Wielki Tydzień Lotnictwa Szampańskiego

Wielki Tydzień Lotnictwa Szampańskiego
Plakat na wydarzenie w 1909 roku.
Rodzaj	Pokaz lotniczy
kreacja	1909
Kraj	Francja
Lokalizacja	Betheny

Grande Semaine d'lotnictwo de la Champagne była międzynarodowa impreza lotnictwo , które odbyły się po raz pierwszy wSierpień 1909w mieście Bétheny na północ od Reims , które później będzie BA 112 . Pierwsze międzynarodowe spotkanie lotnicze odbyło się w lipcu na lotnisku Brayelle w pobliżu Douai.

Zaledwie kilka lat po pierwszych lotach pionierów lotnictwa Wielki Tydzień Lotnictwa pokazał przewagę nad sterowcami cięższymi od powietrza i witalność rodzącego się lotnictwa we Francji. Z dwudziestu pięciu zaprezentowanych samolotów dwadzieścia jeden jest konstrukcji francuskiej, podczas gdy w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Włoszech, Rosji i Japonii nie latał jeszcze żaden samolot krajowej produkcji. Wieczorem w29 sierpnia 1909Z wyjątkiem Glenna Curtissa, który wygrał obie próby prędkości, wszystkie rekordy należą do francuskich samolotów i pilotów. Świeciły się francuskie silniki.

Organizacja

W latach 1909 i 1910 organizatorem był markiz Melchior de Polignac. Na Place Royale zainstalowano oddział Champagne Aviation Committee, a warunki wyścigu nadał maszt.

Jeśli chodzi o budowę, powierzono ją Delatouche, architektowi i Monierowi jako wykonawcy; Związek Fotograficzny z Reims zainstalował ciemne pokoje do zagospodarowania, poczta, telegrafy i telefony biura Bétheny zainstalowały budki telefoniczne, z których kilka było zarezerwowanych dla reporterów, wydrukowano specjalne wydanie znaczka. Pylony sygnalizacyjne za pomocą symboliki morskiej były używane zarówno do oznaczania granic lądu, jak i do pomiarów zapisów i podawania warunków lotu. Trybuny dla osobistości, pergola na posiłki, 168 lóż wynajmowanych między 250 a 1000 F na tydzień, parking dla samochodów i hangary do ochrony samolotów.

Ogrodzenie otacza cały obwód i stewardów, oprócz policji, został dostarczony przez 16 th i 22 th  smoki pod dowództwem generała Gallet, na 132 th liniowych kontrolowane przez kierownika placu z Reims General Valabrègue . Sztafetę zapewniały dwa oddziały medyczne, jeden należący do Związku Kobiet Francji .

Aby przewieźć gości, Compagnie de l'Est wyczarterowało na ostatni dzień 186 dodatkowych pociągów między Reims i Le Fresnay .

Pogoda nie dopisała, wiatr wiejący z prędkością ponad 10  m / s , dużo deszczu, który zostawił ziemię bardzo błotnistą, a koła samolotów nie znalazły tam wymaganej bazy, te opuszczające szynę jak Wrights trochę pomogli. Były też sterowce, walczące o nagrodę, ale też robiące zdjęcia, Pułkownik-Renard , Zodiac III .

Osobowości

Oprócz 38 zarejestrowanych, nie wszyscy będą latać, przyjechał Prezydent Republiki Armand Fallières wraz z żoną Jeanne , przewodniczącym Rady Aristide Briand , Ministrem Wojny Brun, promotorem aeronautyki i jego kolegą Johnem Frenchem , Inspektorem Generalnym armia angielska. Ale także Henry Deutsch de la Meurthe , Jules Gastambie, Léon Levavasseur , książę Albert I z Belgii odwiedzili to międzynarodowe spotkanie. Ze strony USA ambasador Henry White towarzyszący Eleanor Roosevelt mógł być świadkiem zwycięstwa Glenna Curtissa .

