Autostrada A31 | ||
Autostrada A31 w departamencie Vosges. | ||
Inne nazwy | Autostrada Lotaryngia-Burgundia | |
---|---|---|
Historyczny | ||
Otwarcie | 1966 | |
Charakterystyka | ||
Długość | 349 km | |
Kierunek | północ-południe | |
północny koniec | w Zoufftgen | |
Skrzyżowania |
A30 E 411do Richemont A4 E 25 E 50do Hauconcourt A33 E 23w Laxou nr 4w Toul A5E 17 E 54przy Beauchemin A39 przy Fauverney A311 przy Perrigny-lès-Dijon A36 E 60w Ladoix-Serrigny |
|
Południowy koniec | A6 E 15 Beaune | |
Sieć | Także francuska autostrada E 17 E 21 E 23 E 25 E 54 E 60 | |
Terytorium skrzyżowane | ||
Regiony |
Bourgogne-Franche-Comté Grand Est |
|
Działy |
Côte-d'Or Haute-Marne Vosges Meurthe-et-Moselle Moselle |
|
Główne miasta | Thionville , Metz , Nancy , Toul , Dijon , Beaune | |
A31 (zwany także Autoroute de Lorraine-Bourgogne ) łączy granicę francusko-Luksemburg , zgodnie z A3 Luksemburgu (The posterunku granicznym z Zoufftgen ) w Beaune gdzie łączy się z A6 .
Jest częścią europejskich tras E25 , E21 , E23 i E17 z Langres . Ma 349 km długości .
Z Luksemburga do Toul jest bezpłatny (opłata za przejazd Gye ). Obsługuje miasta Thionville , Metz , Pont-à-Mousson , Nancy , Toul i Dijon . Przecina pierwsze dwa, podczas gdy omija następne cztery.
Jego przepustowość jest jedną z najwyższych we Francji (100 000 pojazdów dziennie w pobliżu Croix d ' Hauconcourt ) od czasu łączonych przejazdów międzymiastowych wzdłuż bruzdy nad Mozelą oraz tranzytu samochodów ciężarowych i lekkich z lub do Luksemburga., Z Belgii , Holandii lub Niemcy na północy oraz zi do Burgundii i doliny Rodanu na południu.
W ten sposób A31 łączy kilka zawodów, które nie są pozbawione wielu problemów w ruchu: po pierwsze, A31 jest istotną europejską osią (lub prawie, patrz A34 i A304 ) nie tylko dla holenderskich, belgijskich i niemieckich turystów i kierowców ciężarówek. którzy masowo podróżują na południe Francji, ale także dla kierowców ciężarówek z Hiszpanii, Portugalii i Włoch, którzy podróżują do północno-wschodniej Francji i północnej Europy.
A31 jest rzeczywiście przeciążonym połączeniem na osi Rotterdam - Lyon lub Rotterdam - Mediolan . Następnie, między Luksemburgiem a Toul, na zachód od Nancy, ten ruch międzynarodowy jest połączony z intensywnymi podróżami międzymiastowymi: duże miasta regionu Lotaryngii (Nancy, Metz, Thionville) są połączone tą autostradą i służy jako codzienna trasa dla dziesiątek tysięcy francuskich pracowników przygranicznych podróżujących codziennie do Wielkiego Księstwa. To właśnie na tej autostradzie, w pobliżu zjazdu Nancy Centre (kierunek Metz-Nancy), znajduje się automatyczny radar, który zarejestrował najwięcej wykroczeń we Francji w 2010 r. Ze średnią 20 błyskami na godzinę.
Trwają dyskusje nad projektem A31 bis, polegającym na przebudowie A31 na pasy 2 × 3 i utworzeniu nowych odcinków. Projekt ten pozwoliłby obecnej A31 odciążyć duży ruch. Jednak według krajowej federacji stowarzyszeń użytkowników transportu wznowienie głównych robót autostradowych okazuje się całkowicie sprzeczne z głównymi celami określonymi w ustawie o transformacji energetycznej . Jest to również sprzeczne z porozumieniem klimatycznym z Paryża , które wzywa do redukcji emisji CO 2 ..
Część Toul - Luksemburg to najdłuższy bezpłatny odcinek autostrady we Francji po A20 (odcinek Vierzon w Brive-la-Gaillarde ), A35 , dwóch odcinkach A75 otaczających wiadukt Millau (odcinek Clermont-Ferrand ) w Millau- Nord i Millau-sud w Béziers ) oraz A84 .
