Obwodnica kolejowa Nîmes i Montpellier | |
Linia na północ od Lunel . | |
Kraj | Francja |
---|---|
Obsługiwane miasta | Nimes , Montpellier |
Historyczny | |
Uruchomienie | 2017 |
Charakterystyka techniczna | |
Oficjalny numer | 834 000 |
Długość | 86 (w tym 20 łączników) km |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
Elektryfikacja | 25 kV - 50 Hz |
Maksymalne nachylenie | 11 ‰ |
Wiele sposobów | Dwutorowa |
Oznakowanie | PIŁKA |
ruch drogowy | |
Właściciel | SNCF |
Operator (y) | SNCF |
ruch drogowy |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Schemat liniowy | |
Bypass szyna Nîmes i Montpellier (CNM) jest linia szybkiego francuski zbudowany między Manduel , miasto Gard znajduje się na wschód od Nîmes i Lattes , miasta w Hérault na południu Montpellier . To linia N O 834000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej . Zostaje oddany do użytku10 grudnia 2017 rdla ruchu towarowego i jest włączony7 lipca 2018 rdla podróżnych (w tym TGV). Linia ta charakteryzuje się tym, że jest przeznaczona do użytku mieszanego ( pasażerowie i fracht ), co jest pierwszą linią dużych prędkości we Francji. Budowa linii, która łączy Montpellier z Paryżem w 3 godziny i 5 minut , rozpoczęła się pod koniec 2013 roku w celu wprowadzenia do eksploatacji ze zmniejszoną prędkością ( 220 km / h ) dla pasażerów w 2018 roku. Późniejsza modernizacja sygnalizacji w ERTMS2 umożliwi ruch na 300 km / h .
Linia ma na celu promowanie połączenia między Paryżem a Perpignan, a następnie Barceloną , obecnie ograniczonym przez nasycenie sieci kolejowej Langwedocja-Roussillon. Oszczędza również 20 minut czasu na połączeniach TGV między Montpellier - Paryż i Barcelona - Paryż. Połączy przyszłą linię z Montpellier do Perpignan do LGV Méditerranée . Jest częścią korytarza D europejskiego projektu interoperacyjności kolei (ERTMS) i jest częścią większego projektu, do tej pory niefinansowanego, polegającego na połączeniu hiszpańskiej sieci z linią z Combs-la-Ville do Saint-Louis . Cały projekt wymaga budowy przyszłej linii z Lattes do Perpignan w celu dołączenia do już ukończonej linii z Perpignan do Figueras , która przecina granicę francusko-hiszpańską w Perthus i łączy hiszpańską sieć kolei dużych prędkości z siecią , Francuski.
Linia jest również połączona z linią z Lyonu do Nîmes na prawym brzegu Rodanu przez połączenie między Saint-Gervasy i Manduel . Obwodnica kolejowa Nîmes i Montpellier jest realizowana przez firmę Oc'via (zrzeszającą Bouygues Construction , Colas Rail , Alstom i Spie Batignolles ) w ramach 25-letniej umowy o partnerstwie publiczno-prywatnym podpisanej z Réseau Ferré de France ( teraz SNCF Réseau ) na28 czerwca 2012. Projekt obejmuje również budowę przez SNCF Réseau stacji Montpellier-Sud-de-France , otwartej7 lipca 2018 r(uruchomienie połączeń TGV) oraz stację Nîmes-Pont-du-Gard , która z kolei została uruchomiona15 grudnia 2019 r. Koszt projektu (w tym stacje i inne prace w ramach zarządzania projektem SNCF) szacuje się na 2,28 mld euro.
W dekrecie z dnia 16.05.2005 r. Uznano za pilną budowę linii publicznej .
W dniu 2 grudnia 2009 r. Państwo, Rada Regionalna Langwedocji-Roussillon, Rada Generalna Gard, Aglomeracja Montpellier, Nîmes Métropole i Réseau Ferré de France (RFF) podpisały umowę o finansowaniu obwodnicy Nîmes i Montpellier. W dniu 18 grudnia 2009 r. RFF rozpoczęła konsultacje z trzema grupami, które przystąpiły do umowy PPP (partnerstwo publiczno-prywatne). Umowa obejmuje finansowanie, projektowanie, budowę i utrzymanie nowej linii przez okres 25 lat. 26 października 2011 r. RFF ogłosiła, że otrzymała ostateczne oferty od konsorcjów kierowanych przez Bouygues i Vinci. Eiffage, który przewodził trzeciemu konsorcjum, ostatecznie zdecydował się nie składać oferty.
W dniu 12 stycznia 2012 r. W wyniku procedury dialogu konkurencyjnego RFF wyznaczyła konsorcjum kierowane przez Bouygues Travaux Publics na potencjalnego posiadacza umowy o partnerstwie publiczno-prywatnym, która ma zostać zawarta z Réseau Ferré de France. 28 czerwca zostaje podpisana umowa partnerska pomiędzy RFF a Oc'via. Następnie wszedł w życie 20 lipca 2012 r., Po opublikowaniu w dniu 19 lipca 2012 r. Dekretu Rady Stanu. Po 18 miesiącach poświęconych na badania, nabywanie gruntów i uzyskiwanie różnych zezwoleń, budowa linii rozpoczęła się pod koniec 2013 roku, ma zostać uruchomiona w maju 2017 roku i oddana do użytku w grudniu 2017 roku.
Od 10 grudnia 2017 robwodnica jest czynna dla ruchu pociągów towarowych. Plik7 lipca 2018 r, pierwsze TGV krążą po torach.
Nowa linia składa się z:
Ta infrastruktura będzie musiała sprostać trzem głównym wyzwaniom:
W pierwszej fazie sygnalizacja jest zapewniana przez klasyczny BAL + KVB i ERTMS poziomu 1. Linia jest więc obsługiwana tylko z maksymalną prędkością 220 km / h , w tym TGV. Przebieg linii umożliwia, przy późniejszej instalacji ERTMS poziomu 2, ruch TGV do 300 km / h .
Te stacje, jak również inne elementy infrastruktury linii, są widoczne na schemacie linii .