Konkurencja

Zaplanowano dużą liczbę nagród na łączną kwotę 200 000 F za całość, rozdano je:

• Grand Prix Champagne i miasta Reims , test na odległość bez tankowania, wygrał Henri Farman z 180  km, następnie Latham z 154  km w 2h18 i Paulhan z 131  km w 2h43.
• Nagroda Speed 50000 F oferowana przez Monopole Heidsieck i Louisa Roederera , wygrana przez Curtissa, a następnie Lathama .
• Cena wysokości 10 000 F oferowana przez Moëta i Chandona , Lathama i jego 155  m, a za nimi Henri Farman z 110  m oraz Paulhan i jego 40  m .
• Cena za pasażera 10000 F oferowana przez Madame Veuve Clicquot Ponsardin , zwycięzcę Farman na dystansie 10  km .
• Nagroda za okrążenie 10,000 F oferowane przez Pommery & Greno , wygrane przez Blériota, a za nim Curtisa.
• Cena aeronatów 10 000 F oferowanych przez GH Mumm.
• Gordon-Bennett International Cup , obiekt artystyczny o wartości 12500 F, należący do zwycięskiego klubu, a także nagroda w wysokości 25 000 F dla zwycięskiego pilota. Curtiss zajął pierwsze miejsce, a Blériot drugi.
• Nagroda Mechanika, w której każdy lotnik otrzymuje 5 F za przejechany kilometr dla swojego mechanika, Bruno-Varilla z 80  km wygranej.
• Cena kulistych balonów 5000 F wygrała Astra.

Uczestnicy

Zobowiązania zostały podjęte przy rue Bertin 8, siedzibie Komitetu Lotnictwa w Szampanii, która będzie służyć jako punkt odniesienia. Markiz de Polignac jako organizatora i Paul Rousseau jako komisarza sportowego.

• n o  1 jednopłat REP pilotowany przez Roberta Esnault-Pelterie, ale nie gaśnie.
• n O  2 REP jednopłatowiec pilotowany przez F. Laurens;
• n o  3 i 10 REP Monoplane pilotowany przez M. Guffroy;
• n o  4 do 26 Wright dwupłatu pilotowany przez Paul Tissandier  ;
• n O  5 Biplanu Voisin pilotowane Jean Gobron;
• n o  6 Sommer dwupłatu pilotowany przez Roger Sommer  ;
• n O  7 dwupłatu Wright pilotowany przez Lambert Earl  ;
• n o  8 i 9 biplanu Curtiss pilotowany przez Glenn Curtiss  ;
• n o  11, 13 i 29 Antoinette jednopłatowiec pilotowany przez Hubert Latham  ;

• n o  12 Antoinette jednopłatowiec pilotowany przez René Demanest  ;
• n o  14 jednopłatowiec pilotowany przez Alberto Santos-Dumont  ;
• n o  15 Wright Blériot dwupłatu pilotowany przez Paul Tissandier  ;
• n o  16 Blériot jednopłatowiec pilotowany przez Léon Delagrange  ;
• n o  17 Voisin jednopłatowiec pilotowany przez De Rue  ;
• n o  18 dwupłatu pilotowany przez Kluytmans;
• n o  19 dwupłatu pilotowany przez Louis Breguet
• n o  20 Voisin dwupłatu pilotowany przez Louis Paulhan  ;
• n o  21 Blériot jednopłatowiec pilotowany przez Louis Blériot  ;
• n o  22 i 23 Bleriot jednopłat pilotuje Alfred Leblanc  ;
• n o  25 dwupłatu Wright napędzany Eugène Lefebvre  ;
• n o  27 Voisin dwupłatu pilotowany przez Etienne Bunau-Varilla  ;
• n o  28 Voisin dwupłatu pilotowany przez Henri Rougiera  ;
• n o  30 Farman dwupłatu pilotowany przez Henri Farman  ;

