King-Bugatti U-16

Silnik Bugatti U-16 Obraz w Infobox. Silnik King-Bugatti U-16 w National Air and Space Museum w Waszyngtonie , USA
Inne nazwy King-Bugatti U-16 lub Bugatti-Breguet U-16
Budowniczy Bugatti ( Alzacja ) 
Lata produkcji 1916 , I wojna światowa i lata międzywojenne
Podanie Silnik lotniczy
Charakterystyka techniczna
Przemieszczenie 24,3 litra (24300 cm³)
Usposobienie 2 silniki 8 cylindrów w rzędzie w U , połączone przez 2 lub 3 w H.
Nudziarz 110 mm
Wyścigi 160 mm
Chłodzenie Chłodzenie wodne
Palny Benzyna
Przedstawienia
maksymalna moc Ponad 1000 KM
Stopień sprężania 5: 1
Wymiary
Masa 583 kg

Bugatti U-16 lub King-Bugatti U-16 lub Bugatti-zegarki U-16 silnik to seria silników lotniczych z tym producentem samochodów Bugatti , zaprojektowany w 1916 roku, po pierwszej wojnie światowej oraz w okresie międzywojennym , 16 cylindrów w układzie U (2 x 8 cylindrów w rzędzie) o mocy 410 KM (i warianty z przekładnią, połączone 2 lub 3 w H ).

Historyczny

W latach 1914-1918 (w czasie I wojny światowej ) Ettore Bugatti opuścił swoją fabrykę Bugatti w Molsheim, którą założył w 1909 roku w Alzacji (wówczas okupowanej przez Niemcy ) niedaleko Strasburga, aby udać się na wygnanie do Mediolanu (skąd pochodzi). Dołączył do Paryża, aby w latach 1915-1916 zaprojektować ten wojskowy silnik lotniczy z 16 cylindrami o pojemności 24,3 litra i mocy 410 KM, jako pionier francuskich sił powietrznych .

Projektant i pionier w produkcji pierwszych silników spalinowych w historii motoryzacji , a po zaprojektowaniu i zbudowaniu swoich pierwszych Bugatti Type 10 (1907), Bugatti Type 13 i Bugatti Type 15 (1910) zainspirował go czterocylindrowy rzędowy Bugatti 5 litrów 100 KM Bugatti Type 16 i Bugatti Type 18 silników od 1912 roku (z czego on sprzedaje słynny „  Bugatti Roland Garros  ” bodyworked przez Jean Henri-Labourdette do swego przyjaciela lotnik Roland Garros , pilot myśliwski z dywizjonu Bocianem , bohatersko zestrzelony w w powietrzu w czasie wojny, w wieku 30 lat, w 1918 r.).

Ten 24,3-litrowy 16-cylindrowy silnik (podwójny 8-cylindrowy rzędowy z górnym wałkiem rozrządu , sprzężony w kształcie litery U, 3 zawory na cylinder) na aluminiowej skrzyni korbowej jest chłodzony wodą . Osiem cylindrów składa się z dwóch bloków po cztery cylindry w linii Bugatti Roland Garros i czterocylindrowej kolby połączonej z wałem korbowym . Francuskie Siły Powietrzne miały ten „Bugatti U-16” produkowany przez Peugeota z okazji 40. Wojny Światowej .

W 1917 roku amerykańska delegacja cywilna i wojskowa aliantów z I wojny światowej, amerykańskiego pułkownika Raynala Bollinga (jednego z założycieli Sił Powietrznych USA ) i producenta silników Howarda Marmona, odwiedziła europejski przemysł w celu zakupu licencji na produkcję silników lotniczych na potrzeby armii Stanów Zjednoczonych Signal Corps . Kupują 100 000 dolarów od francuskich sił powietrznych i Bugatti licencję na produkcję Bugatti U-16, aby wyprodukować go w ilości od 2000 do 10000 kopii przez amerykańskiego producenta Duesenberg Motor Corporation pod nazwą King-Bugatti (nazwany po ulepszeniach silnika przez pułkownika) Charles Brady King , główny inżynier w dziale projektowania silników lotniczych w United States Army Signal Corps ). Ostatecznie wykonali tylko 50 kopii z powodu zakończenia konfliktu.

