Armstrong Whitworth Siskin
Armstrong Whitworth Siskin IIIA
| |
 Widok z samolotu. | |
| Budowniczy | Armstrong-Whitworth |
|---|---|
| Rola | Myśliwiec |
| Pierwszy lot | Kwiecień 1919 |
| Uruchomienie | Maj 1924 |
| Data wycofania | 1939( RCAF ) |
| Numer zbudowany | 272 |
| Załoga | |
| 1 pilot | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Armstrong Siddeley Jaguar IV |
| Numer | 1 |
| Rodzaj | 14 cylindrów z podwójną gwiazdą |
| Moc jednostkowa | 420 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 10,11 m |
| Długość | 7,72 m |
| Wysokość | 3,10 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 27.22 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 935 kg |
| Z uzbrojeniem | 1366 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 251 km / h |
| Sufit | 8230 m |
| Prędkość wspinaczki | 900 m / min |
| Zakres działania | 450 km |
| Wytrzymałość | 3 godz |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 2 karabiny maszynowe Vickers 7,7 mm |
| Zewnętrzny | 4 bomby po 9 kg |
Armstrong-Whitworth Siskin był jednym z pierwszych myśliwców opracowane w Wielkiej Brytanii po I wojnie światowej . Oddany do służby w 1924 roku był pierwszym metalowym myśliwcem, który wszedł do służby w RAF . Miał on pozostawać w służbie do 1932 roku. Chociaż był nieco za słaby, samolot był niezwykle zwrotny, a każde spotkanie RAF w latach 1925-1931 było przedmiotem wspaniałych pokazów akrobacyjnych, podkreślających walory tego dwupłatowca.
Rozwój i wersje
- Siddeley SR2 Siskin : Kapitan FM Green, przekazany w styczniu 1917 roku z Royal Aircraft Factory do biura projektowego Siddeley Deasy Motor Car Company , podjął się zaprojektowania stosunkowo kompaktowego jednomiejscowego myśliwca zaprojektowanego za bardzo obiecującym 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym. ABC Dradonfly o mocy 320 KM. Dwupłatowiec z płótna pokrytego 2 zsynchronizowanymi Vickersami 7,7 mm , samolot skorzystał z zamówienia na 6 prototypów. Ale silnik ABC nigdy nie został opracowany, a narastające opóźnienia w jego rozwoju doprowadziły do skrócenia kontraktu do trzech samolotów, z których pierwszy rozpoczął testy dopiero w kwietniu 1919 r., Z silnikiem nieprzekraczającym 270 KM. Oficjalnie nazwany Siskin, pierwszy prototyp został przeprojektowany w marcu 1921 roku z wykorzystaniem 14-cylindrowego silnika dwugwiazdkowego Armstrong Siddeley Jaguar I o mocy 325 KM.
- Siskin II : W 1921 roku Siddeley Deasy zakupił wydział lotniczy od Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd i kontynuował prace nad Siskinem, którego konstrukcja została całkowicie ponownie obliczona w celu szerokiego wykorzystania metalu w budownictwie. Kadłub został znacząco przeprojektowany, zwłaszcza że pierwszy prototyp, który opuścił fabrykę w sierpniu 1922 roku, był dwumiejscowy. Drugi prototyp, jednomiejscowy, pojawił się w październiku 1923 r. Ten ostatni został sprzedany do Szwecji w 1925 r., A pierwszy przebudowano na samochód jednomiejscowy, ale wokół Siskin II nie pojawiło się żadne zlecenie produkcyjne.
- Czyżyk III : 7 maja 1923 r. Nowa, jednomiejscowa wersja Siskina wzbiła się w powietrze z całkowicie metalową konstrukcją i głęboko zmodyfikowanym skrzydłem: Podczas gdy górna płaszczyzna została wydłużona o 1,45 m , liny i rozpiętość skrzydeł dolna płaszczyzna została znacznie zmniejszona, w wyniku czego powstał nowy projekt masztu międzypłatowego, którego zewnętrzne maszty nie były już równoległe, ale w kształcie litery V. Wyposażony w Jaguara III o mocy 350 KM i 2 Vickers o 7,7 mm , Siskin III był trochę wolniejszy niż Siskin II, ale niezwykle zwrotny. Ten sesquiplan został zatrzymany przez RAF , który zamówił 50 egzemplarzy serii zgodnie ze specyfikacją 15/22, szczyt serii wykonując swój pierwszy lot 24 marca 1924 r. Następnie zamówiono 12 dwumiejscowych okazów, przeznaczonych do szkolenia myśliwskiego, przynosząc całkowita produkcja do 63 egzemplarzy.