• n o  31 Farman dwupłatu pilotowany przez Roger Sommer  ;
• n o  32 Farman dwupłatu pilotowany przez George Bertram Cockburn Szkocji;
• n o  33 Voisin dwupłatu pilotowany przez Henri Fournier  ;
• n o  34 dwupłatu Wright pilotowany przez Louis Schreck  ;
• n o  35 dwupłatu Fernandez napędzany Antonio Fernandez;
• n o  36, Wrighta dwupłatu pilotowany przez Earla Lambert;
• n o  37 Voisin dwupłatu pilotowany przez Jose Luis Sanchez Besa , Chilijska;
• n o  38 Voisin dwupłatu pilotowany przez Georges Legagneux .
• Monoplane Antoinette firmy Ruchonnet
• Monoplane Antoinette pilotowany przez Demanest
• Samolot Antoinette pilotowany przez Bailly'ego

Drugi Wielki Tydzień Lotnictwa w Szampanii - 1910

W następnym roku zorganizowano nową demonstrację. Trwało to od 3 do10 lipca. Znajduje się pod wysokim patronatem rządu Aristide Brianda (1) , co stawia go na najwyższym szczeblu w interesie publicznym.

Wypadki

Od pierwszego dnia w locie do pilota Wachtera doszło do wypadku, który zakończył się śmiercią, następnego dnia siedem samolotów zostało uszkodzonych, nie osiągając uszkodzeń niemożliwych do naprawy. Plik8 lipca, Baronowa Raymonde de Laroche był również ofiarą wypadku, który zostawił ją z kilkoma złamaniami lewej ręki i nogi. Wszczęto dochodzenie policyjne w celu ustalenia przyczyn wypadków z obrażeniami.

Ceny

Został utworzony:
Cena odległości w przypadku lotu bez międzylądowania  :

• N O  1 Rene Labouchere pokrycie 340  kilometr w 4 h 37 min
• n O  2 Olieslagers pokrycie 225  km na 2 godziny w 55 mins
• n O  3 Tétard podróży 185  km , a
• n O  4 Bartolomeo Cattaneo przechodzącego 180.

Cena wysokości  :

• N O  1 Latham na 1,384  m 10000 F
• n O  2 Chavez 1150  m 5000 m.

Sumowanie kosztów przebytych odległości  :

• N O  1 Olieslagers z 1,693  kilometr w 19 h 11 min 45 s 15.000 F wygranej
• n O  2 Weymann z 1,254  km wygranej 8000 F
• n O  3 Fischera z 1160  km wygranej 4000 F
• n O  4 René Labouchere z 1,154  km wygranej 3000 F
• n o  5 Latham z 926  km
• n o  6 Legangeux z 875  km
• n O  7 Thomas z 8650  km
• N O  8 Kinet z 677  km
• N O  9 Cattaneo z 595  km
• n o  10 Lindpaintner z 539  km drogę.

cena za odległość na lot; Champagne GP 50000 f:

• N O  1 Antoniny +2.601  kilometr pokryte
• n O  2 Blériot z 2,303  kilometr pokryte
• n O  3 Farman z +1.902  kilometrów Liczba
• n O  4 Sommer z 1,269  kilometrów pokryte

nagroda dla budowniczych;
Nagroda dla kobiet w wysokości 5000 f dla Baronessy de Laroche
nagroda za sterowce; cena za pasażera; cena za latawce; cenę stanowiącą sumę wysokości; nagroda za prędkość; nagroda oficerska; cena za sterowce; nagroda Michela Ephrusisa; nagroda za mechanikę, a także
eliminator Pucharu Gordona Bennetta  :

• N O  1 LeBlanc po objęto 100  kilometrów w ciągu 1 godziny 19 minut
• n O  2 Latham o przejechanych 100  kilometr w ciągu 1 godziny 24 minut
• n O  3 Labouchere po objęto 100  kilometrów w ciągu 1 godziny 25 minut