Silniki lotnicze Breguet-Bugatti U-16 są produkowane w międzywojennej Francji w różnych wariantach i ewolucjach przez Bugatti i Breguet Aviation (wchłonięte przez Dassault Aviation w 1971 r.) W wersjach 24-cylindrowych (typ U-24, 3 x 8 cylindrów) , 32 cylindry (H-32, czterosilnikowy o mocy 1000 KM, U-16 sprzężony 2 w H , 4 x 8 cylindrów), 48 cylindrów (U-16 sprzężony 3 w H , 6 x 8 cylindrów). .. Są siłą między innymi Morane-Saulnier AN (1918), Packard-Lepère LUSAC-11 (1918), Breguet 19 (1924), Breguet 20 (1922), Breguet 21 (1922), Breguet 22 (1923) ...

Ettore Bugatti napędzał w okresie międzywojennym swoje pierwsze kultowe samochody sportowe z 8-cylindrowymi silnikami Bugatti (składającymi się z tej samej zasady połączonych rzędowo cylindrów 2 x 4, górnego wałka rozrządu i trzech zaworów na cylinder) z serią Bugatti Type 28 (1920 ), Type 30 (1922), Type 32 (1923) i legendarny Bugatti Type 35 (1924, który osiągnął ponad 2000 zwycięstw w zawodach, niezrównany dotychczas rekord). Jego legendarny i mityczny Bugatti Royale Type 41 z 1926 r., Ważący ponad 3 tony, jest napędzany 12,7-litrowym 8-cylindrowym silnikiem rzędowym o mocy 300 KM, rozwijającym prędkość maksymalną ponad 200 km / h (jeden z najbardziej monumentalnych samochodów, wyjątkowy i szybko w swoim czasie) zainspirowany i odrzucony przez ten silnik samolotu ( samochód z silnikiem samolotu , później spadł w silnikach sprzężonych z 4 z 800 szybkich wagonów Bugatti ). Bugatti napędzane między 1928 a 1930 rokiem niektóre prototypy Bugatti Type 45 i Bugatti Type 47 na Grand Prix francuskich samochodów , z 16-cylindrowymi silnikami doładowanymi w kształcie litery U, ale krach w 1929 roku i Wielki Kryzys zmusiły markę do porzucenia koncentracji na. złożony punkt tego projektu.

Po sprzedaniu Bugatti po wojnie w 1963 r. Producentowi samolotów Hispano-Suiza (obecnie Safran Landing Systems ), marka wskrzesiła 30 lat później, w latach 90., z nowym silnikiem W18- cylindrowym Bugatti z 1991 r. (Od Bugatti EB110 , EB118 , EB18 / 3 Chiron , EB218 , EB 18/4 Veyron ) i 16-cylindrowy silnik W 8 L z 2005 roku ( Bugatti Veyron 16.4 , Chiron , Divo , La Car Noire 1500 KM) ...

Bugatti U-16 i niektóre warianty

Uwagi i odniesienia

  1. „  Bugatti's U16  ” , na www.motorsportmagazine.com
  2. „  Bugatti U-16  ” na www.deutsch-wiki.ru
  3. „  1938 Bugatti Model 100 Racer  ” , na www.eaa.org
  4. „  King-Bugatti U-16 engine  ” , na www.airandspace.si.edu
  5. "  Bugatti License Aircraft Engines  " , na www.bugattirevue.com
  6. „  Breguet-Bugatti 32A and 32B Quadrimoteurs  ” , na www.oldmachinepress.com
  7. „  Bugatti Type 45  ” , na www.automobileweb.net
  8. „  Bugatti Type 45 and 47  ” , na www.automobileweb.net
  9. „  1930 Bugatti Type 45 Bi Motor  ” , na www.supercars.net
  10. [wideo] Bugatti U16 na YouTube

Zobacz też

Link zewnętrzny