Aby poradzić sobie z problemem zatoru, mówi się o podwojeniu wolnej części A31 poprzez zbudowanie A32 . Ten projekt A32 jest realizowany od 30 lat. Podsumowując, istnieje sprzeciw między zwolennikami nowej autostrady (której układ nie jest jednomyślny) a zwolennikami pełnej modernizacji pasa 2 × 3 A31 do Toul, wzmocnienia sieci kolejowej, piggybacking, a nawet rozwój dróg wodnych. . Wydaje się, że projekt A32 został definitywnie zarzucony w 2014 roku.
Nowe zasady ruchu zostały wprowadzone w czerwcu 2009 roku, mające na celu zakazanie pojazdów ciężarowych z wyprzedzania ciągu dnia ( 7 rano - 8 p.m. ) oraz ograniczenie prędkości do 110 km / h wszędzie i do 90 km / h, w przejściach aglomeracji .
Wolny od Luksemburga do Tulu, znaczny przepływ ruchu szybko pogarsza swój stan, nawet jeśli w ostatnich latach prace związane z przeklasyfikowaniem ( w szczególności przejazd przez Metz ) nieco poprawiły ten stan. Autostrada A31 rzeczywiście doświadczyła wielu śmiertelnych wypadków od czasu jej powstania; jednak według statystyk na ten temat nie jest ona wcale bardziej niebezpieczna niż inna autostrada.
W 2010 roku Narodowy Plan Infrastruktury Transportowej (SNIT) zalecił rezygnację z A32 i modernizację A31 do pasów 2 × 3 między Nancy i Metz . Istnienie pierwszeństwa na tej drodze pozwoliłoby rozpocząć prace w ciągu pięciu lat. Ponadto zaleca się skorzystanie z baru Dieulouard - Toul w celu rozładowania autostrady A31 na poziomie Nancy oraz baru między A30 i A31 na zachód od Thionville w celu odciążenia autostrady na poziomie miasta. Wszystkie te projekty powinny zostać zakończone do 2030 roku.
Od granicy francusko-luksemburskiej do Thionville-Nord autostrada przebiega wyłącznie przez obszar wiejski, skąd od wschodu widać elektrownię atomową Cattenom . Thionville przecina strefa handlowa Linkling . A31 wychodzi na Mozelę w tym samym czasie , D 1 i linię kolejową Luksemburg- Dijon przez wiadukt Beauregard . Nieco dalej na południe zbiera ruch drogowy z obwodnicy Yutz . Od tego miejsca do Metz stanowi jeden z najstarszych odcinków autostrad we Francji, ponieważ został oddany do użytku w latach sześćdziesiątych XX wieku .
A31 następnie odbiera A30 w pobliżu Richemont (Triangle de la Fensch , powszechnie znane jako „Patte d'Oie de Richemont”). Stamtąd jest wyposażona w pasy ruchu 2 × 3 i przecina stosunkowo gęste siedlisko, wciśnięte między Mozelę i jej kanał, a przedmieściami miast tworzących bruzdę Mozeli . Przekraczają A4 w pobliżu Hauconcourt . Gromadzi ruch pochodzący z zachodu ( w szczególności Paryż , Reims). Traci ruch przekierowany w kierunku Metz-Est. Mimo pełnej obwodnicy na wschodzie, większość kierowców przekraczających Metz wybiera A31, która graniczy z centrum miasta. Autostrada ponownie staje się pasami 2 × 2, za węzłem Metz-Nord, na krótkim odcinku 2 kilometrów. Wznawia konfigurację pasów 2 × 3, aby odbierać ruch opuszczający Metz i kierujący się w stronę Nancy. Przecina Augny ZAC , prawie w jego centrum, po czym skręca na południe w kierunku Nancy.
Autostrada następnie odbiera przepływ pochodzący z obwodnicy na południowy wschód od Metzu, a co za tym idzie, ze wschodniego Mosellanu i kraju związkowego Sarre . Kurs jest wiejski. Przejeżdżamy pod wschodnioeuropejską LGV przed Pont-à-Mousson , wzdłuż wybrzeża Mozeli i winnic, widocznych m.in. w pobliżu Marieulles . Trasa staje się bardziej kręta na prawo od Custines . Pomijamy aglomerację Nancy. Północno-zachodnia omija Nancy. Jego skrzyżowanie odbywa się na pasach 2 × 2 lub 2 × 3. A31 dzieli się następnie na dwie osie autostrad: A33 , biegnąca na wschód, jest przedłużeniem N4 , zapewniając połączenia z Épinal - Besançon ( N57 ), Colmar - Saint-Dié ( N59 ) i Sarrebourg (N4). I A31 w kierunku Toul i Beaune . W tym miejscu autostrada skręca na zachód, przecinając las Haye . Służy Toulowi, zanim ponownie się podzieli. W kierunku zachodnim, przez N4, jeden obsługuje Bar-le-Duc , Saint-Dizier i Paryż. Kierując się na południe, pozostań na autostradzie A31, która jest płatna przy bramce Gye .