Konkurenci

Do latawców Porucznik Basset, kapitan Madiot . Do samolotów -

Uczestnik	Koło zębate	Motoryzacja
N O  1 W. de Mumm	na Antoinette	Antoinette 50 KM, 8 cylindrów
n O  2 W. de Mumm	na Antoinette	ENV 60 KM, 8 cylindrów
n O  3 Léon Bathiat	na Farman	Gnom, 50 KM, 7 cylindrów
n O  4 Etienne Bunau-Varilla	na Voisin	Picker 70 KM, 4 cylindry
n o  6 Michel Efimoff	na Voisin	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
n O  7 Roger Sommer	na dwupłatowcu Sommer	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
N O  8	na Coanda-1910	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
N O  9 Bouvier	na Breguet	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
n o  10 Charles van den Born	na Goupy
n o  11 Joseph Christiaens	na Goupy	ENV 60 KM, 8 cylindrów
n o  13 Fischer	na Farman	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM, magneto Bosch, śmigło Chauvière
n o  14 Louis Bleriot	na Blériot	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
n o  15	na Voisin	Daracq, 30 KM, 2 cylindry
n o  16 Roger Sommer	na trójpłatowcu Astra
n o  18	na Breguet
n o  19	na trójpłatowcu Paulhan
n o  20	na Sanchez Besa
n o  21 Henri Pequet	na Sanchez-Besa	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  22 do 22 Henri Pequet	na Sanchez-Besa	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  23 Nicolas Kinet	na dwupłatowcu Farman	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
n o  24 Francka	na Savary	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
n o  26 Marcel HANRIOT	na Blériot	Clerget, 50 KM, 4 cylindry
n o  27 Robert Martineta	na Martinet	Gnome 50 KM, 7 cylindrów
n o  29 Latham	na jednopłatowcu Antoinette	Antoinette, Bosch magneto, normalne śmigło
n o  30 René Labouchere	na Deperdussin	Antoinette, Bosch magneto, normalne śmigło
n o  31 René Thomas	na jednopłatowcu Antoinette	Antoinette 8 cylindrów o mocy 50 KM
n o  32 Charles Wachter	na jednopłatowcu Antoinette	Antoinette 8 cylindrów o mocy 50 KM
n o  33 Emile Dubonnet	Jednopłat Tellier	4-cylindrowy Panhard o mocy 35 KM
n o  34 Andre Crochon	na dwupłatowcu Sommer	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  35 Emile Ladougne	na dwupłatowcu Goupy	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  36 i 37 Alfred LeBlanc	na jednopłatowcu Blériot	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  38 Jean Bielovucic	na dwupłatowcu Sanchez Besa	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  39 Alfonso de Riddera	na dwupłatowcu Voisin	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  40 Henri Bregi	na dwupłatowcu Voisin	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  41 René Métrot	na dwupłatowcu Voisin	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  42 Léon Cheurat	na dwupłatowcu Farman	ENV 60 KM, 8 cylindrów
n o  43 Georges Legagneux	na dwupłatowcu Sommer	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  44 por Felix Camerman	na dwupłatowcu Savary	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  45 Andre Frey	na dwupłatowcu Savary	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  46 Emile Bruneau Laborie	na dwupłatowcu Savary	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  47 Lindpaintner	na dwupłatowcu Sommer	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  48 Édouard Nieuport	w sprawie ogólnego społeczeństwa lokomocji lotniczej	2 cylindry o mocy 24 KM
n o  49 Marthe Niel	w sprawie ogólnego społeczeństwa lokomocji lotniczej	2 cylindry o mocy 24 KM
n o  50 Nogués	w sprawie ogólnego społeczeństwa lokomocji lotniczej	2 cylindry o mocy 24 KM
n o  51 Léon Morane	na jednopłatowcu Blériot	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  52 Léon Morane	na jednopłatowcu Blériot	Gnone 100 HP
n o  53 Aubrun	na jednopłatowcu Blériot	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  54 Bartolomeo Cattaneo	na jednopłatowcu Blériot	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  55 Mamet	na jednopłatowcu Blériot	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  56 Jan Olieslagers	na jednopłatowcu Blériot	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM, magneto Bosch, śmigło Chauvière, płótno Continental
n o  57 Jean Daillens	na dwupłatowcu Sommer	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  58 Charles Weymann	na dwupłatowcu Farman	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM, magneto Bosch, śmigło Chauvière, płótno Continental
n o  59 baroness Raymonde de Laroche	na dwupłatowcu Voisin	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  60 Alfred Frey	na dwupłatowcu Farman	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  61 Petrowsky	na dwupłatowcu Sommer	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  62 Maurice Colliex	na dwupłatowcu Voisin	ENV 8 cylindrów o mocy 60 KM
n o  63 Alfred de Pischof	na jednopłatowcu Wener
n o  64 i 65 Eugen Wiencziers	na jednopłatowcu Albatros	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  66 i 67 Fernand Delétang	na jednopłatowcu Hanriot	Clerget 4 cylindry o mocy 50 KM
n o  68 Roland Tétard	na dwupłatowcu Farman	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  69 Henri Jullerot	na jednopłatowcu Werner	60 KM
n o  70 Geo Chavez	na dwupłatowcu Farman	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  71 Ferdinand Baeder
n o  72 Louis Narodzenia	na jednopłatowcu Blériot
n o  73 kapitan Albert Étévé	na dwupłatowcu Wright	4-cylindrowy Wright 36 KM
n o  74 por Paul Acquaviva	na jednopłatowcu Blériot	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM
n o  75 porucznik Albert Féquant	na dwupłatowcu Farman	Gnome 7 cylindrów o mocy 50 KM

