Narodziny |
17 maja 1882 Wiedeń , Austria |
---|---|
Śmierć | 12 sierpnia 1922 |
Narodowość | Francja - Rosja - Austria |
Kraj zamieszkania | Francja-Austria-Rosja |
Dyplom | Kierownik robót publicznych |
Zawód | Inżynier |
Podstawowa działalność | Lotnik |
Inne działania | Inżynier budownictwa |
Trening | Specjalna szkoła robót publicznych |
Nagrody | Akademickie płetwy |
Alfred de Pischof jest inżynierem , pionierem lotnictwa z potrójnym obywatelstwem.
Urodził się w Wiedniu we francuskiej rodzinie z Rosji. W 1901 roku studiował w Lycée Chaptal i ESTP . Brał udział w budowie tunelu Karawanken , linii kolejowej Assling w Villach (1901-1905).
W 1906 r. Stworzył własny szybowiec, który testował na wysokościach Palaiseau, a następnie w 1907 r. Własny samolot Pischnof n o 1 , nazywany „Le vol au vent”. On ściera ramiona z tych Blériots , Farmans i innych Voisins .
To właśnie z Paulem Koechlinem (1881-1916) w latach 1908-1909 wspólnie wyprodukowali jednopłat z trzema parami skrzydeł tandemowych, z których ostatnia była ogonem stabilizującym, wyposażonym w silnik Duteil & Chalmers z dwoma przeciwległymi cylindrami poziomymi z moc 20 KM , które będą latać ponad 300 metrów i 500 metrów w Villacoublay , na 29 października 1908 r .
W 1909 r. Wrócił do Wiednia dla firmy Wemer & Pfleider, gdzie zbudował samolot, który przyniósł mu sławę „Autoplan”, ponieważ był uważany za najbezpieczniejszy i najbardziej innowacyjny w tamtych czasach. Pischof zdał licencję pilota 24 kwietnia 1910 roku , aby móc samodzielnie pilotować swoją maszynę. Był pierwszym, który przeleciał nad Mont-Saint-Michel podczas lotu szkolnego, aby przekroczyć kanał La Manche. Ale Blériot wyprzedził go 25 lipca 1909 roku .
W 1910 roku otworzył dwie szkoły lotnicze w Issy-les-Moulineaux i Juvisy , następnie sprzedał plany i licencję na swój „Autoplan”.
Powstaje w Styczeń 1912na kampusie Specjalnej Szkoły Robót Publicznych w Cachan, aby powitać kilkuset uczniów pod przewodnictwem pana Léona Eyrollesa , a następnie ponownie wyruszyć do Port-Aviation , jego siedziby w Viry-Châtillon , ze swoim drewnianym autoplanem i płótnem o rozpiętości skrzydeł 11 metrów.
W 1909 r. Wrócił do Austrii, następnie w r. Do Rosji Lipiec 1912. Przejął zarządzanie fabrykami samolotów Terestcenko w Kijowie, a nieco później został zastępcą dyrektora fabryki Anatra w Odessie , a następnie pracował u producenta samolotów Mathias w Berdiańsku . Pod koniec 1917 r. Zgłosił się na ochotnika do rosyjskich wojsk cesarskich u boku generała Antoniego Dénikine . Pod koniec 1920 r. Wrócił do Francji. W 1922 roku zbudował bardzo mały samolot wyposażony w silnik o mocy 10 KM, mając na celu udostępnienie lotnictwa wszystkim. Jego samolot był przodkiem ULM , który zbudował w zakładach Chauvière w Ivry-sur-Seine . W kabinie siodełko rowerowe służy jako siedzenie, dwa pedały. Ta maszyna nazywa się rowerem i wznosi się na wysokość 1800 metrów. Przyjmie też nazwę awionetki
13 sierpnia 1922 roku , wracając z Villacoublay w kierunku Orly , ze swoim latającym rowerem, na którym właśnie odbył lot certyfikacyjny, został wyrzucony przez gwałtowny podmuch wiatru ze swojego samolotu, którego nie zapiął. pas i zostaje zabity przez upadek z wysokości 500 metrów nad Châtenay-Malabry w Hauts-de-Seine .