The Kings Cross Underground Pożar w Londynie była katastrofa , która miała miejsce na18 listopada 1987i pozostawił 31 martwych. To ważne stanowisko w londyńskim metrze , gdzie cztery linie przecinają się na różnych głębokościach ( linia Metropolitan , Northern Line , linia Piccadilly i Victoria Line ) daje także korespondencję z stacji Kings Cross i St Pancras .
Pożar wybuchł około 19 godz 25 na stacji Kings Cross St. Pancras w schodkowych podchodząc do doków na linii Piccadilly. Pożary w tym metrze są powszechne (około dziesięciu rocznie), a pracownicy ochrony postępują zgodnie z procedurą polegającą na odcięciu schodów ruchomych od przepływu pasażerów, próbie ugaszenia pożaru, a następnie wezwaniu straży pożarnej, jeśli gaszenie nie nastąpi. nieefektywny.
Około dziesięciu minut po wykryciu pożaru, w miarę narastania pożaru, zorganizowano ewakuację za pośrednictwem połączeń między różnymi liniami. Personel na miejscu - wzmocniony ze względu na zagrożenie terrorystyczne - nie mógł użyć dostępnych środków gaszenia.
Zaledwie kwadrans po wezwaniu pomocy strażacy przygotowują się do ugaszenia pożaru, który wydaje się rozprzestrzeniać tylko na kilka kroków. Nagle w jelitach schodów ruchomych powstaje uogólniony pożar błyskawiczny ( rozgorzenie ), w wyniku którego zostanie później opisany jako efekt okopu . Deszcz płomieni jest wyrzucany w kierunku kasy biletowej znajdującej się nad schodami ruchomymi, gdzie pasażerowie nadal wlewają się z innych linii, których kierowcy nie otrzymali żadnych instrukcji. Obecni są mocno poparzeni, ponieważ dym zatruwa tych, którzy nadal przybywają do sali.
Funkcjonariusze policji, którzy organizowali ewakuację zauważyli, że hala była zadymiona i przekierowywali pasażerów do konwojów, spalony był jednak w bardzo złym stanie i policja zaczęła go wyprowadzać drugorzędnym wejściem, którego bramy były zamknięte. W końcu pojawi się agent konserwacyjny i zwolni ich.
Pożar zmobilizował 150 strażaków i czternaście karetek pogotowia. Oprócz trzydziestu jeden zmarłych ofiar było 19 ciężko rannych, a osiemdziesiąt lżejszych rannych nadal wymagało hospitalizacji. Jedną z ofiar był kapitan straży pożarnej Colin Townsley, porażony rozgorzeniem. Ogień został ostatecznie uznane za wymarłe na 1 godz 36 rano.
Identyfikacja ostatniego ciała, Alexandra Fallona, pojawiła się dopiero 22 stycznia 2004.
Jeśli przemoc i prędkość deszczu ognia wywołały a priori atak ( Wielka Brytania była w tym czasie prześladowana przez Irlandzką Armię Republikańską ), hipoteza została szybko odrzucona, ponieważ zniszczenie obudowy schodów ruchomych nie były charakterystyczne dla silnej eksplozji. Najbardziej wiarygodny pozostał ślad ognia. Świadkowie twierdzą, że widzieli błysk między drewnianymi stopniami, a potem iskry przecinające je na kilka minut przed wezwaniem strażaków.
Dochodzenie zidentyfikowało liczne pożary zlokalizowane pod oskarżonymi schodami ruchomymi, które mogły mieć miejsce przez długi czas, biorąc pod uwagę karierę tych schodów ruchomych i obecność kilku zapałek w pobliżu. Eksperci postawili hipotezę, że - biorąc pod uwagę długość schodów ruchomych - podróżni, którzy „przeciskają się w prawo”, aby przepuścić innych pasażerów w pośpiechu, mają tendencję do zapalania papierosów na schodach ruchomych przed wyjściem z metra. Dlatego uznali, że najbardziej prawdopodobną przyczyną pożaru był upadek zapałki w szczelinach między stopniami.
Zapałka zapaliłaby mieszaninę lepkiego smaru i śmieci znajdującą się pod schodami, na poziomie torów rolkowych, na których spoczywa każdy stopień schodów ruchomych. Ten ciężki tłuszcz powinien był zdusić mały płomień zapałki bez zapalenia, ale pozostałości (okruchy, włosy, kurz itp.), Które się do niego przylegają, mogą tworzyć łatwopalną warstwę zdolną do wystarczającego rozprzestrzeniania płomienia zapałki, tak że podgrzewa smar łożyskowy aż do jego zapalenia. Rekonstrukcja została zorganizowana na nienaruszonym odcinku uszkodzonych schodów ruchomych i potwierdzi tę hipotezę. Spowoduje to zastąpienie drewnianych schodów ruchomych modelami metalowymi i wzmocnienie środków egzekwujących zakaz palenia w metrze.
