Gloster Grebe wz.II | ||
Gloster Grebe z Królewskich Sił Powietrznych . | ||
Budowniczy | Gloster Aircraft Ltd. | |
---|---|---|
Rola | Myśliwiec | |
Pierwszy lot | 1923 | |
Uruchomienie | 1924 | |
Data wycofania | 1928( Wielka Brytania ), 1938 ( Nowa Zelandia ) | |
Numer zbudowany | 132 | |
Załoga | ||
1 pilot | ||
Motoryzacja | ||
Silnik | Armstrong-Siddeley Jaguar IV | |
Numer | 1 | |
Rodzaj | 14 cylindrów gwiazdowych chłodzonych powietrzem | |
Moc jednostkowa | 400 KM | |
Wymiary | ||
Zakres | 8,94 m | |
Długość | 6,17 m | |
Wysokość | 2,82 m | |
Powierzchnia skrzydeł | 23,60 m 2 | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | 769 kg | |
Maksymalny | 1,151 kg | |
Występ | ||
Maksymalna prędkość | 252 km / h | |
Sufit | 7000 m | |
Prędkość wspinaczki | 265 m / min | |
Zakres działania | 610 km | |
Stosunek masy do mocy | 2,96 kg / KM | |
Uzbrojenie | ||
Wewnętrzny | 2 karabiny maszynowe kal. 7,7 mm | |
Gloster Perkoz to brytyjski międzywojenny myśliwca . Ten jednomiejscowy dwupłatowiec był pierwszym myśliwcem zamówionym przez RAF w celu zapewnienia ponownego wyposażenia eskadr pierwszej linii po I wojnie światowej .
Próbując połączyć zalety dwupłatowca i jednopłatowca, Henry Phillip Folland wyobraził sobie płat, którego górna płaszczyzna z grubym profilem miałaby duże uniesienie, a dolna płaszczyzna o zmniejszonym rozmiarze, mniej nośnym profilu i słabszej klinowej nakazać skrócenie szlaku. Aby przetestować formułę, to skrzydło zostało zamontowane na kadłubie Gloster Sparrowhawk , tworząc bardzo kompaktowy jednomiejscowy dwupłatowiec z otwartą stacją o drewnianej płóciennej konstrukcji, napędzany silnikiem obrotowym Bentley BR2 napędzającym dwułopatowe śmigło.
Prototyp zarejestrowany jako G-EAYN wzbił się w powietrze w 1923 roku i służył jako baza dla myśliwców Gloster z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku, a zwłaszcza Grebe i Gloster Gamecock . Rzeczywiście, testy potwierdzające pomysły HP Folland, RAF zamówiły trzy prototypy myśliwca pochodnego. W 1924 roku Perkoz został odesłany z powrotem do warsztatu i przekształcony w podstawowy dwumiejscowy pojazd szkoleniowy w ramach programu RAF, który miał zastąpić stare Avro 504 . Wyposażony w silnik Armstrong Siddeley Lynx i przemianowany na Grouse Mk.II (początkowy model, który został później zmieniony na Grouse Mk.I), ten dwumiejscowy pojazd pojawił się w 1925 roku. RAF preferował zmodernizowaną wersję Avro 504 , Avro 504N.
Unikalny Avro Grouse II został zakupiony w 1926 roku przez Szwecję jako zaawansowany samolot szkoleniowy. Z seryjnym „62” otrzymał oznaczenie Ö 3 i został przydzielony do eskadry F 3 w Malmö . Szwedzcy piloci docenili osiągi samolotu, ale leciał on tylko 109 godzin, bez kolejnych rozkazów. Został skreślony w 1929 roku.
Po ocenie Grouse Mk I RAF przeszedł kontrolę nad trzema Nighthawkami (in) z podobnym skrzydłem, określając jako silnik gwiazdę Armstrong Siddeley Jaguar . Wyposażona w 325 KM Jaguar III The J6969 został przedstawiony w RAF lotnicza w Hendon ( fr ) wCzerwiec 1923, przemianowany na Perkoz. 129 egzemplarzy z silnikiem Jaguara o mocy 400 KM zostało zamówionych przez RAF w celu zastąpienia Sopwith Snipe z I wojny światowej . Stwierdzono, że na ten samolot mają wpływ drgania skrzydeł, problem rozwiązany przez dodanie dodatkowych skośnych masztów międzypłatowych w celu wsparcia zewnętrznych elementów górnej płaszczyzny. Gloster Gamecock jest ewolucja Perkoz.
Gloster Grebe był używany przez następujące jednostki RAF : No. 19 Sqdn (en) (Duxford), No. 25 Sqdn (en) (Hawkinge), No. 29 Sqdn (en) (Duxford), No. 32 Sqdn (en) ) (Kenley), nr 56 Sqdn (en) (Biggin Hill) i nr 111 Sqdn (en) (tylko jedna sekcja).
Niektóre egzemplarze zostały przekształcone w sporty i turystykę dwumiejscową i brały udział w różnych brytyjskich zawodach, w tym w najpopularniejszym w tamtym czasie King's Cup Race (nie) rozgrywanym na torze wokół Wielkiej Brytanii . W 1928 roku udział wzięli Flt. Lt Atcherley, który zdobył trofeum oferowanych przez Glasgow Evening Times (w) , ale klasyfikowane 19 th 23 zawodników z powodu silnego upośledzenia ze względu na moc jego silnika. Kolejna edycja, zakwestionowana 5 i6 lipca 1929, widział udział dwóch perkozów. Wygrał Atcherley średnio 242 km / h na pokładzie J7520 (numer startowy 39), EH Fielden na J7519 (numer startowy 40) ranking 7 th 22 zawodników na mecie.
W 1926 roku J7400 i J7385 przeszły pewne modyfikacje, aby można było je zamocować pod kilem sterowca R33 , na którego pokładzie zainstalowano gazową grupę rozruchową do rozruchu silnika jednomiejscowego. 21 października 1926 roku R33 wystartował z Pulham ( Norfolk ) z dwoma perkozami zawieszonymi pod kopertą. Na pokładzie tych pasożytniczych łowców znalazł się Flt. Porucznik RLRagg i C. McKenzie-Richards, obaj piloci testowi w Royal Aircraft Establishment w Farnborough . Po dotarciu na wysokość około 760 m sterowiec zrzucił najdalej z tyłu dwupłatowiec McKenzie-Richards, który bez trudności odzyskał Pulhama. Drugi myśliwiec miał pewne problemy z uruchomieniem silnika, ale ostatecznie został wyrzucony i bezpiecznie wylądował w Cardington .
Zausznik również wyposażone w 1927 z pierwszą stałą prędkością badanego w locie śmigła i przykład stosowany jako demonstracyjnego przez producenta (G EBHA) otrzymywały Bristol Jupiter silnika o 455 KM . Został skreślony29 lipca 1929 i przeszedł z tłuczkiem.