Dimitri Jouravski

Dimitri Jouravski Obraz w Infobox. Biografia
Narodziny 17 grudnia 1821
Q4529076
Śmierć 18 listopada 1891(w wieku 69 lat)
Sankt-Petersburg
Pogrzeb Cmentarz Mitrofanievskoye
Narodowość Rosyjski
Trening St. Petersburg State University of Transport ( en )
Institute of Railway Engineers ( d ) (1838-1842)
Ніжинський юридичний ліцей ( d ) (do1838)
Zajęcia Matematyk , inżynier , maszynista
Inne informacje
Obszary Mechanika , konstrukcja
Mistrz Michaił Ostrogradski
Kierownik Michaił Ostrogradski
Różnica Nagroda Demidoff (1855)

Dimitri Ivanovich Jouravski (urodzony 29 grudnia 1821 (10 stycznia 1822w kalendarzu gregoriańskim ) w Bely-Kolodes, w okolicach Chtchigry ; † 30 listopada 1891 (12 grudnia 1891w kalendarzu gregoriańskim ) w Sankt Petersburgu ) jest fizyk i inżynier rosyjsku z kolei . Sformułował pierwsze wyniki dotyczące rozkładu naprężeń ścinających w belkach.

Biografia

Jouravski najpierw uczęszczał do Liceum Naukowego im . Besborodki w Nejine . Stopniowo zainteresował się matematyką stosowaną i mechaniką . Pod koniec studiów średnich został przyjęty w 1838 r. Do Instytutu Inżynierów Komunikacji (późniejszej " St. Petersburg School of Communication Routes  "), gdzie został uczniem matematyka Ostrogradskiego . Wyszedł ze swojej klasy w 1842 roku i jako takie widnieje jego nazwisko wyryte na pamiątkowej marmurowej tablicy .

Po ukończeniu studiów Jouravski został zatrudniony przez Dyrekcję Północną „  Nicolaïev Line  ” i został przydzielony do planowania i projektowania prac tego pilotażowego połączenia kolejowego , pierwszego długodystansowego zmotoryzowanego połączenia w Rosji oraz pierwszego etapu . ogólnorosyjskiej sieci kolejowej. Ta główna linia, dla której wybrano wariant najbardziej prostoliniowy, wymagała wykonania 184 mostów , drążenia 69 tuneli w murze zbrojonym żeliwem oraz 19 przejazdów kolejowych . Budowę mostów (dla których przyjęto „ system Howe ”   ) powierzono amerykańskiemu inżynierowi kolei George'owi Washingtonowi Whistlerowi .

W 1844 r. Kierował przeprawą przez Verevia, jedną z największych robót na tej linii, składającą się z 9 przęseł o łącznej rozpiętości 60  mi pali 55  m wysokości . Jouravski musiał wykonać masywne belki, integralne lub odtworzone przez montaż desek . Drewno jest naturalnie odporne na ściskanie w kierunku włókien, ale znacznie bardziej podatne na ścinanie: Jouravski zdawał sobie sprawę, że trzeba dokładnie docenić ten rodzaj siły, ale literatura naukowa tamtych czasów prawie milczała na temat rozkładu tego typu ograniczenie.

Rozpatrując elementarny przypadek belki wspornikowej o przekroju prostokątnym, obciążonej w głowicy, o osi obojętnej OO (rys. Naprzeciwko), Jouravski wykazuje, zarówno teoretycznymi, jak i eksperymentalnymi badaniami, że naprężenia normalne w osadzaniu odcinka d 'mają tendencję do tworzenia siły ścinania T skierowane wzdłuż osi neutralnych

Zakładając, że ta siła ścinająca wynika z równomiernego naprężenia ścinającego na średniej płaszczyźnie śladu OO , to naprężenie wynosi

Podobnie oblicza ścinanie na dowolnej wysokości belki. Pokazuje, że dla obciążenia pionowego równomiernie rozłożonego na przęśle naprężenia nie są równomierne wzdłuż neutralnej osi węzłówek , ale zwiększają się w miarę zbliżania się do osadzenia.

Na podstawie tych wyników Jouravski pokazuje następnie, jak można obliczyć siłę ścinającą przyjmowaną przez każdy czop belki, odtworzony z desek połączonych ze sobą. Określa to wymiary, jakie należy nadać tym kluczom, o ile znamy właściwości wytrzymałościowe materiału, z którego są wykonane.

Jouravski jako pierwszy opracował ogólną metodę obliczania ram z równoległymi wzmocnieniami. Pozwoliło mu to określić nośność „systemu Howe”, a nawet ją ulepszyć: w tym roku 1850 jest datą urodzenia naukowej kalkulacji mostów kratownicowych. Badania Jouravskiego były właściwie inspirowane badaniami J.-A. Bresse'a . Whistler zastosował zalecenia Jouravskiego do wszystkich mostów na linii. Odtąd projektowanie i budowę pozostałych dużych mostów linii Nicolas powierzono Jouravskiemu. W 1854 r. Przedstawił swój traktat Über die Brücken nach dem System Howe , nad którym przez dziesięć lat pracował dla Petersburskiej Akademii Nauk w Petersburgu , a dzieło zostało uwieńczone w 1855 r. Grand Prix ​​Demidoff. . Jego wzór określający naprężenie ścinające w poprzecznie przebijanej belce zawsze nosi nazwę wzoru Jouravskiego na ścinanie .

