Obwodnica kolejowa Nîmes i Montpellier

Obwodnica kolejowa
Nîmes i Montpellier
Przykładowa ilustracja artykułu Obwodnica kolejowa Nîmes i Montpellier
Linia na północ od Lunel .
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Nimes , Montpellier
Historyczny
Uruchomienie 2017
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 834 000
Długość 86 (w tym 20 łączników)  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Maksymalne nachylenie 11  ‰
Wiele sposobów Dwutorowa
Oznakowanie PIŁKA
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TGV inOui , Ouigo
Fret
Schemat liniowy

Bypass szyna Nîmes i Montpellier (CNM) jest linia szybkiego francuski zbudowany między Manduel , miasto Gard znajduje się na wschód od Nîmes i Lattes , miasta w Hérault na południu Montpellier . To linia N O  834000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej . Zostaje oddany do użytku10 grudnia 2017 rdla ruchu towarowego i jest włączony7 lipca 2018 rdla podróżnych (w tym TGV). Linia ta charakteryzuje się tym, że jest przeznaczona do użytku mieszanego ( pasażerowie i fracht ), co jest pierwszą linią dużych prędkości we Francji. Budowa linii, która łączy Montpellier z Paryżem w 3  godziny i  5 minut , rozpoczęła się pod koniec 2013 roku w celu wprowadzenia do eksploatacji ze zmniejszoną prędkością ( 220  km / h ) dla pasażerów w 2018 roku. Późniejsza modernizacja sygnalizacji w ERTMS2 umożliwi ruch na 300  km / h .

Linia ma na celu promowanie połączenia między Paryżem a Perpignan, a następnie Barceloną , obecnie ograniczonym przez nasycenie sieci kolejowej Langwedocja-Roussillon. Oszczędza również 20 minut czasu na połączeniach TGV między Montpellier - Paryż i Barcelona - Paryż. Połączy przyszłą linię z Montpellier do Perpignan do LGV Méditerranée . Jest częścią korytarza D europejskiego projektu interoperacyjności kolei (ERTMS) i jest częścią większego projektu, do tej pory niefinansowanego, polegającego na połączeniu hiszpańskiej sieci z linią z Combs-la-Ville do Saint-Louis . Cały projekt wymaga budowy przyszłej linii z Lattes do Perpignan w celu dołączenia do już ukończonej linii z Perpignan do Figueras , która przecina granicę francusko-hiszpańską w Perthus i łączy hiszpańską sieć kolei dużych prędkości z siecią , Francuski.

Linia jest również połączona z linią z Lyonu do Nîmes na prawym brzegu Rodanu przez połączenie między Saint-Gervasy i Manduel . Obwodnica kolejowa Nîmes i Montpellier jest realizowana przez firmę Oc'via (zrzeszającą Bouygues Construction , Colas Rail , Alstom i Spie Batignolles ) w ramach 25-letniej umowy o partnerstwie publiczno-prywatnym podpisanej z Réseau Ferré de France ( teraz SNCF Réseau ) na28 czerwca 2012. Projekt obejmuje również budowę przez SNCF Réseau stacji Montpellier-Sud-de-France , otwartej7 lipca 2018 r(uruchomienie połączeń TGV) oraz stację Nîmes-Pont-du-Gard , która z kolei została uruchomiona15 grudnia 2019 r. Koszt projektu (w tym stacje i inne prace w ramach zarządzania projektem SNCF) szacuje się na 2,28 mld euro.

Historyczny

W dekrecie z dnia 16.05.2005 r. Uznano za pilną budowę linii publicznej .

W dniu 2 grudnia 2009 r. Państwo, Rada Regionalna Langwedocji-Roussillon, Rada Generalna Gard, Aglomeracja Montpellier, Nîmes Métropole i Réseau Ferré de France (RFF) podpisały umowę o finansowaniu obwodnicy Nîmes i Montpellier. W dniu 18 grudnia 2009 r. RFF rozpoczęła konsultacje z trzema grupami, które przystąpiły do ​​umowy PPP (partnerstwo publiczno-prywatne). Umowa obejmuje finansowanie, projektowanie, budowę i utrzymanie nowej linii przez okres 25 lat. 26 października 2011 r. RFF ogłosiła, że ​​otrzymała ostateczne oferty od konsorcjów kierowanych przez Bouygues i Vinci. Eiffage, który przewodził trzeciemu konsorcjum, ostatecznie zdecydował się nie składać oferty.