Gordon Benett Aviation Trophy

Puchar Gordona-Bennetta , rozgrywany w 1910 r. W USA, w 1911 r. W Wielkiej Brytanii, a następnie w 1912 r. W USA, w 1913 r. Powrócił do Francji.

Puchar zdobył Rémois Maurice Prévost, który na pokładzie samolotu Deperdussin osiągnął prędkość 203 kilometrów na godzinę .

• Maurice Prévost.

• Georges Legagneux pilotuje swój samolot.

• Pilot Rolanda Garrosa .

• Marcel Brindejonc des Moulinais .

Uwagi i odniesienia

1. Wielki tydzień lotniczy w Szampanii , Gérard Hartmann, http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf
2. w The Aerial Review opublikowanym powyżej.
3. Oficjalny Program opublikowane przez Komitet Lotnictwa Champagne , 2 e Wielki Tydzień Lotnictwa zorganizowany Champagne w Reims, od 3 do 10 lipca 1910 roku; ref RBG97, biblioteka miejska w Reims
4. Courrier de la Champagne, gazeta

Bibliografia

• Drugi duży tydzień lotniczy w Szampanii: 3-10 lipca 1910, Reims, Imprimerie Matot-Braine, 1910.
• 2 nd Wielki Champagne Aviation Week zorganizowany w Reims od 3 do10 lipca 1910, Reims, Imprimerie Debar, 1910.
• Paul-Henri d'Estournelles De Constant, baron, reż. 
  • Dla lotnictwa, Aeronautical Bookstore , Paryż, 1909.
  • L'Aviation triomphante , Paryż, Księgarnia lotnicza, 1910.
• 2 nd Grande Semaine d'Aviation de Champagne , Laigner H., Imprimerie Coopérative de Reims, 1910.
• Air and Space: Commemoration 1909-1959 - Tablica pamiątkowa zdeponowana przez Marca Walbauma , vol.  41, G. Roche d'Estrez,1960, s.  70.
• [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims, od 22 do 29 sierpnia 1909
• „Sukcesy Wrighta” JB w La Vie au grand air - wrzesień 1909 -n ° 572 opublikowany przez La Vie au grand air, 1909