W 1855 roku Jouravski opracował projekt linii kolejowej między Moskwą a Orleem . Zimą 1857-58 pracował z PP Melnikov i architekta C. Thon wymienić iglicę katedry w St. Twierdzy Pietropawłowskiej w Petersburgu z metalową ramką. W tym celu konieczne było użycie specjalnej stali, której produkcję wykonał hutnik A. A. Iossa . W uznaniu wartości swojej pracy Jouravski został awansowany do stopnia pułkownika inżynierów.

Jouravski zrealizował swój ostatni projekt mostowy przy okazji odbudowy w 1869 r . Spalonego mostu Msta w Malaïa Vichera . W tym samym roku został wysłany na staż do Stanów Zjednoczonych w celu przygotowania stanu wiedzy z zakresu kolejnictwa. Po powrocie został powołany na członka Rady Kolei Rosyjskich, której kilka lat później został wiceprzewodniczącym. Był jednocześnie szefem „Imperial Studies Society” ( Kaiserliche Technische Gesellschaft ). W 1873 r. Reprezentował Ministerstwo Transportu Rosji na Międzynarodowym Kongresie Statystycznym w Petersburgu, a następnie został wiceprezesem Departamentu Statystyki Handlowej.

W latach 1871-1876 Jouravski podzielił swoją działalność na rewizję drogi wodnej Wołga-Bałtyk , ambitny projekt kanału Ładoga, projekt kanału morskiego w Sankt Petersburgu i budowę bałtyckiego portu Libau . Z punktu widzenia badań eksperymentalnych było głównie poświęcone badaniu oporu z drewna i zachowanie szyn w bardzo niskich temperaturach. W latach 1877–1889 piastował urząd Dyrektora Kolei, od którego bezpośrednio podlegała Komisja Dozoru Technicznego. Podjął szereg działań mających na celu zwiększenie zdolności przewozowej kolei rosyjskiej. Wreszcie od 1883 do 1889 był członkiem Rady Ministerialnej ds. Transportu (a od 1886 doradcą ds. Planowania linii kolejowych).

Jouravski został pochowany na cmentarzu Saint-Mitrofan-de-Voronezh w Sankt Petersburgu.

Bibliografia

Uwagi

  1. Według (ru) AN Bogolioubov , Mathematicians, mechanics. Słownik biograficzny , Kijów , Naumkova Doumka,1983, s.  186-187.
  2. Z (ru) „  Jouravski, Dimitri Ivanovitch  ” , na temat Brockhaus-Efron , Sankt-Petersburg, 1890–1907 (dostęp 6 kwietnia 2016 r . ) .
  3. Według (ru) AN Bogolioubov i IS Chtokalo , History of Mechanics in Russia , Kijów , Naukova Doumka,1987, s.  161–190.
  4. Według (w) Great Soviet Encyclopedia , Moskwa, 1969-1978 ( czytaj online ) , „Jouravskii, Dmitrii Ivanovich”.
  5. DA Gasparini , K. Nizamiev i C. Tardini , „  GW Whistler and the Howe Bridges on the Nikolaev Railway, 1842–1851  ”, Journal of Performance of Constructed Facilities , vol.  30 N O  3, czerwiec 2016) ( DOI  10,1061 / (ASCE) CF.1943-5509.0000791 , czytać online )
  6. Według Timoshenko , Historia wytrzymałości materiałów , McGraw-Hill Book Co.,1953( przedruk  1983, wyd. Dover), 452  str. , „Wytrzymałość materiałów między 1833 a 1867 rokiem”, s.  142.
  7. Komunikat Jouravskiego: „Uwagi o oporze ciała pryzmatycznego i kawałka drewna lub blachy żelaznej ma siłę prostopadłą do ich długości”, został przetłumaczony na język francuski i opublikowany w Annales des Ponts and roads , t. 12 (1856), str. 328-351
  8. Na podstawie (ru) ND Moiseyev , Aufsätze zur Geschichte der Entwicklung der Mechanik , Moskwa , Editions of the University of Moscow ,1961, s.  366.
  9. Z (ru) Boris Oskin , „  The Americans of St. Petersburg  ” (dostęp 6 kwietnia 2016 ) .
  10. Por. (Ru) „  Jouravski's formula  ” (dostęp 6 kwietnia 2016 ) .
  11. s: Por. „  Flexure of Beams  ” on Mechanical Engineering Lecture / McMaster University (dostęp 6 kwietnia 2016 ) .
Dokumentacja urzędowa  :