W dniu 12 stycznia 2012 r. W wyniku procedury dialogu konkurencyjnego RFF wyznaczyła konsorcjum kierowane przez Bouygues Travaux Publics na potencjalnego posiadacza umowy o partnerstwie publiczno-prywatnym, która ma zostać zawarta z Réseau Ferré de France. 28 czerwca zostaje podpisana umowa partnerska pomiędzy RFF a Oc'via. Następnie wszedł w życie 20 lipca 2012 r., Po opublikowaniu w dniu 19 lipca 2012 r. Dekretu Rady Stanu. Po 18 miesiącach poświęconych na badania, nabywanie gruntów i uzyskiwanie różnych zezwoleń, budowa linii rozpoczęła się pod koniec 2013 roku, ma zostać uruchomiona w maju 2017 roku i oddana do użytku w grudniu 2017 roku.

Od 10 grudnia 2017 robwodnica jest czynna dla ruchu pociągów towarowych. Plik7 lipca 2018 r, pierwsze TGV krążą po torach.

Infrastruktura

Nowa linia składa się z:

Ta infrastruktura będzie musiała sprostać trzem głównym wyzwaniom:

Operacja

W pierwszej fazie sygnalizacja jest zapewniana przez klasyczny BAL + KVB i ERTMS poziomu 1. Linia jest więc obsługiwana tylko z maksymalną prędkością 220  km / h , w tym TGV. Przebieg linii umożliwia, przy późniejszej instalacji ERTMS poziomu 2, ruch TGV do 300  km / h .

Stacje

Te stacje, jak również inne elementy infrastruktury linii, są widoczne na schemacie linii .

Uwagi i odniesienia

  1. Zestaw prasowy RFF
  2. Strona RFF poświęcona projektowi
  3. Strona firmy Oc'via odpowiedzialnej za projekt, budowę i utrzymanie linii przez okres 25 lat
  4. Start dla LGV z Nîmes do Montpellier, Les Échos , 29 czerwca 2012.
  5. "  Dekret z dnia 16 maja 2005 r. Ogłaszający użyteczność publiczną i pilną pracę konieczną do ominięcia kolei Nîmes i Montpellier oraz dostosowujący lokalne plany urbanistyczne gmin Bezouce, Saint-Gervasy, Marguerittes, Redessan, Manduel, Bouillargues, Garons, Caissargues, Nîmes, Milhaud, Aubord, Bernis, Beauvoisin, Vestric-et-Candiac, Vergèze, Codognan, Le Cailar, Aimargues, Gallargues-le-Montueux i Aigues-Vives w departamencie Gard, Lunel, Saturargues, Lunel- Viel, Valergues, Saint-Brès, Mudaison, Baillargues, Mauguio, Montpellier, Lattes i Villeneuve-lès-Maguelonne w departamencie Hérault: NOR: EQUT0500022D  », Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, Oprócz tego, musisz wiedzieć o tym więcej.17 maja 2005, s.  8541-8543 ( czytaj online ).
  6. CCI Montpellier, "  Obwodnica kolejowa Nîmes - Montpellier: rozpoczęcie przetargu  " , na http://www.montpellier.cci.fr (dostęp: 25 stycznia 2012 )
  7. RFF, „  Le contournement Nîmes-Montpellier  ” , na http://www.montpellier.cci.fr (dostęp 25 stycznia 2012 )
  8. Monitorowanie pracy , strona Oc'via
  9. „  Kolej: omijanie Nîmes i Montpellier przywraca możliwości rozwoju przewozów towarowych - Actu-Transport-Logistique.fr  ” , na www.actu-transport-logistique.fr (dostęp 13 sierpnia 2018 ) .
  10. „  Stacja Montpellier TGV: pierwsze cztery pociągi bez inauguracji  ” , na e-metropolitain.fr (dostęp 13 sierpnia 2018 ) .
  11. "Protokół etapu realizacji obwodnicy kolejowej Nîmes i Montpellier w ramach umowy partnerskiej" , 7 lutego 2011 r., Bezpośredni link do pliku PDF , w artykule "Nowa stacja w Montpellier: RFF i prefekt robią zabawa obywateli? ” (w prenumeracie), Montpellier Journal, 20 czerwca 2014.
  12. [1] na oficjalnej stronie obwodnicy z Nîmes do Montpellier

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Bibliografia