
  9. "  N ° 17961 - Dekret cesarski, który zatwierdza umowę podpisaną 22 lipca 1870 r. Między ministrem robót publicznych a spółką kolejową Vendée w sprawie koncesji kolei Bressuire na linię Tours w Bordeaux, niedaleko Joué: 22 lipca , 1870  ”, Biuletyn praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Imprimerie Impériale, xI, t.  36, n o  1.8331870, s.  154 - 156.
  10. „  N ° 7065 - Prawo, które 1 ° włącza różne koleje o znaczeniu lokalnym do sieci interesu ogólnego; 2 ° zatwierdza konwencje zawarte między Ministrem Robót Publicznych a różnymi spółkami kolejowymi: 31 marca 1877 r.  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, vol.  16 N O  3951878, s.  801-823 ( czytaj online ).
  11. Revue Historail n O  17 kwietnia 2011, str. 66
  12. Revue Historail n O  17 kwietnia 2011, strona 100.
  13. Revue: La Vie du szyny , n O  1276 z 24 stycznia 1971 r, na stronach 4 do 6, Nowy węzeł Joue-les-Tours.
  14. Le Pont sur le Cher , na oficjalnej stronie internetowej projektu tramwajowego w Tours, z którą konsultowano się 8 września 2013 r.
  15. „Le Cher przekroczył po suchej ziemi” , artykuł na blogu „Un tram pour Tours” z 12 maja 2013 r., Konsultowany 8 września 2013 r.
  16. TER arkusz czasu n O  14 o Loary, obowiązuje od lipca 7 do dnia 14 grudnia 2013 roku, konsultowany w dniu 17 sierpnia 2013 r.
  17. [PDF] Stały Komitet Rady Regionalnej Poitou-Charentes, posiedzenie 11 lipca 2014 r. W sprawie pociągu regionalnego, strona 7/31 pliku PDF.
  18. [PDF] Sesja Rady Regionalnej, piątek, 18 października 2012 , strona 5.
  19. [PDF] Stała komisja rady regionalnej Poitou-Charentes, posiedzenie 11 lipca 2014 r. Dotyczące pociągu regionalnego, strony 5 i 6/31 pliku PDF.
  20. „Bressuire. Kolejka plażowa wraca na stację ” , artykuł w Courrier de l'Ouest z 3 lipca 2013 r., Konsultowany 17 sierpnia 2013 r.
  21. „Pociąg plażowy między Saumur i Les Sables tego lata” , artykuł Ouest-France z dnia 19 lutego 2013 r., Przeglądano 17 sierpnia 2013 r.
  22. [PDF] Stały Komitet Rady Regionalnej Poitou-Charentes, posiedzenie 11 lipca 2014 r. W sprawie pociągu regionalnego, w sprawie całego dokumentu.
  23. „Pociąg na plażę spotyka sukces” , artykuł w La Nouvelle République z dnia 11 lipca 2013 r., Konsultowany 17 sierpnia 2013 r.
  24. „Piekielny pociąg na letni TER do Les Sables” , artykuł w La Nouvelle République z dnia 26 lipca 2013 r., Konsultowany 17 sierpnia 2013 r.
  25. "Thouars: skieruj się na plażę!" » , Artykuł France Bleu z 11 sierpnia 2013 r., Przeczytany 17 sierpnia 2013 r.
  26. „Do plaży przyjechał większy pociąg” , artykuł w La Nouvelle République z dnia 16 sierpnia 2013 r., Przeglądany 17 sierpnia 2013 r.
  27. „ Train surfuje po sukcesie” , artykuł na stronie internetowej rady regionalnej, przeglądany 31 października 2013 r.
  28. „ plażowa wraca do eksploatacji” , artykuł w La Nouvelle République z dnia 23 kwietnia 2014 r., Sprawdzony tego samego dnia.
  29. „  The Beach Train surfuje po sukcesie  ” , na http://www.transports.paysdelaloire.fr (dostęp 28 października 2014 r. )
  30. [PDF] Le train des châteaux , ulotka reklamowa biura turystycznego Saumur (dostęp 6 lipca 2015).
  31. [PDF] Arkusz Harmonogram N O  14 TER Loary, obowiązuje od 5 lipca 12 grudnia 2015 (dostępny 15 lipca 2015).
  32. [PDF] Plik spotkania - komisja Line 6 z 30.06.2016 , strona 11.
  33. "Mistrzostwa Francji: Brak pociągu na trasie" , artykuł z directvelo.com z 17 czerwca 2015 (dostęp 15 lipca 2015).