Jednak ogień rozprzestrzeniający się przez spalanie materiałów łatwopalnych ze stacjonarnych schodów ruchomych nie powinien a priori rozprzestrzeniać się z dużą prędkością, jak zaobserwowano, ani a fortiori, aby wytworzyć kulę ognia w hali przylotów. Analizy nie wykazały obecności akceleratora, a przemieszczenia powietrza spowodowane działaniem tłoków pociągów metra przejeżdżających przez stację były zbyt ograniczone, aby silnie podsycić pożar schodów ruchomych. Efekt kominowy odegrał decydującą rolę przy sterowaniu.
Po wykluczeniu wielu hipotez model komputerowy całego węża i elementów schodów ruchomych, potwierdzony następnie rekonstrukcją na modelu w skali 1/3, pokazał, że gdy pożar osiągnął pewien stopień, górne stopnie szybko przegrzany przez wiele metrów z powodu przegrzanych gazów spalinowych uwięzionych w bocznych metalowych skrzynkach schodów ruchomych. Te gazy uwięzione na poziomie stopni, a nie na suficie, ogrzewają je i płynące smary, które stają się jeszcze bardziej łatwopalne. Efekt byłby tym bardziej niszczycielski na ruchomych schodach z drewnianymi skrzyniami, co nie miało miejsca w King's Cross. Rozprzestrzenianie się ognia wzmacnia i przyspiesza to zjawisko, które - w przypadku długich schodów ruchomych, takich jak omawiany - powoduje powstanie deszczu płomieni, gdy ogień dociera do szczytu schodów ruchomych. Propagacja ta zostanie zakwalifikowana jako efekt okopu i przyspieszy adaptację stałych urządzeń gaśniczych do węży ruchomych (do tego czasu konieczne było zejście lub wyjście z końca klatki schodowej za pomocą ruchomej lancy), a także ulepszony system komunikacji (Fale GSM nie przechodzą przez większość tych długich tuneli i niektórych podziemnych pomieszczeń). Ostatnie drewniane schody ruchome w londyńskim metrze zostały wymienione dopiero w 2014 roku na stacji Greenford.
Następnego dnia otwarto ponownie obiekty naziemne (stacja kolejowa) i płytkie (linia Metropolitan). Hala biletowa obsługująca trzy głębsze linie była stopniowo otwierana na przestrzeni tygodni, z dostępem do linii Victoria - która w większości pozostała nienaruszona - tydzień po incydencie. Dostęp do linii Picadilly za pośrednictwem wewnętrznych połączeń do stacji został ponownie otwarty, ponieważ pociągi linii północnej przejeżdżały przez stację bez zatrzymywania się na niej przez cztery tygodnie. Do czasu powrotu do eksploatacji zniszczonych schodów ruchomych, biorąc pod uwagę dużą liczbę pasażerów przejeżdżających przez stację, w godzinach szczytu odbywał się ruch jednokierunkowy, z dwoma schodami ruchomymi w kierunku linii Victoria kursującymi w kierunku główny nurt (rano w stronę metra, wieczorem w stronę pociągów).
Jeśli przyczyną pożaru jest zaniedbanie palacza i jeśli nieznajomość efektu cięcia wprowadziła w błąd tych, którzy zostali zmuszeni do oceny jego wagi, pożar Kings Cross ujawnił wiele czynników, które wyjątkowo pogorszyły liczbę ofiar katastrofy. Również kierownictwo London Underground and Transport zostanie zmuszone do rezygnacji po wskazaniu odpowiedzialności operatora. W rzeczywistości został oskarżony o niedocenianie ryzyka pożaru, ponieważ nigdy nie doszło do żadnego śmiertelnego incydentu. Czy od tego czasu palenie jest zabronione w londyńskim metrzeLuty 1985 i pożar Oxford Circus (Lipiec 1984wewnątrz pociągów), instrukcja polegała na próbie ugaszenia pożarów dostępnymi środkami przed wezwaniem pomocy, jeśli sytuacja nie może być opanowana, czego nie jest w stanie zrobić niedostatecznie przeszkolony personel. ”ocenić prawidłowo. Brakowało planów ewakuacji i procedur przystosowania się do ruchu, co powodowało zatrucie wtórnych ofiar dymem, gdy wchodzili do hali biletowej z innych schodów ruchomych.