BMW R 71
| BMW R 71 | |
| |
| Budowniczy | BMW |
|---|---|
| Lata produkcji | 1938 1941 |
| Rodzaj | Turystyka motocyklowa |
| Silnik i skrzynia biegów | |
| Motoryzacja) | Chłodzony powietrzem 4-suwowy Boxer Twin |
| Uruchomienie | kopnięcie |
| Dystrybucja | 1 ACT, 2 zawory na cylinder |
| Przemieszczenie | 746 cm 3 |
| Maksymalna moc | 22 KM przy 4600 obr./min |
| jedzenie | 2 gaźniki Graetzin G 24 Ř 24 mm |
| Sprzęgło | podwójny suchy dysk |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa |
| Przenoszenie | Gimbal |
| Maksymalna prędkość | 125 km / h |
| Rama, zawieszenia i hamulce | |
| Rama | Podwójna kołyska |
| Zawieszenie przednie (skok) | Widelec teleskopowy |
| Przedni hamulec | 1 bęben Ø 200 mm |
| Tylny hamulec | 1 bęben Ø 200 mm |
| Waga i wymiary | |
| Przednie koło | 3,5 x 19 cali |
| Tylne koło | 3,5 x 19 cali |
| Rozstaw osi | 1400 mm |
| Suchej masy | 187 kg |
| Zbiornik (rezerwa) | 14 litrów |
BMW R71 był motocykl produkowany przez BMW od 1938 do 1941. Był to ostatni model niemieckiej firmy z silnikiem 750 cm 3 zaworem bocznym.
Historyczny
BMW zaprezentowało na targach motoryzacyjnych w Berlinie model 18 lutego 1938modele R 51 , R 61 , R 66 i R 71 , czyli nowa seria motocykli o dużej pojemności skokowej z tylnym zawieszeniem. Jednak nie było 750 samochodów sportowych, które mogłyby zastąpić R 17 .
Rozwój
BMW wyprodukowało dla ramy cztery warianty silnika (R 51, R 61, R 66 i R 71) od 500 do 750 cm 3 dla tych czterech motocykli różnych klas.
Die Ęhnlichkeit der Motoren, wie die Verwendung des gleichen, allradgefederten Fahrgestells für alle vier Maschinen drängte zu deren Zusammenfassung in nur einem Handbuch, womit zugleich eine interessante Übersicht überen-das gesamte in BMW Über-das gesamte.
„Podobieństwo silników i zastosowanie tego samego podwozia z zawieszeniem na kołach napędowych we wszystkich czterech silnikach zmotywowało do realizacji jednej ramy, która jednocześnie daje ciekawy przegląd całego programu BMW w tej kategorii. . "
Marketing
W swojej reklamie BMW przedstawiało R 71 jako maszynę typu grand touring i przyczepę boczną z tylnym zawieszeniem do największych obciążeń. Cena motocykla w 1938 roku wynosiła 1595 marek niemieckich.
W 1941 roku produkcja wyniosła 3458 sztuk. Dopiero w 1969 roku pojawił się kolejny cywilny motocykl BMW 750 cm 3 , R 75/5 .
Techniczny
Silnik
Silnikami były dwucylindrowe Boxer czterokrotnie w bocznym zaworze zamontowanym wzdłużnie.
Skrzynia korbowa została zaprojektowana jako tunel z wałem korbowym zamontowanym osiowo. Wałek rozrządu nad wałem korbowym był napędzany bezpośrednio przez parę śrubowych, cylindrycznych kół zębatych połączonych z wałem korbowym.
