Silnik zaworu bocznego

Silnik z zaworami bocznymi przeżywał swój rozkwit od lat 1910 do 1940 , zarówno w samochodach ( silniki Ford V8 Flathead), jak i motocyklach ( silniki Harley-Davidson Flathead 1929-1974). Ponowne zainteresowanie wzbudziło w 2019 r. opracowanie przez belgijskiego producenta silnika D-Motor LF26: czterocylindrowy płaski, z wtryskiem pośrednim, z zaworami bocznymi i niską prędkością obrotową (ograniczającą hałas) przeznaczony do dronów i lekkich śmigłowców.

Jest to silnik czterosuwowy, w którym dolot i wydech nie są wykonane powyżej cylindra (głowicy), jak w silnikach OHV , ale przez komorę boczną, przy cylindrze (cylinder przyjmuje się pionowo - gdy cylindry są ustawione poziomo, np. na przykład zawory znajdują się nad cylindrem, ale nadal mówimy o zaworach bocznych).

Zawory mają ogonek na dole, przy wale korbowym , co upraszcza problem napędu rozrządu.

Zalety i wady

Produkcja jest prostsza, mniej części do złożenia.
Nie ma ryzyka kolizji między tłokami a zaworami podczas paniki zaworowej lub zakłócenia dystrybucji.
Dozowanie jest proste w porównaniu do systemów górnozaworowych.

Obieg gazów jest słabszy.
Stopień kompresji jest niższy.
Linia podziału łatwo się odkształca z powodu słabej stabilności termicznej.
Propagacja frontu płomienia przy wybuchu mieszanki jest bardzo niska.

Uwagi i referencje

  1. http://www.passion-harley.fr/Technic/Moteurs/Flathead.htm
  2. https://d-motor.eu/fr_BE/