Początkowe miejsce docelowe | Hala towarowa |
---|---|
Bieżące miejsce docelowe | Cyfrowy inkubator start-upów, restauracja |
Styl | Architektura nowoczesna |
Inżynier | Eugene Freyssinet |
Budowa | 1927 - 1929 |
Mieszkaniec | Stacja F |
Właściciel | SNCF |
Dziedzictwo |
![]() |
Kraj | Francja |
---|---|
Region | Ile-de-France |
Departament | Paryż |
Gmina | Paryż |
Adres | 55 boulevard Vincent-Auriol |
Informacje kontaktowe | 48 ° 50 ′ 04 ″ N, 2 ° 22 ′ 14 ″ E |
---|
![]() ![]() |
![]() ![]() |
Halle Freyssinet jest kolej budynek zbudowany w 1920 roku , który do 2006 roku mieścił się kurierów z Gare d'Austerlitz. Jej wejście znajduje się przy 55 Boulevard Vincent Auriol , w 13 th dzielnicy z Paryża .
Przeszedł poważną transformację, aby się dostosować lipiec 2017że przedsiębiorstwa z branży cyfrowej w udostępnionym obszarze roboczym pod nazwą Stacja F . Znajduje się tam również restauracja.
Ta witryna jest obsługiwana przez linię
na stacji Chevaleret i na linii
na stacji Bibliothèque François-Mitterrand .
Hala kurierska została zbudowana w latach 1927-1929 wzdłuż linii kolejowych połączonych z Gare d'Austerlitz . Nazwa pochodzi od Eugène Freyssineta , inżyniera, który go zaprojektował.
Hala ma trzy nawy i zadaszenia po obu stronach. Centralna część północnej nawy, biegnąca wzdłuż torów kolejowych, została podwyższona na biura. W hali zainstalowano pięć torów.
W obliczu wzrostu ruchu towarowego Compagnie du Paris-Orléans rozważała w 1913 roku budowę nowej hali. Pierwszej wojny światowej po zatrzymaniu wszystkich projektów, odbicia wznowiono w 1920 roku .
W latach 1924-1927 kierownictwo Spółki powierzyło opracowanie programu tej nowej usługi komunikacyjnej dwóm działom wewnętrznym, biuru projektowemu i działowi operacyjnemu:
Ostatecznie to drugie rozwiązanie wybrało kierownictwo Spółki, widząc w nim możliwość poprawy produktywności operacji przeładunkowych, ale poprzez odłożenie w czasie budowy stropów pośrednich i suwnicy. Przetarg dla firm rozpoczął się na początku 1927 roku . Wygrała firma Limousin, której dyrektorem technicznym jest Eugène Freyssinet .
Eugène Freyssinet wybrał niezwykle lekką konstrukcję, przyjmując cienkie cylindryczne sklepienia o grubości 7 cm dla trzech naw oświetlonych świetlikami i wspartych na słupach umieszczonych co 10,25 mw kierunku wzdłużnym. Rozpiętości żagli są następujące:
Wiaty od strony południowej mają rozpiętość 8,30 mi grubość 6 cm . Te po stronie północnej są krótsze (4,50 m ). Konstrukcja jest podzielona na przęsła oznaczone wysokimi piramidalnymi filarami. Wypukłości sklepień przejmowane są przez pręty ściągające ustawione w jednej linii ze słupkami. Są one poziome względem naw i skłonne do podejmowania wysiłków zadaszeń. Koniec strony zachodniej kończy się dwukondygnacyjnym sklepionym budynkiem administracyjnym, ustawionym prostopadle do hali.
Finezja i jakość sklepień trzech naw nadają temu przemysłowemu budynkowi wielką elegancję, przyjmując konstruktywną zasadę, która może być podobna do kościołów halowych . Zadaszenia w cylindrycznych sklepieniach ożywiają długie elewacje północne i południowe. Jakość prac wykonanych przez firmę Limousin oraz wykorzystanie opracowanych przez Freyssinet wibracji do układania betonu i zmniejszania jego porowatości, pozwoliły utrzymać ten budynek w niezwykłym stanie zachowania.
Możemy odnieść się do nich, co Siegfried Giedion napisał na podziemiach hangaru Orly zbudowanego przez Eugène Freyssinet:
"Można łatwo ustalić synostwo między łukami, łaski graniczącej z kruchością, chóru Beauvais ..."
Hala została oddana do użytku 19 marca 1929.
Od momentu ukończenia budynek był tematem artykułów w prasie specjalistycznej, ukazując jego wysoką jakość techniczną i architektoniczną w odpowiedzi na program Spółki.
W Lipiec 1929, gmina Nantes zwraca się do firmy Limousin z prośbą o zbadanie rynku objętego usługą przy użyciu tych samych technik. Rynek ten odbywał się w 1936 r. W 1930 r. Interesowali się nim inżynierowie wojskowi do zastosowań we własnych konstrukcjach.