Wałek rozrządu działał na zawory za pomocą krótkich przesuwnych popychaczy. Żeliwne cylindry miały zdejmowane głowice ze stopu lekkiego i promieniowe żebra chłodzące. Niski stopień sprężania 5,5: 1 sprawił, że R 71 był kompatybilny z „handlową benzyną” - podobne modele wymagały bogatszej mieszanki benzyny / benzenu (Aral, Dynamin, Esso, Olexin itp.) Przy wyższych gęstościach. Dwa gaźniki Graetzin G 24 miały wspólny filtr powietrza na obudowie skrzyni biegów. Zapłon akumulatorowy Bosch działał z wyłącznikiem automatycznym zainstalowanym w kierunku do przodu wałka rozrządu pod maską, podobnie jak cewka zapłonowa i rozdzielacz. 6-woltowy, 75-watowy generator prądu stałego znajdował się nad skrzynią korbową. Dla klientów rządowych i wojskowych dostępne były mocniejsze alternatory. Czas zapłonu musiał być dostosowany do obciążenia i prędkości za pomocą dźwigni na lewej połowie kierownicy.
Przenoszenie
R 71 miał czterobiegową skrzynię biegów z zawieszonym wałem napędowym po prawej stronie tylnego koła. Dodatkowo dostępna była dźwignia ręczna po prawej stronie skrzyni biegów, która była szczególnie zalecana do szybkiego przywracania biegu jałowego. Obudowa tunelu została zamontowana bezpośrednio na obudowie silnika. Wał wejściowy był napędzany bezpośrednio przez suche sprzęgło do tarczy koła zamachowego wału korbowego.
Tylne koło miało napęd kardana, w tym:
- Twarda tarcza na wale wyjściowym skrzyni biegów do kompensacji kątowej między wałem wyjściowym a wałem kardana
- Niezamknięta przystawka odbioru mocy z widełkami przegubu uniwersalnego po stronie wyjściowej - widoczna część przekładni
- łożyska igiełkowe owinięte przegubem krzyżakowym do kompensacji kąta między wałem napędowym a kołem
- przesuwny widełki przegubu uniwersalnego do kompensacji długości na wale wejściowym przekładni stożkowej
- Wał wejściowy z kołem zębatym do wbijania krawędzi płytki w obudowę napędu - odkształcenie wymuszone 90 °
- Kołnierz zabierakowy iglicy w obudowie napędu z wypustami do napędu tylnego koła
Rama i zawieszenia
R 71 miał spawaną ramę z podwójną pętlą z zawieszeniem na tylnym kole. Przednie koło było napędzane hydraulicznie amortyzowanym widelcem teleskopowym. Przednie i tylne amortyzatory, a także prawdopodobnie amortyzatory wózka bocznego, były pływające i wymienne.
Zobacz też
- Lista motocykli BMW
- Lista motocykli z lat 30-tych XX wieku
- Lista motocykli z lat czterdziestych XX wieku
Literatura
- Udo Stünkel :. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ( ISBN 978-3-7688-2451-4 ) .
- „MOTOR CYCLING“, die bekannte polnische Fachzeitschrift, schreibt am 12. Październik 1938. W: BMW (Hrsg.) :. Nr 34. München Februar 1939, S. 7–8 (Online [abgerufen am 8.Maj 2016] Hausmitteilungen der Bayerischen Motoren-Werke AG).
Znajomości
- „ BMW R 71 ” , BMW Geschichte , BMW AG (dostęp 9 lipca 2018 r. )
Bibliografia
- „ BMW stellt die Modellreihe R 51 / R 61 / R 66 / R 71 vor ” , BMW Geschichte , BMW AG,18 lutego 1938(dostęp 29 grudnia 2015 )
- „ Handbuch für die BMW-Krafträder R 51, R 66, R 61 i R 71 ” , BMW Geschichte , BMW AG,Kwiecień 1938(dostęp 28 grudnia 2015 )
- „ BMW Krafträder in Technik und Leistung voran: R 20, R 35, R 61, R 71, R 51, R 66 ” , BMW Geschichte , BMW AG,Styczeń 1938(dostęp 9 lipca 2018 )
- " BMW R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG (dostęp: 5 grudnia 2015 )
- „ Ersatzteilliste für die Krafträder BMW R 51, R 66, R 61 i R 71 ” , BMW Geschichte , BMW AG,Kwiecień 1938(dostęp 29 grudnia 2015 )