Stocznia Groton Electric Boat Shipyard
Stocznia Groton Electric Boat Shipyard
| Fundacja | 1899 |
|---|
| Rodzaj | Firma |
|---|---|
| Pole aktywności | Okrętownictwo |
| Siedzenie | Groton |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Założyciel | Isaac Rice ( w ) |
|---|---|
| Właściciel | General Dynamics |
| Organizacja macierzysta | General Dynamics |
| Produkt | Łódź podwodna |
| Stronie internetowej | (en) www.gdeb.com |
Stoczni Electric Boat w Groton jest ważnym centrum budynek z łodzi podwodnych , położony w Groton w stanie Connecticut ( USA ). Electric Boat buduje tam łodzie podwodne od 1925 roku. Większość okrętów podwodnych o napędzie atomowym w Stanach Zjednoczonych została tam zbudowana.
Electric Boat to także nazwa amerykańskiej firmy , obecnie zależnej od General Dynamics i u początków jej powstania w 1952 roku. Jest to jedna z głównych firm kompleksu militarno-przemysłowego Stanów Zjednoczonych .
Firma Electric Boat Company została utworzona w 1899 roku w celu ukończenia USS Holland , pierwszej prawdziwej łodzi podwodnej, nazwanej na cześć jej wynalazcy, Johna Philipa Hollanda . We wczesnych latach działalności Electric Boat budował jednostki nawodne dla Wielkiej Brytanii , Francji , Imperium Osmańskiego , Meksyku , Szwecji i innych krajów.
W 1913 roku Electric Boat był na skraju bankructwa, pomimo zamówienia na 25 okrętów podwodnych z US Navy . Tragedia Lusitanii , brytyjskiego liniowca zatopionego przez niemiecki okręt podwodny w 1915 roku , zmieniła sytuację. Z dnia na dzień napływały zamówienia: 20 okrętów podwodnych dla Wielkiej Brytanii , 12 dla Imperium Rosyjskiego, 8 dla Królestwa Włoch . Marynarka wojenna USA zamówiła 88 okrętów podwodnych, nie wspominając o remoncie 30 innych w stoczni Groton.
Ale po I wojnie światowej Electric Boat nie otrzymał żadnych zamówień od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych aż do 1934 roku . W międzyczasie stocznia budowała holowniki, trawlery, promy i jachty. W 1934 roku w Groton zwodowano łódź podwodną o spawanym kadłubie , Cuttlefish . Była to duża innowacja i US Navy złożyła pierwsze zamówienie na 3 okręty podwodne tego typu rocznie.
Odwiedzając stocznię w sierpniu 1940 roku , prezydent Roosevelt wspomniał o budowie 12 okrętów podwodnych rocznie.
Druga wojna Światowa
W latach Wielkiego Kryzysu Electric Boat była jedną z zaledwie dwóch amerykańskich stoczni, które kontynuowały budowę okrętów podwodnych, drugą była stocznia Portsmouth Naval Shipyard (New Hampshire). Podczas II wojny światowej między7 grudnia 1941 i 2 września 1945 r, Electric Boat zbudował 74 okręty podwodne w Groton, pierwszym centrum budowy okrętów podwodnych w Stanach Zjednoczonych. Budynki te były atakowymi łodziami podwodnymi dwóch typów:
- 41 okrętów podwodnych typu Gato , dostarczonych od grudnia 1941 do kwietnia 1944 ;
- 33 okręty podwodne typu Balao , dostarczane od stycznia 1944 roku do końca wojny.
Rocznie liczba okrętów podwodnych dostarczanych przez stocznię Groton do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przedstawia się następująco:
- 1941 : 1 łódź podwodna typu Gato
- 1942 : 15 okrętów podwodnych klasy Gato
- 1943 : 21 okrętów podwodnych typu Gato
- 1944 : 4 okręty podwodne klasy Gato i 23 klasy Balao
- 1945 : 10 okrętów podwodnych typu Gato .