Projekt jest prezentowany przez firmę Paris-Orléans w Biuletynie Międzynarodowego Stowarzyszenia Kongresu Kolei w 1929 r. I wspomina o technice rzekomych ściągów stosowanych w zadaszeniach.
Praca jest wymieniona jako praca referencyjna w Kursie Żelbetowej Szkoły Robót Publicznych opublikowanej w 1943 roku.
Hala Freyssinet była obsługiwana przez Sernam do 2006 r., A następnie została opuszczona, co spowodowało szereg degradacji, takich jak graffiti , rozbite okna itp. SNCF nie korzystało już z tej sali, chcąc się z nią rozstać. SEMAPA, podjęta w ramach projektu Paris Rive Gauche, dewelopera ZAC, wpadła na pokusę całkowitego lub częściowego wyburzenia go, aby wykorzystać uwolnioną w ten sposób ziemię.
Kilka stowarzyszeń zajmujących się obroną dziedzictwa (w szczególności historycznego Paryża , SPPEF, który od tego czasu stał się miejscami i zabytkami oraz SOS Paris) i zawodowych (Cimbeton i Les Amis de Freyssinet ), zdołało przekonać (w tym w swoich recenzjach, takich jak Historyczny Paryż) oraz Miejsca i pomniki ) osoby odpowiedzialne w państwie za innowacyjny charakter tej konstrukcji i zainteresowanie jej zachowaniem dla przyszłych pokoleń.
Ponadto zainteresowanie salą było kilkakrotnie przypominane przez stowarzyszenia SPPEF (reprezentowane przez Philippe'a Morisa i Vincenta Lidsky'ego) oraz SOS Paris (przez Odile Stassinet) w ramach konsultacji, które SEMAPA musiała przeprowadzić. na wniosek komisarzy-śledczych projektu rozwoju Paris Rive Gauche, od 1997 r. Prezydencję powierzono prefektowi G. Carrère („poręczycielowi”). Jak często, gdy przyszłość budynku jest niepewna i zagrożona, opuszczony stan hali nie przemawiał za konserwacją budynku (szary wygląd, brud, brak konserwacji ...).
Następnie instytucja publiczna gmachu sądu w Paryżu, która szukała lokalizacji, zainteresowana jest salą, w której miałby się mieścić nowy tribunal de grande instance. W tym celu ogłosił międzynarodowy konkurs architektoniczny wlipiec 2006. Otrzymuje 275 projektów z 34 krajów wPaździernik 2006najlepsze z nich zostały zaprezentowane w Mieście Architektury i Dziedzictwa w Palais de Chaillot. Ponieważ ta możliwość ponownego wykorzystania nie powiodła się, zainteresowanie wyrażone przez międzynarodową społeczność architektoniczną skłoniło dewelopera do ponownego przemyślenia przyszłości hali.
W 2011 roku był obsługiwany przez grupę eventową, która otrzymała 5-letnią dzierżawę od SNCF , właściciela lokalu. Ta ostatnia przeprowadza tam podstawowe prace remontowe, aby utrzymać budynek w stanie dostatecznie dobrym do przyjmowania gości. Niektóre tygodniu mody pokazy organizowane są tam.
ZAC Paris Rive Gauche budowa witryny spowodował, że na stałe stracić swoje powołanie kolejowej.
Niski budynek przy torach kolejowych linii zaczynającej się od stacji Paryż-Austerlitz, stoi przed projektami konstrukcji wznoszonych nad płytą pokrywającą tory kolejowe.
O przyszłości budynku zadecydowano w 2011 roku, ponieważ SNCF złożyło pozwolenie na rozbiórkę ograniczone do15 grudnia, ale prefekt postanowił przedłużyć to zezwolenie na rozbiórkę. O ile zasada jego ochrony jako zabytków była rekomendowana przez wojewódzką komisję do spraw zabytków w 2011 roku, to zakres ochrony całego obiektu nie został jeszcze zatwierdzony przez wojewódzką prefekturę. Miasto Paryż wspiera program zagospodarowania bloku polegający na częściowym wyburzeniu hali na obu końcach.
Plik 23 lutego 2012Pod naciskiem licznych stowarzyszeń Halle Freyssinet została w całości wpisana na listę zabytków , z wyłączeniem biurowców położonych na północnym zachodzie. WCzerwiec 2012, Bertrand Delanoë , mer Paryża, zwróciła się wypisać w tym budynku.
Stacja F to cyfrowy inkubator przedsiębiorczości, zainaugurowany w dniu29 czerwca 2017 r, rozłożony na kampusie o powierzchni 34 000 metrów kwadratowych i zlokalizowany w Halle Freyssinet w Paryżu . Inkubator został stworzony przez Xaviera Niel i zarządzany przez Roxanne Varza . To największy inkubator przedsiębiorczości na świecie.