A31 traci wtedy swoje powołanie do służby wewnętrznej w aglomeracji lotaryńskiej, zachowując jedynie swoje powołanie międzymiastowe. Nie obsługuje już żadnego większego miasta przed Dijon , oddalonym o 200 kilometrów. Ruch gwałtownie spada. Dopuszczalne ograniczenie prędkości jest ponownie ustawione na 130 km / h . Z wyjątkiem letnich okresów sezonowych, sekcja Toul - Langres jest mało uczęszczana. Z autostrady o bardzo dużym natężeniu ruchu i bliskich węzłach przejeżdżamy na odcinek o małym natężeniu ruchu, z rozstawionymi węzłami (często ponad dwadzieścia kilometrów).
Po uiszczeniu opłaty Gye trasa łączy się z miasteczkami średniej wielkości. A31 wjeżdża do departamentu Vosges , którego jedna z pod-prefektur, Neufchâteau , jest omijana na wschodzie. Jej przejście w zachodnich Wogezach jest naznaczone krajobrazem wyżyn i rozległych lasów. Miasta uzdrowiskowe Vittel i Contrexéville są lepiej obsługiwane, zaledwie kilka kilometrów od autostrady. Następnie trasa zaczyna się na wzgórzach Bassigny , na wysokości około 350-400 metrów, a następnie penetruje, jeszcze w Grand Est, w Haute-Marne , miasto Langres jest omijane na północnym zachodzie przez ponad dziesięć kilometrów. A31 odbiera przepływ pochodzący z A5 (ruch z północy Francji, Troyes , Paryża i Belgii ). Aby powstrzymać ten ruch, został zmodernizowany do pasów 2 × 3 do zakończenia w Beaune. A31 wchodzi Burgundia krótko przed zgodnie z gey . Omija Dijon od wschodu. Jednak miasto jest obsługiwane, od strony wschodniej i południowej, przez dwie odrębne jezdnie. Następnie przecina A39 , autostradę łączącą Alpy , Jurę i Grenoble bez przejeżdżania przez Lyon. A31 obsługuje Nuits-Saint-Georges , a następnie łączy się z A6 z Paryża w kierunku Lyonu.
Projekt ograniczenia prędkości przewidujący w szczególności zniesienie odcinków o prędkości 130 km / h (zastąpionych odcinkami o prędkości 110 km / h ) oraz zakaz wyprzedzania dla samochodów ciężarowych wszedł w życie 10 lipca 2009 r .
Obszary korków:
Ogólnie jest to bardzo wrażliwa autostrada.
Należy zwrócić uwagę na wdrażanie od czerwca 2012 r. Kamer monitorujących, które umożliwiają monitorowanie przeprawy przez Thionville, Metz oraz wybrzeże Solvay na północny zachód od Nancy (wszystkie te sektory są już ograniczone do 90 km / h ) .
Autostrada A311 lub A311 to krótka francuska autostrada, odgałęzienie A31, łączące tę ostatnią z Dijon .
Autostrada A313 lub A313 łączy A31 z Pont-à-Mousson .
A31bis to projekt autostrady, który ma podwoić obecną A31, która jest mocno nasycona. Po porzuceniu projektu A32 narodził się projekt A31bis. Polega to na poprawie przepływu ruchu w regionie Lotaryngii.
Projekt ten będzie polegał z jednej strony na wyposażeniu istniejącej infrastruktury:
Z drugiej strony tworzenie nowych odcinków autostrad:
Projekt ten prowadzi do publicznej debaty zorganizowanej od 15 kwietnia do 30 września 2015 r., Podczas której w całej Lotaryngii odbywają się debaty i spotkania informacyjne na temat projektu A31bis. Po tej debacie będziemy musieli poczekać na raport, a następnie raport Krajowej Komisji Debaty Publicznej , który ukaże się około września 2015 r. Wtedy do zamawiającego będzie należało podjęcie decyzji w sprawie dalszych działań. projekt od września do grudnia 2015 roku.
Rząd zamierza nadać priorytet codziennemu transportowi, a szereg projektów, w tym autostrada A31 bis, nie znajduje się już w programie. Raport o infrastrukturze transportowej po raz kolejny rekomenduje poszerzenie autostrady.
Autostrada A319 połączy A31 z Vesoul przez podwojenie autostrady RN 19 .