  34. [PDF] Stała komisja rady regionalnej Poitou-Charentes, posiedzenie 11 lipca 2014 r. W sprawie pociągu regionalnego, strona 8/31 pliku PDF.
  35. [PDF] Plik Meeting - Line 6 Komitet 06/30/16  .
  36. [PDF] Harmonogram N O  14 TER Loary, ważnych z 3 lipca 10 grudnia 2016 (konsultowany w dniu 11 września 2016).
  37. [PDF] Tabela monitoringu komitetu liniowego z 30 czerwca 2016 r. , Strona 1.
  38. [PDF] Arkusz Harmonogram N O  14 TER Loary, ważnych z 11 grudnia 2016 r 1 st  lipca 2017 (dostęp 10 września 2017).
  39. [PDF] Rozkład blachy n O  14 TER Loary, obowiązuje od 2 lipca 9 grudnia 2017 (dostęp 10 września 2017).
  40. [PDF] Komisja liniowa nr 7, posiedzenie w czwartek 26 stycznia 2017 r. , Strona 9 (dostęp 10 września 2017 r.).
  41. „North Deux-Sèvres: za pociągiem na plaży, podaż kolei stabilizuje się, ale pozostaje delikatna” , La Nouvelle République du Centre-Ouest , 14 listopada 2020 r. (Dostęp 15 listopada 2020 r.).
  42. [PDF] Plik spotkania - komisja Line 6 z 30.06.2016 , strona 10.
  43. „Nowe wiaty pasażer” , artykuł na oficjalnej stronie internetowej la regionu Pays de Loire (dostęp 26 lutego 2015).
  44. [PDF] Tabela monitoringu komitetu liniowego z 30 czerwca 2016 r. , Strona 2.
  45. „Vendée. Sekcja pociąg Chantonnay-Bressuire tymczasowo wyciąć " , Ouest-France , 16 listopada 2019 (dostępny na 1 st  grudnia 2019).
  46. [PDF] Informacje o ruchu drogowym - linia praca 14 obowiązuje od 20 listopada do 14 grudnia 2019 (dostępnym na 1 st  grudnia 2019 roku).
  47. „La Roche-sur-Yon - Thouars link” , La Nouvelle République du Centre-Ouest , 25 lipca 2020 r. (Dostęp 3 sierpnia 2020 r.).
  48. „Thouars: linia Train des Plages uratowana przed zamknięciem” , La Nouvelle République du Centre-Ouest , 29 lipca 2020 r. (Dostęp 3 sierpnia 2020 r.).
  49. „Nantes-Les Sables is electrified” , 20-minutowy artykuł z dnia 23 października 2008 r., Przeczytany 17 sierpnia 2013 r.
  50. „  Maksymalna znamionowa prędkość linii  ” , w witrynie ressources.data.sncf.com (dostęp: 16 lipca 2020 r. )
  51. „Nantes / La Roche-sur-Yon / Les Sables-d'Olonne! » , Artykuł na oficjalnej stronie Regionu, przeczytany 17 sierpnia 2013 r.
  52. „TGV Paris - Sables-d'Olonne zainaugurowane dzisiaj” , artykuł o wyzwoleniu z 11 grudnia 2008 r., Zapoznano się z 17 sierpnia 2013 r.
  53. TER czas arkusz n o  8 Pays de la Loire, obowiązuje od 7 lipca do 29 września 2013 roku, konsultowany w dniu 17 sierpnia 2013 r.
  54. [PDF] Plik spotkania - komisja Line 6 z 30.06.2016 , strona 9.
  55. "Transport kolejowy: Euro Cargo Rail uruchamia nową usługę dla PRB" , artykuł z wk-transport-logistyka z 13 października 2011 r., Z konsultacją 17 sierpnia 2013 r.
  56. "Loudun: An endangered Railway star" , obejrzano 17 sierpnia 2013.
  57. „CL2T chce zabrać Loudunais pociągiem” , artykuł w La Nouvelle République z dnia 29 listopada 2012 r., Obejrzano 17 sierpnia 2013 r.
  58. "Chinon-Loudun-Thouars żelazem, czy powinno być zrobione?" " Artykuł w The New Republic od 1 st czerwca 2013 obejrzano 17 sierpień 2013.
  59. Strona internetowa Cyclorail37.fr: Who are my (dostęp: 22 sierpnia 2013)
  60. harmonogram arkusz TER N O  29 w centralnym regionie ważne z 9 grudnia 2012 14 grudnia 2013 roku.
  61. „Tours-Chinon: le train qui marche” , artykuł w La Nouvelle République z dnia 4 czerwca 2013 r., Przeglądano 17 sierpnia 2013 r.

Zobacz też

Powiązane artykuły