Gloster Perkoz

Gloster Grebe wz.II
Widok z samolotu.
Gloster Grebe z Królewskich Sił Powietrznych .
Budowniczy Gloster Aircraft Ltd.
Rola Myśliwiec
Pierwszy lot 1923
Uruchomienie 1924
Data wycofania 1928( Wielka Brytania ), 1938 ( Nowa Zelandia )
Numer zbudowany 132
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik Armstrong-Siddeley Jaguar IV
Numer 1
Rodzaj 14 cylindrów gwiazdowych chłodzonych powietrzem
Moc jednostkowa 400 KM
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 8,94  m
Długość 6,17  m
Wysokość 2,82  m
Powierzchnia skrzydeł 23,60  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 769  kg
Maksymalny 1,151  kg
Występ
Maksymalna prędkość 252  km / h
Sufit 7000  m
Prędkość wspinaczki 265  m / min
Zakres działania 610  km
Stosunek masy do mocy 2,96  kg / KM
Uzbrojenie
Wewnętrzny 2 karabiny maszynowe kal. 7,7  mm

Gloster Perkoz to brytyjski międzywojenny myśliwca . Ten jednomiejscowy dwupłatowiec był pierwszym myśliwcem zamówionym przez RAF w celu zapewnienia ponownego wyposażenia eskadr pierwszej linii po I wojnie światowej .

Gloster Grouse na początek

Próbując połączyć zalety dwupłatowca i jednopłatowca, Henry Phillip Folland wyobraził sobie płat, którego górna płaszczyzna z grubym profilem miałaby duże uniesienie, a dolna płaszczyzna o zmniejszonym rozmiarze, mniej nośnym profilu i słabszej klinowej nakazać skrócenie szlaku. Aby przetestować formułę, to skrzydło zostało zamontowane na kadłubie Gloster Sparrowhawk , tworząc bardzo kompaktowy jednomiejscowy dwupłatowiec z otwartą stacją o drewnianej płóciennej konstrukcji, napędzany silnikiem obrotowym Bentley BR2 napędzającym dwułopatowe śmigło.

Prototyp zarejestrowany jako G-EAYN wzbił się w powietrze w 1923 roku i służył jako baza dla myśliwców Gloster z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku, a zwłaszcza Grebe i Gloster Gamecock . Rzeczywiście, testy potwierdzające pomysły HP Folland, RAF zamówiły trzy prototypy myśliwca pochodnego. W 1924 roku Perkoz został odesłany z powrotem do warsztatu i przekształcony w podstawowy dwumiejscowy pojazd szkoleniowy w ramach programu RAF, który miał zastąpić stare Avro 504 . Wyposażony w silnik Armstrong Siddeley Lynx i przemianowany na Grouse Mk.II (początkowy model, który został później zmieniony na Grouse Mk.I), ten dwumiejscowy pojazd pojawił się w 1925 roku. RAF preferował zmodernizowaną wersję Avro 504 , Avro 504N.

Unikalny Avro Grouse II został zakupiony w 1926 roku przez Szwecję jako zaawansowany samolot szkoleniowy. Z seryjnym „62” otrzymał oznaczenie Ö 3 i został przydzielony do eskadry F 3 w Malmö . Szwedzcy piloci docenili osiągi samolotu, ale leciał on tylko 109 godzin, bez kolejnych rozkazów. Został skreślony w 1929 roku.

Perkoz Gloster, łowca odnowy

Po ocenie Grouse Mk I RAF przeszedł kontrolę nad trzema Nighthawkami  (in) z podobnym skrzydłem, określając jako silnik gwiazdę Armstrong Siddeley Jaguar . Wyposażona w 325  KM Jaguar III The J6969 został przedstawiony w RAF lotnicza w Hendon  ( fr ) wCzerwiec 1923, przemianowany na Perkoz. 129 egzemplarzy z silnikiem Jaguara o mocy 400  KM zostało zamówionych przez RAF w celu zastąpienia Sopwith Snipe z I wojny światowej . Stwierdzono, że na ten samolot mają wpływ drgania skrzydeł, problem rozwiązany przez dodanie dodatkowych skośnych masztów międzypłatowych w celu wsparcia zewnętrznych elementów górnej płaszczyzny. Gloster Gamecock jest ewolucja Perkoz.

Produkcja

Czynny

Gloster Grebe był używany przez następujące jednostki RAF  : No. 19 Sqdn  (en) (Duxford), No. 25 Sqdn  (en) (Hawkinge), No. 29 Sqdn  (en) (Duxford), No. 32 Sqdn  (en) ) (Kenley), nr 56 Sqdn  (en) (Biggin Hill) i nr 111 Sqdn  (en) (tylko jedna sekcja).

Samolot wyścigowy i bojownik pasożytów

Niektóre egzemplarze zostały przekształcone w sporty i turystykę dwumiejscową i brały udział w różnych brytyjskich zawodach, w tym w najpopularniejszym w tamtym czasie King's Cup Race  (nie) rozgrywanym na torze wokół Wielkiej Brytanii . W 1928 roku udział wzięli Flt. Lt Atcherley, który zdobył trofeum oferowanych przez Glasgow Evening Times  (w) , ale klasyfikowane 19 th 23 zawodników z powodu silnego upośledzenia ze względu na moc jego silnika. Kolejna edycja, zakwestionowana 5 i6 lipca 1929, widział udział dwóch perkozów. Wygrał Atcherley średnio 242  km / h na pokładzie J7520 (numer startowy 39), EH Fielden na J7519 (numer startowy 40) ranking 7 th 22 zawodników na mecie.

W 1926 roku J7400 i J7385 przeszły pewne modyfikacje, aby można było je zamocować pod kilem sterowca R33 , na którego pokładzie zainstalowano gazową grupę rozruchową do rozruchu silnika jednomiejscowego. 21 października 1926 roku R33 wystartował z Pulham ( Norfolk ) z dwoma perkozami zawieszonymi pod kopertą. Na pokładzie tych pasożytniczych łowców znalazł się Flt. Porucznik RLRagg i C. McKenzie-Richards, obaj piloci testowi w Royal Aircraft Establishment w Farnborough . Po dotarciu na wysokość około 760  m sterowiec zrzucił najdalej z tyłu dwupłatowiec McKenzie-Richards, który bez trudności odzyskał Pulhama. Drugi myśliwiec miał pewne problemy z uruchomieniem silnika, ale ostatecznie został wyrzucony i bezpiecznie wylądował w Cardington .

Zausznik również wyposażone w 1927 z pierwszą stałą prędkością badanego w locie śmigła i przykład stosowany jako demonstracyjnego przez producenta (G EBHA) otrzymywały Bristol Jupiter silnika o 455  KM . Został skreślony29 lipca 1929 i przeszedł z tłuczkiem.

Źródła

  1. Derek N James
  2. Owen Thetford
  3. Bruce Robertson
  4. Lot 2 lipca 1925 r
  5. Lot z 26 lipca 1928 r
  6. Lot z 11 lipca 1929 r
  7. Lot z 28 października 1926 r

Bibliografia