Tym okrętom podwodnym przypisuje się 39% całkowitego tonażu japońskich statków zatopionych podczas wojny lub 1178 statków handlowych i 214 okrętów wojennych. Okręty podwodne zbudowane w Groton były sprzedawane po najniższej cenie ze wszystkich amerykańskich stoczni (2 765 000 USD każda). Z drugiej strony opóźnienia były dłuższe: 14 miesięcy w Groton wobec 10 w Portsmouth Naval Shipyard .
Electric Boat nadzorował również budowę okrętów podwodnych przez Manitowoc Shipbuilding Company, opartą na zachodnim brzegu jeziora Michigan , która przed końcem wojny dostarczyła do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 28 okrętów .
Zimna wojna
Po japońskiej kapitulacji The US Navy anulowania zlecenia przez 36 okrętów podwodnych, ponownie pogrąża Electric Boat w poważne trudności. Zatrudnienie w zakładzie Groton wzrosło z 13 000 do 4 000 pracowników. Firma dywersyfikowała swoją działalność i była odpowiedzialna za naprawę lub przebudowę okrętów wojskowych z okresu II wojny światowej .
W 1950 roku Electric Boat rozpoczął budowę pierwszego okrętu podwodnego o napędzie atomowym , USS Nautilus (SSN-571) , który został zwodowany w 1954 roku . W międzyczasie, w 1952 roku , Electric Boat stał się oddziałem General Dynamics Corporation.
W kolejnych latach stocznia Groton kontynuowała innowacje w projektowaniu i budowie atomowych okrętów podwodnych . Electric Boat zaprojektował piętnaście z osiemnastu klas atomowych okrętów podwodnych w Stanach Zjednoczonych, w tym okręty podwodne z pociskami balistycznymi .
USS George Washington (SSBN-598) był pierwszym z tych okrętów podwodnych w 1960 roku . Buduje także najmniejszą atomową łódź podwodną na świecie, NR-1 . Ich realizacja zapewniła firmie Electric Boat dużą solidność finansową i umożliwiła dokonanie znacznych inwestycji w tym miejscu. Stocznia Groton w 1973 roku zatrudniała 12500 osób .
W 1977 roku US Navy publicznie oskarżyła Electric Boat o kiepskie wykonanie i przekroczenie kosztów 18 okrętów podwodnych klasy Los Angeles . Następnie spór skierował spółkę do Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych w celu ustalenia, kto poniesie dodatkowe koszty. Ten problem ostatecznie rozwiązał się sam, ale General Dynamics zdał sobie sprawę, że część jego problemów w Groton wynika z niskiej produktywności, poważnie zagrożonej absencją i bardzo wysoką rotacją personelu oraz złym zarządzaniem zapasami pracowników. WPaździernik 1977Takis Veliotis, który był odpowiedzialny za stocznię Quincy , został przeniesiony do Groton iw ciągu kilku miesięcy udało mu się przywrócić dyscyplinę, wydajność i sytuację finansową Electric Boat.
Sytuacja po zimnej wojnie (1989-)
W 1989 roku Electric Boat rozpoczął budowę całkowicie nowego typu łodzi podwodnej, klasy Seawolf .
Jednak redukcja wydatków wojskowych skłoniła Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do przeglądu swoich planów. Do 1999 roku zatrudnienie w stoczni spadło do 9500 osób.
Aby sprostać wymogom XXI -go wieku , Electric Boat rozpoczęła budowę nowego rodzaju ataku okrętów podwodnych, w klasie Virginia , we współpracy z stoczni Newport News Shipbuilding w Wirginii . Oddana do użytku w 2014 roku, pierwszy amerykański okręt podwodny zostały zaprojektowane przez komputer przy użyciu CATIA oprogramowania z Dassault Systemes .
Siła robocza spadła do 7500 osób, w większości wysoko wykwalifikowanych.
Źródła
- Nathaniel French Caldwell Jr., „Electric Boat between the Wars”, Sea Power , sierpień 1997.
- John K. Welch, „Electric's Boat Centennial”, Sea Power , luty 1999.
- David F. Winkler, „Okręty podwodne II wojny światowej i morski kompleks przemysłowy”, Sea¨Power , kwiecień 2000.
- David F. Winkler, „Herculean Effort Got Nautilus Underway on Nuclear Power”, Sea Power , wrzesień 2004.