- Siskin IIIA : Ta nowa wersja Siskina zawierała wiele modyfikacji: kadłub został wydłużony z wyższą częścią tylną i zaokrąglonymi bokami, przeprojektowano stabilizator pionowy i usunięto płetwę brzuszną, zwiększono odległość międzypłaszczyznową…. Jeśli uzbrojenie pozostało niezmienione, silnikiem był Jaguar IV o mocy 425 KM lub Jaguar VIA z doładowaniem. Zgodnie ze specyfikacją 19/23 prototyp [J7001], zmodyfikowany Siskin III, wykonał swój pierwszy lot 20 października 1925 r. Pierwsze zamówienie RAF zostało zgłoszone w czerwcu 1926 r. Zbudowano 347 jednostek, czyli 42 przez Blackburn Aircraft 84 z Bristolu. Samoloty Co. , 74 przez Gloster aircraft Company i 52 Vickers (lotniczego) Ltd .
- Siskin IIIDC : Wersja dwumiejscowa w podwójnej kontroli szkolenia myśliwskiego Siskin IIIA. 47 egzemplarzy dostarczono do RAF , 2 do RCAF , 2 do Air Service Training (en) i 2 do Estonii .
- Siskin IV : Podobnie jak Siskin V, unikalny Mk IV został zbudowany do rywalizacji w Pucharze Króla w 1925 roku.
- Siskin V : Wbrew temu, co mogłoby się wydawać, Siskin V był ewolucją Siskina II, którego zachował skrzydła, ale z kadłubem podobnym do Siskina IIIA i silnikiem Jaguara III o mocy 385 KM. 65 egzemplarzy zostało zamówionych przez Rumunię , produkcja rozpoczęła się w styczniu 1925 roku, ale 18 lutego 1925 roku rumuński pilot odbierający rozbił się podczas startu w Coventry, a jego śmierć spowodowała anulowanie zamówienia przez Rumunów. W związku z tym produkcja ustała po wydaniu 33 egzemplarzy, z których 2 zostały następnie wpisane do brytyjskiego rejestru cywilnego. Jeden z tych samolotów, pilotowany przez porucznika Flt Bernarda, zdobył Puchar Króla w 1925 roku z prędkością prawie 243 km / h .
Czynny
- Kanada : W 1926 roku dwa Siskin III zostały wysłane do Kanady w celu przetestowania możliwości samolotu w warunkach zimowych. RCAF musiał wtedy kupić 12 Siskin III (Serial 10/210, 301), Siskin IIIA (Serial 20 do 23, 59 do 61/302 do 306 i 309) i Siskin IIIDC (Serial 62, 63/307 i 308), które zostały dostarczone między 1926 a 1931 rokiem na wyposażenie samolotu myśliwskiego w Camp Borden i Trenton. Utworzono również patrol akrobacyjny (3 samoloty), który miał się odbyć w całej Kanadzie. Stał się nr 1 (myśliwców) eskadry w 1937 r., Lot myśliwców został przeniesiony do Calgary w sierpniu 1938 r., A Siskiny zostały zastąpione dopiero w 1939 r. Przez Hawker Hurricanes. Ostatnie urządzenia zostały następnie przekazane do szkół technicznych jako komórki szkoleniowe.
- Estonia : dostarczono 2 Siskin IIIDC.
- Rumunia : zamówiono 65 Siskin V, zamówienie anulowane po śmierci pilota podczas testów akceptacyjnych w Wielkiej Brytanii
- Wielka Brytania : Pierwsze Siskin III zostały dostarczone do RAF nr 41 Sqdn w Northolt w maju 1924 roku i od razu zyskały popularność ze względu na swoją manewrowość. Druga jednostka, która otrzymała Siskin II, nr 111 Sqdn otrzymała pierwszy Siskin IIIA od września 1926 r., 11 eskadr ostatecznie musiało latać na tym samolocie: nr 1, 17, 19, 23, 24, 25, 29, 32, 41, 43, 54, 56 i 111 Sqdn. Czyżyk został wycofany z linii frontu dopiero w październiku 1932 roku, zastąpiony przez Bristol Bulldog .
- Szwecja : dostarczono Siskin II.
Bibliografia
- (en) Francis K Mason, brytyjski myśliwiec od 1912 roku , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1992, 448 str. ( ISBN 978-1-55750-082-3 , OCLC 27796762 )
- (en) David Donald (red.), The encyclopedia of world aircraft , Leicester, Blitz Editions,1997, 929 s. ( ISBN 978-1-85605-375-4 ).
- (en) Enzo Angelucci , World encyclopedia of military aircraft [»Atlante enciclopedico degli aerei militari del mondo dal 1914 a oggi«], Londyn, Jane's,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 546 s. ( ISBN 978-0-7106-0148-3 , OCLC 7967388 ).
- (en) Larry Milberry (en) , Aviation in Canada , Toronto New York, McGraw-Hill Ryerson,1979, 272 pkt. ( ISBN 978-0-07-082778-3 , EAN 978-0-070-82778-3 , OCLC 5975336 ).
- (en) Larry Milberry , Sixty years: the RCAF and CF Air Command 1924-1984 , Toronto, CANAV Books,1984, 480 pkt. ( ISBN 978-0-9690703-4-4 , OCLC 12582777 ).
Zobacz też
Porównywalny samolot